經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 李靖恒 位于深圳市南山區(qū)前海灣的蛇口海關(guān)大樓對面，有一大片物流園區(qū)。進(jìn)入物流園區(qū)的唯一入口是一排類似于高速公路的通行閘口。閘口上的標(biāo)牌顯示：“深圳前海綜合保稅區(qū)”。在測量體溫并出示健康碼之后，記者進(jìn)入了園區(qū)。

“到時(shí)候這邊綜保區(qū)（深圳前海綜合保稅區(qū)）封關(guān)之后，進(jìn)來就沒有那么容易了。”深圳市深國際西部物流有限公司總經(jīng)理宋煜在見到記者時(shí)說。

據(jù)悉，深圳前海綜合保稅區(qū)二期將于本月月底封關(guān)運(yùn)作。屆時(shí)，海關(guān)將按規(guī)定對進(jìn)出園區(qū)的車輛及所載貨物進(jìn)行監(jiān)管及檢查。 “因?yàn)閲鴥?nèi)貨物報(bào)關(guān)進(jìn)入綜保區(qū)后就視同已經(jīng)出口了。”宋煜說。

綜合保稅區(qū)

宋煜向記者介紹，深圳前海綜合保稅區(qū)一期有2.9平方公里，以前叫保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是海關(guān)特殊的監(jiān)管區(qū)域，屬于海關(guān)監(jiān)管的最高一個(gè)級別，享受許多貿(mào)易優(yōu)惠措施。后來海關(guān)為便于各種海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的識別，將前海灣保稅港區(qū)變更前海綜合保稅區(qū)。前海綜合保稅區(qū)在建設(shè)時(shí)分了兩期。“第一期在我們對面，已經(jīng)正式封關(guān)運(yùn)作。這邊是二期，目前正準(zhǔn)備封關(guān)運(yùn)作。”

宋煜解釋說：綜合保稅區(qū)，簡單的說就是“境內(nèi)關(guān)外”。國外貨物進(jìn)入園區(qū)先暫緩繳納進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)視同已出口境外，出口企業(yè)可以提前辦理出口退稅手續(xù)。園區(qū)內(nèi)企業(yè)在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工、研發(fā)、生產(chǎn)等對外貿(mào)易活動(dòng)都享受一定的稅費(fèi)優(yōu)惠政策。

國務(wù)院2019年頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)綜合保稅區(qū)高水平開放高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》中表示：“綜合保稅區(qū)是開放型經(jīng)濟(jì)的重要平臺(tái)，對發(fā)展對外貿(mào)易、吸引外商投資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮著重要作用。”其發(fā)展目標(biāo)是成為“加工制造中心、研發(fā)設(shè)計(jì)中心、物流分撥中心、檢測維修中心、銷售服務(wù)中心。”

“最近國務(wù)院剛出臺(tái)的《關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》就是要利用綜合保稅區(qū)這個(gè)平臺(tái)來打通國內(nèi)國際兩個(gè)市場。我們西部物流也想在前海綜保區(qū)二期封關(guān)之際，配合國家給予綜保區(qū)的一些優(yōu)惠政策，發(fā)展一些外貿(mào)新業(yè)態(tài)，找到一些新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。”宋煜說。

宋煜以上海的特斯拉為例來說明綜保區(qū)的作用：“特斯拉工廠就在綜保區(qū)內(nèi)，部分零件從國外運(yùn)來。這樣的模式可以節(jié)省很多物流、資金、人力方面的成本，真正做到了拉動(dòng)國際國內(nèi)兩個(gè)市場聯(lián)動(dòng)。”

宋煜告訴記者，由于綜保區(qū)未來業(yè)務(wù)主要涉及跨境，園區(qū)的倉庫還正在清退國內(nèi)的普通倉用戶。比如京東在園區(qū)內(nèi)租了兩個(gè)倉庫，現(xiàn)在收到了退倉通知，這兩天正準(zhǔn)備把倉庫退掉。另外，園區(qū)還邀請了海關(guān)人員給區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行綜保區(qū)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。

“以后我們純國內(nèi)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)可能就不會(huì)再接了。不過我們很多貨物還是會(huì)是從國內(nèi)運(yùn)進(jìn)來的。國內(nèi)的貨運(yùn)進(jìn)來之后會(huì)有退稅，并接受海關(guān)的監(jiān)管。”宋煜說。

