經(jīng)濟觀察報 記者 錢玉娟 北京國家會議中心E1展廳內(nèi)，人流攢動、聲音嘈雜。盡管佩戴著同傳耳機，負責(zé)講解的羅霄還是把嗓子喊啞了，他幾次向包括經(jīng)濟觀察報記者在內(nèi)的觀展嘉賓們說著抱歉。

畢業(yè)于通信工程專業(yè)的羅霄，是華為深圳展廳的一名員工，“由于華為業(yè)務(wù)分布廣泛，每個人專精的內(nèi)容會有不同。”據(jù)其透露，為更好地理解華為相關(guān)業(yè)務(wù)，他們平常的學(xué)習(xí)強度不低。

此次，羅霄被派來北京出差，是要在10月14日啟幕的2020年中國國際信息通信展覽會（下文統(tǒng)稱“通信展”）中，將華為在5G行業(yè)應(yīng)用上的諸多實踐展示更加細致地講解給觀眾們。

伴隨著羅霄的講解，華為正在延伸的版圖漸次呈現(xiàn)在參觀者面前。

上天入地

一年前的通信展上，工信部與中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、中國鐵塔一同宣布啟動5G商用。時隔一年，5G仍是主角，只是之于各大廠商，本屆通信展上需要集中展示的是各自在5G商用后系統(tǒng)、終端、芯片和平臺等領(lǐng)域中的開發(fā)成果。

華為自不例外。在其“5‘機’協(xié)同，共創(chuàng)新價值”的主題展中，羅霄講解著華為與運營商一起，在中國5G部署上的“上天入地”。

在海拔6500米的珠峰營地，華為聯(lián)合運營商部署的5G網(wǎng)絡(luò)直接覆蓋了海拔高達8844.43米的珠峰峰頂，以此保障著2020珠峰高程測量登山隊的作業(yè)；此外，華為還聯(lián)合運營商為山西陽煤集團部署了5G煤礦專網(wǎng)，先后實現(xiàn)了在地下534米至地下800米的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，幫助煤炭企業(yè)準確、全面、清晰地獲取井下各種安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)和環(huán)境視頻，實現(xiàn)著各種數(shù)據(jù)快速傳輸、設(shè)備遠程智能控制等……

深度關(guān)注華為十年之久的原陸軍工程大學(xué)副教授、通信專業(yè)博士張弛，也在觀展的嘉賓隊伍中。他看到，在鋼鐵、港口、礦山、制造、電力、教育、醫(yī)療等各個領(lǐng)域中，華為通過將自身的聯(lián)接、計算、云、AI、行業(yè)解決方案等ICT技術(shù)與5G結(jié)合，幫助傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)著數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧升級。

在張弛看來，華為不僅在天上鋪了一張 5G網(wǎng)，“也在鋪設(shè)地上一張網(wǎng)——F5G”。他認為這是華為并不為人所知的業(yè)務(wù)方向。

和光速賽跑

當(dāng)5G已經(jīng)家喻戶曉時，F(xiàn)5G又是什么？

作為第五代固定網(wǎng)絡(luò)（The 5th generation Fixed networks），F(xiàn)5G即是將光纖技術(shù)應(yīng)用于各種場景，讓固網(wǎng)升級為“全光網(wǎng)”。

華為全光場景創(chuàng)新實驗室主任李漢國告訴記者，以前是光纖到路邊，現(xiàn)在不僅可以光纖入戶，“還可以光纖到房間。”

據(jù)其介紹，在與三大運營商合作全光纖、無網(wǎng)線的網(wǎng)絡(luò)布局后，華為成為全球首個實現(xiàn)光纖直達房間的設(shè)備解決方案提供商。

就在通信展開幕的前一天，10月13日，記者在第六屆全球超寬帶高峰論壇的廣州電信展臺，見到了中國電信廣州分公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)部的資深產(chǎn)品總監(jiān)黃小敏。“過去運營商的寬帶網(wǎng)絡(luò)只要入戶就可以了。”但他發(fā)現(xiàn)，不止廣州電信，幾乎所有的運營商都在“入戶”動作后尋找自己的增長點，“我們想做生態(tài)，建立智慧社區(qū)。”

