經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周菊 特斯拉與其車主韓潮的訴訟拉鋸戰(zhàn)仍在繼續(xù)。“特斯拉并不存在欺詐行為，將提起上訴，”在一審被判退一賠三后，特斯拉向外界這樣回應(yīng)。而韓潮則對二審依舊有十足的信心，“我相信最后結(jié)果不會有任何變化，”12月9日，韓潮在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時硬氣地表示。

因?yàn)閰腾A了特斯拉，韓潮現(xiàn)在是一個“小有名氣”的維權(quán)人。12月4日，韓潮在微博上宣布其對特斯拉的起訴勝訴。韓潮一年前購買了一輛特斯拉ModelS P8官方認(rèn)證二手車，但是在用車期間發(fā)現(xiàn)數(shù)十種問題。心疑之下，韓潮進(jìn)行了第三方檢測，發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板存在切割焊接痕跡，是一輛事故車。韓潮由此將特斯拉告上了法庭。因?yàn)樽C據(jù)充分，韓潮獲勝。

韓潮向記者展示了此次訴訟的判決書，法院裁定特斯拉構(gòu)成欺詐，其需退還韓潮購車款37.97萬元，并賠償113.91萬元，累計151.88萬元。

這則案件在業(yè)內(nèi)引起不小關(guān)注。自汽車“三包”實(shí)行以來，雖有“退一賠三”的案例，但是在特斯拉身上，從未出現(xiàn)過如此徹底的敗訴。特斯拉在中國市場的態(tài)度一向比較傲慢，其在此前的案件中很少有敗訴的情況。甚至在因斷軸被中國質(zhì)檢部門要求召回時，該公司還在美國訴苦,聲稱迫于壓力被迫主動召回。

盡管一審敗訴，但特斯拉認(rèn)為切割痕跡是否構(gòu)成“結(jié)構(gòu)性損傷”還有待考證。對于該切割痕跡，特斯拉表示前任車主只是出現(xiàn)了輕微剮蹭，但由于車為全鋁車身，只能按照官方維修手冊將板拆下?lián)Q新的，該車并非切割車以及重大事故車。但這個理由顯然不能讓韓潮信服。

“不巧的是，我開的特斯拉代步車也發(fā)生了相同的剮蹭，但官方給出的修復(fù)方式為鈑金噴漆，并不是一定要切割焊接，我有鈑噴中心的錄音可以證明。”韓潮對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。“鋁的彈性相對較差，有時確實(shí)鈑金難以解決，很多時候會考慮換件。”一位旗下也在生產(chǎn)全鋁車身產(chǎn)品的車企技術(shù)管理人員對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。但其同時表示，“切割維修應(yīng)該算結(jié)構(gòu)性損傷，車企應(yīng)該考慮到這種維修方式對下一個客戶的影響，賣車時理應(yīng)該明示。”上述車企人士對記者表示。

由于特斯拉的上訴，該案件仍沒有最終的結(jié)論。但特斯拉與眾多中國車主數(shù)量眾多的法律糾紛早已高頻次地出現(xiàn)在聚光燈下。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者查詢中國裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國各地法院共有數(shù)百條被訴訟記錄；以“特斯拉”作為直接當(dāng)事人（“原告”或“被告”）進(jìn)行搜索，共有252篇訴訟判決書，而特斯拉被訴和申辯的原因、理由也是五花八門。

不過，盡管一身官司，特斯拉卻始終在華呈現(xiàn)出“債多了不愁”的姿態(tài)，其在中國市場的銷量也一路狂飆，屢創(chuàng)新高。

“迷惑行為”大賞

在上海浦東新區(qū)金橋法院接受的訴訟案中，特斯拉早已是常客。上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)的信息顯示，在剛過去的11月，上海浦東新區(qū)金橋法院就處理了不少涉及特斯拉的案件，僅在11月3日一天，金橋法院第八法庭就開庭審理了7起特斯拉被訴的買賣合同糾紛。除此之外，還有另外3起特斯拉被訴案件也在11月開庭。事實(shí)上，自從特斯拉上海超級工廠落地上海浦東新區(qū)后，這就成了常態(tài)。