封關(guān)之后

在前海綜保區(qū)內(nèi)，西部物流還運(yùn)營著前海（全球）跨境電商產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園成立于2016年，由商務(wù)部授牌成立。全國有100多家這樣的跨境電商產(chǎn)業(yè)園。宋煜告訴記者，在園區(qū)封關(guān)之后，公司的重點(diǎn)方向是這個(gè)產(chǎn)業(yè)園的跨境電商業(yè)務(wù)。

產(chǎn)業(yè)園在邀請電商入駐方面進(jìn)行了提前規(guī)劃。首先是電商物流，產(chǎn)業(yè)園會(huì)配合服務(wù)電商企業(yè)的出口需求，同時(shí)提供倉儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)等服務(wù)。產(chǎn)業(yè)園內(nèi)還可以做電商孵化，邀請創(chuàng)業(yè)公司入駐，并做一些電商培訓(xùn)。除了基礎(chǔ)的服務(wù)之外，園區(qū)未來可能還會(huì)提供和貿(mào)易有關(guān)的金融服務(wù)。

宋煜介紹，電商總的來說分兩塊，一個(gè)是跨境，一個(gè)是國內(nèi)的。“物流、信息流、資金流等，這些一起構(gòu)成了整個(gè)電商產(chǎn)業(yè)。”目前園區(qū)正在和多家電商企業(yè)商議入駐事項(xiàng)，已經(jīng)至少有三家電商企業(yè)會(huì)入駐產(chǎn)業(yè)園。

綜保區(qū)封關(guān)運(yùn)作之后，作為綜保區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)園可以開展一些新的跨境電商業(yè)務(wù)，比如1210保稅備貨模式，即電商企業(yè)可以將尚未銷售的進(jìn)口貨物整批發(fā)至綜保區(qū)內(nèi)，待消費(fèi)者網(wǎng)上下單購買后，再將貨物打包，向海關(guān)以跨境電商的模式向海關(guān)報(bào)關(guān)進(jìn)口，進(jìn)口通關(guān)后通過快遞送至消費(fèi)者手中。這種貿(mào)易方式即提高了消費(fèi)者網(wǎng)購進(jìn)口貨物的時(shí)效，又降低了企業(yè)進(jìn)口貨物的貿(mào)易成本。

宋煜告訴記者，目前園區(qū)除了上述業(yè)務(wù)外，還有一些“前店后倉”業(yè)務(wù)。“‘前店’是香港，‘后倉’就在深圳，相當(dāng)于承接香港的服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。比如，香港有一家叫“日本城”的門店。“日本城”的門店原來的倉儲(chǔ)配送都在香港。但香港的倉庫租金人力等成本比較高，于是“日本城”的倉庫就轉(zhuǎn)移到了前海。其原因就是海關(guān)近幾年大刀闊斧的通關(guān)服務(wù)改革使深港兩地的物流配送時(shí)效有了大幅提升，完全滿足了城市配送的需求。

除了“日本城”的倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)之外，園區(qū)還在做阿迪達(dá)斯的項(xiàng)目，從倉庫里把阿迪達(dá)斯的服裝、鞋配送到香港。目前園區(qū)內(nèi)有百分之五十的物流業(yè)務(wù)都是向香港配送。另外百分之五十的業(yè)務(wù)則是普通國際分撥業(yè)務(wù)。

倉庫物流的變化

宋煜告訴記者，西部物流所屬的深國際集團(tuán)是一家于百慕達(dá)成立、在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市的紅籌公司。

截至2020年底，深國際已在28個(gè)城市投資34個(gè)項(xiàng)目（不含深圳），協(xié)議用地面積達(dá)714萬平米，已獲得土地面積約460萬平方米；運(yùn)營項(xiàng)目20個(gè)，在建項(xiàng)目6個(gè)，總運(yùn)營面積約200萬平方米，綜合出租率達(dá)91%。深國際西部物流成立于2003年，經(jīng)營物流倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)，園區(qū)現(xiàn)有倉庫面積一共11.32萬平方米高標(biāo)。

宋煜回憶，物流產(chǎn)業(yè)在近幾年發(fā)生了非常大的變化。比如在前海這一片，以前都是很破舊的倉庫，馬路都是泥土路。以前在倉庫里是通過手記賬，或者通過手動(dòng)輸入excel。后來是信息系統(tǒng)來記賬，再后來則是系統(tǒng)和機(jī)器人對接。“現(xiàn)在的高標(biāo)倉和倉庫管理方式，以前都是很難想象的。”