目標既定，“運營商像一個組織方”，他透露，廣州電信會聯(lián)動地產(chǎn)商、裝修方案提供商，下游的智能家居硬件企業(yè)，但聯(lián)接設(shè)備這件事只能交由華為這樣的提供方去做。

想要實現(xiàn)共贏，總要先解決眼前的困難。華為提出了“全光Wi-Fi”的解決方案，但黃小敏覺得“光纖入戶這件事，難在有點費力不討好。”特別是針對老舊小區(qū)鋪設(shè)新光纖，不是走“明線”被喊停，就是使用期間發(fā)生問題，需要運維“返工”。在去年5月中旬與華為展開第一場交流時，黃小敏問出了很多關(guān)于入戶布線、后期維護的問題，“把華為的人都問懵了。”

李漢國心里也清楚，“兩廣居民不愿意房子被穿墻打洞。”但針對廣州電信提出的痛點問題，團隊用了大半年的時間自主研發(fā)出了可有效彎折的“隱形”光纖、聯(lián)接設(shè)備及靈活布線的穿管機器人等。

除了面向家庭光網(wǎng)的解決方案，李漢國還把記者拉到了展區(qū)的另一側(cè)，指著全光聯(lián)接在工業(yè)制造行業(yè)的應(yīng)用案例說到，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，光纖網(wǎng)絡(luò)將延伸至每臺機器，全面融入企業(yè)和工業(yè)等各領(lǐng)域，但“這又是最難的”。

據(jù)李漢國透露，目前華為的全光聯(lián)接智能工廠項目經(jīng)過了3年預(yù)研，2年市場調(diào)研，樂觀預(yù)判這仍將是一個需要歷盡多年的大工程，“物與物的聯(lián)接，協(xié)同AI技術(shù)，對精密性和穩(wěn)定性的要求會更為嚴格”，而這期間投入的研發(fā)成本自不可估量。

“光通訊業(yè)務(wù)從1997年至今，一直都是華為公司中盈利最好的產(chǎn)品線之一。”這讓李漢國又充滿信心，畢竟在中國做光傳輸設(shè)備的廠商中，除了中興、烽火等，華為是全球最大的廠商。另外，“海思的負責(zé)人何庭波最早就是從光傳輸芯片的開發(fā)做起”，他透露，華為手中緊緊握著光通訊業(yè)務(wù)涉及的關(guān)鍵元器件的技術(shù)開發(fā)等核心能力。

特別是在低端光通信芯片方面，華為已經(jīng)完全實現(xiàn)了進口替代，即使美國實施技術(shù)封禁，其在光通信領(lǐng)域的研發(fā)也是“免疫”的。

手機遇阻后

因為多年站在運營商身后，導(dǎo)致在5G來臨之前，不少人對華為的認知還停留在，“華為就是賣手機的。”當(dāng)然，這是建立在其每年數(shù)以幾億計的智能手機出貨量基礎(chǔ)上。

實際上，手機業(yè)務(wù)之于華為的重要性，從其年報中也能窺見一二。

2019年，華為總營收超8500億元，以手機為主的華為消費者業(yè)務(wù)營收占比高達54.4%，共計4673.04億元，同比增長了34.0%。而華為起家的運營商業(yè)務(wù)營收則為2966.89億元，同比增長了3.8%，占總營收的34.5%。單單對比營收數(shù)據(jù)，華為toC的消費者業(yè)務(wù)已然超過了to運營商售賣通信設(shè)備帶來的收入。

于是，當(dāng)華為手機中的核心硬件芯片和軟件操作系統(tǒng)被卡脖子后，不少善意的評論者開始對華為表達著擔(dān)憂：海思麒麟芯片用一顆、少一顆，一旦存儲告罄，供應(yīng)未恢復(fù)，手機無法生產(chǎn)，這無異于數(shù)以幾億計的華為手機用戶，即將面臨“大逃亡”。華為接下來的命運向何？