就金橋法院受理的這10起案件的訴訟細(xì)節(jié)，經(jīng)濟(jì)觀察報記者嘗試聯(lián)系金橋法院，但截至發(fā)稿電話未能接通。不過，只要打開中國裁判文書網(wǎng)上與特斯拉有關(guān)的判決文書，就可以看到特斯拉一系列不同于一般車企的“迷惑行為”。

在龐大的訴訟文書中，經(jīng)濟(jì)觀察報記者梳理出了幾類代表性的案件。其中一種是在特斯拉數(shù)次降價的情況下，被傷害了感情的車主發(fā)起的集體維權(quán)。如在2019年的10月2日這一天，北京法院就公布了32條特斯拉車主與特斯拉買賣合同糾紛的民事判決書，而這些車主全部指控特斯拉快速降價涉嫌價格欺詐。

頻繁調(diào)整價格是特斯拉特有的操作。資料顯示，在2018年5月以來的兩年多時間中，特斯拉經(jīng)歷了十幾次調(diào)價且多數(shù)為降價，降價最高幅度達(dá)40多萬元。在起訴特斯拉的原告中，不僅有個人車主，也不乏采購特斯拉后經(jīng)歷車型降價的公司。而對于頻繁的降價，特斯拉在文書中給出的答辯是，“特斯拉作為銷售者如果根據(jù)市場情況對車輛銷售價格進(jìn)行調(diào)整，是基于自主經(jīng)營權(quán)的正常商業(yè)行為。”法院支持了這一說法。

特斯拉的另一個被訴小高峰是在今年9月左右，彼時部分車主指控在購車時特斯拉宣傳車輛搭載HW3.0芯片，但拿到手卻發(fā)現(xiàn)是HW2.5芯片，而前者在宣傳中性能是后者的21倍，基于此，車主認(rèn)為特斯拉存在欺詐行為。但特斯拉給出的說法是，芯片版本未能對應(yīng)是因?yàn)檐囍髟谶x車時沒有關(guān)注車輛的芯片版本問題造成的，且芯片對車輛的使用沒有影響。雖然整件事發(fā)生后，特斯拉被工信部約談，不過車主仍以敗訴收場。

除此之外，一些五花八門的理由，也出現(xiàn)在特斯拉被訴文書中的答辯環(huán)節(jié)。比如北京大興人民法院今年7月16日裁判的文書顯示，一位廖姓車主在2019年8月在特斯拉購買一輛全新進(jìn)口Model3，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)車輛方向盤不正，行駛中后門會振動等問題，且其在為車輛上臨牌的過程中發(fā)現(xiàn)自己的車之前被上過臨牌，即曾經(jīng)賣給別人過。后來特斯拉才告知車主，該車在出售給他時之前已被銷售過并辦理過臨時牌照。

對此，特斯拉解釋稱，因?yàn)檐囕v前一位意向客戶對車有劃痕不滿意，要求換車，后續(xù)才銷售給廖某，但因?yàn)樯弦蝗诬囍鞯匿N售人員與和廖姓車主對接的交付人員分別處于上海和北京，工作交接斷檔才導(dǎo)致了未能及時告知。最后法院判決兩者的訂車合同解除。

在裁決文書中，類似案例還有很多，“在維權(quán)期間，遇到了許多同路人，據(jù)我了解他們車的主要問題就是芯片以及售前欺詐等方面。”韓潮說。值得注意的是，除了上述提及的方面，特斯拉在中國還出現(xiàn)過一些較嚴(yán)重的安全事件和糾紛，如2016年首例自動駕駛死亡案，以及去年的車庫自然事件等。而在這些事件的處理中，特斯拉始終保持著強(qiáng)硬的態(tài)度。