在談到未來的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大致趨勢時(shí)，宋煜認(rèn)為：“未來的物流發(fā)展會(huì)跟著社會(huì)的需求變化，包括不同個(gè)性化的物流需求。智慧物流肯定是一個(gè)方向，包括機(jī)器人操作、多倉網(wǎng)絡(luò)布局、社區(qū)前置倉都是以后的方向。”

宋煜還告訴記者，現(xiàn)在的物流很火，園區(qū)內(nèi)的倉庫一直處于爆倉狀態(tài)。前段時(shí)間由于鹽田港封港，短時(shí)間內(nèi)無法運(yùn)出去的貨物只能放在倉庫里。

與倉庫一樣，深圳港口海運(yùn)集裝箱近端時(shí)間也處于爆倉狀態(tài)。鹽田港附近另外一片物流園區(qū)的管理人員吳正（化名）告訴記者，集裝箱的運(yùn)價(jià)從以前的幾千一箱漲到了現(xiàn)在的幾萬。

與深圳前海保稅區(qū)里的倉庫設(shè)施相比，吳正管理的物流園區(qū)相對比較小。記者進(jìn)入該園區(qū)時(shí)看到，在園區(qū)倉庫的裝卸平臺(tái)前，卡車司機(jī)通過叉車卸貨。倉庫的管理人員在裝卸平臺(tái)上手持紙質(zhì)清單核對貨物，工作人員在倉庫和裝卸平臺(tái)間來回走動(dòng)。在倉庫前，有一個(gè)標(biāo)著“打單室”的小屋。“我們這里比較傳統(tǒng)，相對簡單。”吳正說。

存放在這個(gè)園區(qū)的貨物也有很多最終要運(yùn)往其他國家，在等待船班時(shí)存放在這里。也有一些從鹽田港運(yùn)過來的貨物，往內(nèi)地分撥前停留在園區(qū)的倉庫里。

吳正告訴記者：“這兩年跨境業(yè)務(wù)相對比較好，因?yàn)闅W美的防疫相對沒有我們做的好。他們在生活物資方面的需求比較高，那邊國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈條又?jǐn)嗔恕]有完整的生產(chǎn)鏈條，所以很多的生活必需品要從這邊亞洲國家進(jìn)口，包括越南、印度等等。但是越南的工業(yè)體系沒有我們發(fā)達(dá)和完整，我們可以從頭到尾一條龍做完，其他國家做不到。所以我們國家跨境的業(yè)務(wù)的需求很高，尤其是生活、醫(yī)療物資等。”

據(jù)吳正了解，由于疫情原因，海外港口運(yùn)輸還處于緩慢恢復(fù)狀態(tài)。很多開往國外的船到了海外港口后，無法及時(shí)靠岸。集裝箱暫時(shí)無法運(yùn)回，導(dǎo)致出港的集裝箱緊缺。由于生產(chǎn)能力有限，現(xiàn)在中集集團(tuán)生產(chǎn)的集裝箱已經(jīng)供不應(yīng)求。

吳正介紹，現(xiàn)在倉庫管理模式有多種。傳統(tǒng)的模式就是按平方米租給客戶，這塊地方交給客戶自己去管理，包括進(jìn)出貨、裝運(yùn)都是自己管理。第二種是客戶給物流園區(qū)租金，不需要出人力，把貨放過來就行。貨運(yùn)來之后園區(qū)方面負(fù)責(zé)卸貨上架，并且負(fù)責(zé)平時(shí)的管理。

吳正說：“再延伸一點(diǎn)就是，從你碼頭把貨卸下來，就由物流公司的車給你接貨，運(yùn)到倉庫再存貨，最后出貨運(yùn)輸都是由這個(gè)物流公司來負(fù)責(zé)。這叫一條龍，也就是說從碼頭卸貨開始，到運(yùn)抵到某個(gè)集散點(diǎn)，這過程全部做完。”

吳正進(jìn)步一部介紹： “上面說的是大貨。還有就是小的商品，比如電商產(chǎn)品等。從廠家接貨到這里，然后再往全國發(fā)貨。包括在倉庫里面的上架、貼牌等等細(xì)分工作，這個(gè)過程物流公司把他細(xì)化了。基本上廠家只管生產(chǎn)和銷售，后面的事情都交給物流公司。”

“物流這幾年還是可以的，生意很好做。因?yàn)闁|西總得運(yùn)走。”吳正說。