實際上，從微利的傳統(tǒng)硬件領(lǐng)域，華為早就轉(zhuǎn)型成為了一個ICT服務(wù)商，并在“軟實力”方面潛行多年。

2019年5月19日，谷歌“釜底抽薪”宣布對華為停供GMS服務(wù)的那一刻，“（華為）就只有一條路可走。”華為消費者業(yè)務(wù)CMO朱勇剛在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時說，“沒有GMS的安卓是什么？它沒有意義。”

兩個月后，華為就推出了自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）。“它是被催化的。”朱勇剛并不避諱談及，外部大環(huán)境“逼迫”華為在自主操作系統(tǒng)的研發(fā)節(jié)奏上提速，即便如今鴻蒙已經(jīng)進入2.0版本。“它（鴻蒙）并不是手機系統(tǒng)的一個簡單替代。”作為華為消費者BG軟件部總裁，王成錄說，華為的自主操作系統(tǒng)要面向未來的全場景融合，即“1+8+N”戰(zhàn)略。“1”便是手機；“8”是眼鏡、平板、PC、智慧屏、手表、音箱、車機、耳機這8類基礎(chǔ)硬件產(chǎn)品；而“N”則是指投影儀、打印機、電動自行車等智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

被技術(shù)封禁是突發(fā)且不可控的，給核心的手機業(yè)務(wù)蒙上了一層陰云。但這是否意味著，華為在全球市場就失去了核心競爭力？

好消息是，如上文所述，華為在中國的通訊產(chǎn)業(yè)中依然具有強大的設(shè)備和能力開發(fā)優(yōu)勢，這會為華為發(fā)展新業(yè)務(wù)鋪路。

但壞消息也如影隨形，在華為為自己尋找新的道路之時，它正面臨著一場市場占有率的保衛(wèi)戰(zhàn)。

打破業(yè)務(wù)邊界

多年前就職于智能手機品牌宇龍酷派的李旭青，見證了中國手機市場格局從“中華酷聯(lián)”變?yōu)?ldquo;華米Ov”。談及國內(nèi)自主操作系統(tǒng)的研發(fā)，他覺得始終是“只聽樓梯響，不見人下來”，直到華為將握在手上的鴻蒙這張“牌”打向市場。

為保障操作系統(tǒng)與生態(tài)的開發(fā)，華為特將數(shù)千名研發(fā)工程師和相關(guān)資源集中起來，成立了“松湖會戰(zhàn)”項目組。朱勇剛有幸參加了這個項目組的第一次會議，在他看來，項目組之所以命名為“會戰(zhàn)”，意指在異常緊迫的時間表中，“迅速攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)問題”。

基于過去諾基亞、三星等前車之鑒，華為消費者業(yè)務(wù)云服務(wù)部總裁張平安表示，“我們想構(gòu)建一個不依賴于其他人的生態(tài)。”為此，2019年，華為把東莞松山湖作為主力戰(zhàn)場，從各部門緊急調(diào)集了2000名研發(fā)工程師，打響了一場“松湖會戰(zhàn)”。

雖然華為成立33年以來，打過無數(shù)場戰(zhàn)役，但在張平安看來，“沒有人心里能確定可以打贏這場戰(zhàn)役。”要知道，在產(chǎn)業(yè)的歷史長河中，有太多公司都想建立生態(tài)系統(tǒng)，但大都鎩羽而歸。“華為搞生態(tài)，能不能搞得起來？”不單單外界會疑問，這一叩問，更是直擊“松湖會戰(zhàn)”中每個華為人的內(nèi)心。

張平安坦言，“我們心里其實是打鼓的。”

研發(fā)人員“沖鋒”在前，朱勇剛看來眼里，心里也覺得難，“做生態(tài)真得好難。”話剛說完，他又補充上一句，“真得太難了。”在他看來，系統(tǒng)生態(tài)要涉及軟件、開發(fā)工具、產(chǎn)業(yè)、合作伙伴等非常多的方面，而這恰恰是“中國科技領(lǐng)域最短的一個木板了。”

當(dāng)然，這不是華為第一次基于判斷，主動打破邊界。

早在十年前，華為創(chuàng)始人任正非曾說“一定要抱緊電信運營商，否則就是死路一條。”然而在重新定位后，華為開始主動去運營商化，并發(fā)展起了消費者業(yè)務(wù)。