經(jīng)濟(jì)觀察報記者在中國裁判文書網(wǎng)上的搜索顯示，在訴訟地區(qū)上，北京是重災(zāi)區(qū)，涉及97篇判決文書，其次是廣東，共計69篇。不過從上海只有5篇涉及特斯拉的判決文書來看，這252起訴訟絕非特斯拉在中國涉及的所有官司的數(shù)量，據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)今年8月的公開報道，上海多法院被指裁判文書大面積不公開，因此，特斯拉在中國共背了多少官司，估計只有特斯拉公司自身有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。而來自四度傳播研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年9月以來的三個月多月中，國內(nèi)全網(wǎng)涉及到特斯拉的敏感信息（負(fù)面信息為主）總計49547條。

本土力量崛起 真香還能繼續(xù)嗎？

諸多的訴訟案件顯示，自2014年4月向第一批中國車主交付車輛以來，通過賣車這件事，特斯拉似乎正在將車主們“培養(yǎng)”成為法律達(dá)人。中國裁判文書網(wǎng)信息顯示，特斯拉在中國的第一條訴訟是和占寶生的商標(biāo)案，2014年8月，在經(jīng)歷了5年的互相訴訟后，占寶生和特斯拉達(dá)成了和解。

不過，對于特斯拉大量被訴的原因，除了它本身有一些讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)規(guī)范相左的做法外，也與其產(chǎn)品特性有關(guān)。在電動化競爭時代，新造車企業(yè)們正在遇到一些前所未有的挑戰(zhàn)，包括軟硬件的快速迭代，以及價格如何調(diào)整等。在這個過程中，如果處理不好與客戶的關(guān)系，很容易出現(xiàn)糾紛。如去年7月，小鵬汽車的在推出更低價位的新款車型后，也遭到了老車主的吐槽和維權(quán)，不過小鵬汽車沒有效仿特斯拉，而是迅速推出了系列政策對老車主進(jìn)行了安撫。

盡管大量訴訟加身，但特斯拉的銷量卻完全沒有受此影響。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，特斯拉Model3銷量暴增到21604輛，這是Model3首次突破2萬輛大關(guān)。而1-11月，Model3在中國累計銷量超過11萬輛。特斯拉的年度銷量也已經(jīng)超過此前中國汽車工業(yè)協(xié)會對其全年銷量超10萬輛的預(yù)測，上演了汽車界的“真香”定律。

特斯拉的銷量增加與其國產(chǎn)后價格下降有密切關(guān)系。今年1月，特斯拉在上海臨港超級工廠生產(chǎn)的Model3電動車正式對外交付。與此同時，車型價格也進(jìn)一步下探。在今年國慶節(jié)期間，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價降至24.99萬元，比之前直降2萬多元。降價后，國產(chǎn)Model3的訂單量大增，特斯拉10月和11月的銷量也因此均出現(xiàn)了暴漲。

未來，特斯拉還會繼續(xù)“香”下去嗎？目前，與特斯拉有著較強(qiáng)競爭關(guān)系的蔚來汽車銷量迅速提升，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車11月交付量達(dá)到5219輛，前11月的交付量達(dá)到36721輛，雖然與特斯拉的還有差距，但蔚來汽車的銷量是在保持價格穩(wěn)定的情況下實(shí)現(xiàn)的，據(jù)悉，蔚來的平均售價已比特斯拉高15萬元。

同時應(yīng)該看到，在國內(nèi)的新能源汽車市場中，通過提升客戶服務(wù)實(shí)現(xiàn)與客戶的情感連接已經(jīng)成為每個新造車企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，而這也拉升了新能源汽車客戶對服務(wù)的期待值。但被譽(yù)為汽車業(yè)“鯰魚”和創(chuàng)新精神領(lǐng)袖的特斯拉，卻在與車主頻頻發(fā)生的矛盾沖突中，正在走向這一趨勢的對立面。