經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 12月17日,中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心公布了《2020~2039年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》(下稱(chēng)“年報(bào)”) ，《年報(bào)》預(yù)測(cè)，2024年之前，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)將以國(guó)內(nèi)航線(xiàn)為主，并且短期內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國(guó)際航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在每屆珠海航展期間公布對(duì)中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，并由集團(tuán)下屬公司中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)主要受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、旅游業(yè)形勢(shì)、城市化進(jìn)程的影響。從監(jiān)管來(lái)看，市場(chǎng)主要收到空中交通管制、航空運(yùn)輸政策法規(guī)等影響。

根據(jù)《年報(bào)》，在航線(xiàn)數(shù)據(jù)方面，從上半年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)航線(xiàn)占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國(guó)際航線(xiàn)進(jìn)一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開(kāi)始僅維持在10億人公里以?xún)?nèi)的較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，回顧過(guò)去20年間，中國(guó)內(nèi)地航線(xiàn)增速為14.0%，國(guó)際航線(xiàn)增速為14.7%，地區(qū)航線(xiàn)增速為 6.4%。直到 2019 年，國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的。

《年報(bào)》稱(chēng)，但從未來(lái)一段時(shí)間看，新冠疫情對(duì)全球民航市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，因航班限制原因國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力下降顯著，并且全球疫情防治情況未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)都難以恢復(fù)至正常水平。另一方面，美國(guó)主導(dǎo)的逆全球化浪潮也將對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際交流產(chǎn)生較大影響，在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，所以未來(lái)我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)占比將呈下降趨勢(shì)。

內(nèi)地航線(xiàn)也有待恢復(fù)。年報(bào)顯示，從今年上半年我國(guó)航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況看，內(nèi)地航線(xiàn)運(yùn)量預(yù)計(jì)在今年10月將恢復(fù)至2019年同期水平，地區(qū)航線(xiàn)受香港地區(qū)局勢(shì)以及兩岸關(guān)系影響預(yù) 計(jì)將在2021年恢復(fù)至2019年同期水平。

在民航機(jī)型方面，雖然目前中國(guó)內(nèi)地的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定運(yùn)營(yíng)機(jī)型主要以窄體干線(xiàn)飛機(jī)為主，而《年報(bào)》稱(chēng)，在疫情時(shí)期，航空公司引進(jìn)飛機(jī)意愿大幅下降，并且由于 波音B737max的停飛，目前市場(chǎng)可用窄體飛機(jī)數(shù)量有限，并且隨著國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇，航空公司可能安排更多的寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)內(nèi)地的大客流量航線(xiàn)。

因此《年報(bào)》預(yù)測(cè)，未來(lái)一段時(shí)期中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力主要由窄體飛機(jī)提供，隨著市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，寬體飛機(jī)運(yùn)力占比將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

疫情對(duì)民航業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，運(yùn)輸生產(chǎn)下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑。根據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，2020 年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元，其中大部分是航空公司虧損。而《年報(bào)》估算，民航局與財(cái)政部頒布相關(guān)扶持政策, 預(yù)計(jì)將為航空公司年減負(fù)約100億元。

《年報(bào)》預(yù)計(jì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將快于國(guó)外主要市場(chǎng)，特別是內(nèi)地航線(xiàn)恢復(fù)速度會(huì)更快。預(yù)計(jì)未來(lái)20年(2020~2039年間)中國(guó)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為5.3%，預(yù)測(cè)期末將達(dá)到3.3萬(wàn)億人公里。中國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率在整個(gè)預(yù)測(cè)期間為7.0%，高于航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度，預(yù)測(cè)期末將達(dá)到1019億噸公里。

《年報(bào)》表示，為滿(mǎn)足運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，到2039年末，中國(guó)航空公司客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8854架，其中貨機(jī)645架。考慮到機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)和替換老舊飛機(jī)，未來(lái)20年中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7576架，其中寬體客機(jī)1598架，窄體客機(jī)5080架，支線(xiàn)客機(jī)898架。