七年前，在華為云計算大會上，華為喊出“絕不做云計算運營商”，但到了2017年全聯(lián)接大會時，華為卻決定打造智能社會的“五朵云”之一，正式進軍了公有云市場。

如今的華為，從更大向偉大的方向上發(fā)展，不僅需要理性生長，在攻守之勢下，任正非為其規(guī)劃的邊界是“上不碰應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)”。

不可小覷，這簡單的十字背后，意味著華為要找到一個更好的合作模式：自身聚焦于更擅長的傳輸和聯(lián)接領(lǐng)域，面向合作伙伴更加開放，與之實現(xiàn)共贏。

開放，并非夸夸其談。華為消費者BG總裁余承東認為，華為“1”和“8”是“有所為”，而“N”是“有所不為”。他甚至做出承諾，“其他產(chǎn)業(yè)華為不做，也絕不盲目擴張。”

據(jù)悉，華為HiLink、HiCar等只提供操作系統(tǒng)和底層協(xié)議的連接覆蓋，以打破家電、汽車制造產(chǎn)業(yè)之間“不對話”的局面。

記者從北汽新能源方面獲悉，不具備軟件定義能力的傳統(tǒng)汽車OEM廠商，即使投入500人的軟件團隊，開發(fā)出來的東西也可能是過時的。為此，它們找到了在車載電子領(lǐng)域涉獵較廣的華為一起共研，通過開源的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)的開發(fā)。

重金投入下一入口

為了抵消手機業(yè)務(wù)可能帶來的損失，華為不僅在芯片制造領(lǐng)域展開投資，更將部分資源傾注在限制之外的大屏、筆記本電腦、智慧物聯(lián)等業(yè)務(wù)方面。

值得一提的是，在華為遭遇技術(shù)封禁的同一時期，車機，成為它繼手機、大屏等終端后，找到的又一產(chǎn)業(yè)半徑延伸的入口。

首先是華為自研的鴻蒙系統(tǒng)，除了面向IoT硬件設(shè)備，還在逐步面向自動駕駛等進行操控的應(yīng)用開放，其次是華為在2019年5月的上海車展上成立的智能汽車解決方案BU，主要定位于“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”。

其實，華為的汽車業(yè)務(wù)早蟄伏于2014年，在彼時的“2012實驗室”中就曾設(shè)立一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室，用以研究和布局車聯(lián)網(wǎng)板塊。

據(jù)華為內(nèi)部相關(guān)人士介紹，這個簡稱為“車BU”的獨立事業(yè)部，目前的員工總?cè)藬?shù)超4000人，已經(jīng)與運營商業(yè)務(wù)、消費者業(yè)務(wù)和云業(yè)務(wù)這三大BG，處于同等重要的位置。

究竟華為車BU壓碼的是一個怎樣的市場？從智能汽車的市場規(guī)模來看，2022年或?qū)⑦_到3800億美元，折合人民幣高達2.6萬億元。為了能在這個新的萬億市場中占據(jù)一定位置，10月初，華為再次宣布于2020年內(nèi)對該BU投入超5億美元，折合人民幣35億元，且短期內(nèi)不考慮盈利。

如今車BU不僅與奧迪、奔馳、大眾、豐田、通用等全球頂級車廠合作，更深入與國內(nèi)的北汽、比亞迪等車廠展開車聯(lián)網(wǎng)方面的合作。

在第一手機界研究院院長孫燕飚看來，“華為另辟蹊徑，通過讓系統(tǒng)落地智慧大屏、智能車載中，以期獲得用戶積累”。

畢竟，2019年國產(chǎn)智能手機總體的出貨量達3.72億部，而這一年中國的汽車保有量達2.6億輛。盡管乘用車保有量與智能手機出貨量存在差距，但孫燕飚認為，未來手機出貨量不可控的風(fēng)險之外，華為借助鴻蒙系統(tǒng)的落地應(yīng)用，正在車載的生態(tài)入口中把握商機。

據(jù)了解，目前華為車BU的業(yè)務(wù)包含智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等解決方案，“下一步計劃到2022年初，把這些東西都裝上車，這是華為的節(jié)奏。”華為公司輪值董事長徐直軍如是規(guī)劃到。