經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王海宣 新造車企業(yè)零跑汽車在不久前的廣州車展上發(fā)布了旗下第三款車型C11，這是一款中型SUV，官方預(yù)售價為16-20萬元。與第一款車型S01定位“轎跑”、第二款車T03定位微型電動車相比，C11是零跑汽車造車三年多以來第一次真正向主流市場靠攏的開端。

中型SUV是當(dāng)前純電動車爭搶的熱門細(xì)分市場，市面上已經(jīng)有威馬EX5、小鵬G3、哪吒U、廣汽埃安V、長安CS55純電版、北汽新能源EX5等多款車型在售，價格大多集中于15-20萬元。這些車型也將是零跑C11正式上市后要面對的直接競品。

資料顯示，C11車身尺寸為4750×1905×1650mm（長×寬×高），軸距為2930mm，續(xù)航里程分為550km、600km兩個版本，新車將在今年12月份正式開啟預(yù)售。與上述幾款競品相比，零跑C11在續(xù)航里程、乘坐空間方面有一定的優(yōu)勢：幾款競品車型高配版本續(xù)航里程在520公里左右，而零跑C11低配版就達到了550公里，高配版達到600公里；零跑C11軸距達到2930mm，上述幾款競品的軸距則在2700mm左右。

零跑C11

在智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配了28個高精度感知硬件，包括車身攝像頭、毫米波雷達等，在同級別車型中也處于領(lǐng)先水平。不過，零跑C11自動駕駛實際能力仍要等到車型正式上市時才能得知。

零跑C11發(fā)布之后，零跑前期規(guī)劃的S、T、C三大平臺均有了一款車型。從銷量而言，今年5月份其推出的售價只有5.98萬-7.58萬元的兩廂轎車T03成為主銷車型。零跑汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月銷量為 1743 輛，環(huán)比增長 66%，其中零跑 T03 車型10月單月銷量 1681 輛，占零跑總銷量的9成以上。

無論是定位較為小眾的轎跑S01，還是微型兩廂車T03，此前零跑汽車似乎都刻意與市場上的新造車品牌保持著差異化。但從目前的市場表現(xiàn)看，零跑汽車并沒有因為“特立獨行”而收獲更多。不過，隨著零跑C11的發(fā)布，零跑汽車開始進入“主流市場”。

保監(jiān)會上險數(shù)據(jù)顯示，小鵬、威馬、哪吒前10個月的累計上險量分別為1.7萬輛、1.2萬輛、1.1萬輛。零跑汽車則以不到5000輛的上險量排在第6位。面向主流市場的零跑C11上市后，或?qū)⒂兄诟纳屏闩芷嚨匿N量。

與眾多的新造車品牌不同，零跑汽車在智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面搭載了很多自研零部件。而背靠浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“大華股份”），是零跑能夠自研零部件的主要原因之一。據(jù)了解，零跑汽車由大華股份及其主要創(chuàng)始人共同出資成立，大華股份在技術(shù)研發(fā)、流程體系、質(zhì)量管理等方面的成熟經(jīng)驗，為零跑自研零部件提供支持。

零跑C11

除了技術(shù)方面的支持，大華股份還為零跑提供了較為充足的資金。今年4月份，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在接受采訪時表示，零跑汽車“不要一分錢融資也可以再活三年”。

從整個新能源汽車市場環(huán)境來看，新造車企業(yè)表現(xiàn)較為強勁。保監(jiān)會上險數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月新能源車?yán)塾嬌想U量達72.5萬輛，同比增長1.77%；其中，新造車企業(yè)的車型累計上險量為10.4萬輛，同比增長104.32%。身為新造車企業(yè)的一員，這樣的市場環(huán)境對零跑汽車也是一個利好因素。

值得一提的是，伴隨著新產(chǎn)品的發(fā)布，零跑汽車進一步透露了上市計劃。“計劃明年底登陸科創(chuàng)板。”11月30日，零跑汽車內(nèi)部人士向記者確認(rèn)。現(xiàn)階段，蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)均已經(jīng)在美股上市，哪吒、威馬汽車也在此前公布了上市計劃。而零跑汽車有望成為新造車企業(yè)上市大軍中的一員。