經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在大家的印象中，日系車企的新能源路線一直以油電混動為主。如日系“兩田”中，本田IMMD混動技術(shù)在中國以“銳·混動”名號引領(lǐng)風(fēng)騷多年，而豐田THS混動當(dāng)仁不讓，在國內(nèi)推出多款“雙擎”車型叱咤車市。不過日系三大車企中的日產(chǎn)，走的卻是和“兩田”并不一樣的路子。

10月20日，在今年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)將其動力系統(tǒng)作為展出的重中之重。在發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)VC-TURBO（可變壓縮比發(fā)動機(jī)）、e-POWER以及ZeroEmission日產(chǎn)純電組成“動力天團(tuán)”，進(jìn)行了集中亮相。這意味著，在競爭中最剛的動力方面，日產(chǎn)在中長期內(nèi)的動力技術(shù)方向已基本確定。

在這三大動力方向中，VC-TURBO是世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，可以同時提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，VC-TURBO發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在日產(chǎn)全新天籟和英菲尼迪QX50上，到2022年東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型。而在純電方面，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)推出軒逸純電，基于日產(chǎn)全新純電平臺打造的全新純電SUV車型Ariya也將于明年在中國上市。

與上述兩個動力方向相比，e-POWER則顯得有些另類。這套動力系統(tǒng)從工作原理看，屬于增程式混合動力，包含燃油車發(fā)動機(jī)和電機(jī)，由燃油發(fā)動機(jī)給電機(jī)供電最后實現(xiàn)電驅(qū)動。由于涉及多次能量轉(zhuǎn)換，增程式混動此前甚至被調(diào)侃為“脫了褲子放屁”——多此一舉。但據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的計劃，其將在2022年將推出4款搭載e-power動力的產(chǎn)品，幫助實現(xiàn)電氣化車型占比30%的目標(biāo)。今年早些時候的消息顯示，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始針對代號“hr12epower”項目進(jìn)行招標(biāo)，這一套由1.2升發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的e-power系統(tǒng)將進(jìn)行國產(chǎn)，并可能率先搭載在軒逸增程式車型上。

為何東風(fēng)日產(chǎn)在混動方面走了這樣一條很少車企會走的路？其實雖然增程式混動系統(tǒng)的工作原理稍顯復(fù)雜，但其也有著自己的優(yōu)勢。首先，增程式混動車型電池組相對較小，減少了電池占用空間和車輛重量，而燃油發(fā)動機(jī)給電機(jī)供電的電驅(qū)模式，有能夠保持燃油發(fā)動機(jī)一直保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速上，實現(xiàn)油耗的降低和里程焦慮的解決，而后者是純電動車最大痛點之一。資料顯示，日產(chǎn)在日本推出的e-POWER車型——日產(chǎn)NOTE油耗僅為37.2km/L（即2.68L/100km），而綜合續(xù)航達(dá)1000公里。

另外在政策層面，增程式混動車型比油電混動車型也具有優(yōu)勢。在2018年底的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，增程式混動車型被添加為純電動汽車類的新能源汽車，這意味著其將獲得新能源補(bǔ)貼及積分，盡管其在補(bǔ)貼和積分的額度上要少一些。而油電混動則不屬于國內(nèi)新能源汽車的范圍，因此不能獲得相應(yīng)補(bǔ)貼，也不能獲得新能源積分，這對于積分普遍“貧困”的合資車企來比較不友好。不過值得注意的是，最近發(fā)布的國家節(jié)能路線2.0提出，2025年混動汽車占比要提高到50%，后續(xù)是否會有政策支持尚未可知。

基于這幾方面的優(yōu)勢，近幾年采用增程式混動技術(shù)路線的車企及車型開始逐漸增多，最具代表性的就是新造車企業(yè)理想，理想ONE是新造車企業(yè)產(chǎn)品中唯一的增程式混動車型。而市場的反饋也表明，增程式混動開始逐步被消費(fèi)者所接受。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE前10月累計交付21852輛，理想汽車取得新造車第二名，僅次于蔚來汽車。此外，東風(fēng)新發(fā)布的高端新能源品牌嵐圖，也在近日宣布首款車型將推出增程式混動車型，與純電車型打“組合拳”。更早之前，寶馬曾推出i3增程版，通用推出別克VELITE5，但銷量均不及預(yù)期。

在理想ONE的帶動效應(yīng)下，東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER產(chǎn)品前景利好。不過值得注意的是，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)與常規(guī)的增程式混動車型相比有些許不同。以搭載了該技術(shù)的日產(chǎn)NOTE為例，其采用的是小電池模式，僅在低速低負(fù)荷工況下以純電池供電輸出，大部分情況下由發(fā)動機(jī)直接供電驅(qū)動，因此不需要外部充電。而常規(guī)增程式混動車型則搭載稍大電池，有一定的純電續(xù)駛能力，需要外部充電。東風(fēng)日產(chǎn)在此次發(fā)布會上表示，將加快e-POWER技術(shù)在中國的導(dǎo)入，為消費(fèi)者提供多元化的動力。

而在電氣化的另一個路徑——純電動車上，日產(chǎn)的戰(zhàn)略在日系車企中是相對激進(jìn)的。在國際上，日產(chǎn)是日系車企中最早推出純電動車聆風(fēng)的，且取得了不錯的市場表現(xiàn)。而在中國，東風(fēng)日產(chǎn)也是合資車企中第一個推出純電車型的企業(yè)。在今年的北京車展上，日產(chǎn)基于全新純電平臺打造的全新純電SUV車型Ariya亮相，計劃在明年中國上市。而作為參考，目前本田和豐田雖正在中國加快推出純電動車型，但均為基于當(dāng)前燃油車改造或者從中方合作伙伴“借用”車型，目前并沒有是否打造全新純電平臺的相關(guān)消息。

根據(jù)日產(chǎn)汽車規(guī)劃，到2022財年，日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)電動車銷量提升至100萬臺,其中包括純電動汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電動動力傳動系統(tǒng)的車輛。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，必將成為日產(chǎn)接下來電氣化布局的重中之重。