經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 實習(xí)生 胡耀丹 “零跑今年10月將正式上市全新C級產(chǎn)品零跑C11，經(jīng)過用戶反饋，在不提高售價的前提下增加了很多功能。”7月27日，針對如何實現(xiàn)下半年銷量翻番的目標(biāo)，新造車品牌零跑汽車相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，新車C11將是關(guān)鍵。

作為一家以A00級車起家的造車新勢力，零跑正謀求通過推出更高級別的新車型，來拉動整體銷量進一步增長。

零跑汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，該品牌今年上半年訂單突破2萬臺，達21515臺，其中大量訂單為C11車型。今年1月獲得的訂單中，C11占比為60.6%。

根據(jù)官方預(yù)測，零跑汽車下半年訂單約為5.62萬臺，銷量為4.8萬臺，相當(dāng)于下半年銷量要比上半年翻倍。2021年的全年銷量目標(biāo)為6.24萬臺。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑開始拋棄此前一直堅持的一些想法。7月20日，零跑汽車發(fā)起了一場針對新車型C11的試駕活動，參加活動的準(zhǔn)車主將有機會成為7位“首席批評官”，進而能夠“坐上朱總的零跑C11副駕”。針對此次活動，零跑在官方新聞稿中一再提到“與用戶共創(chuàng)”，并表示這是“零跑2.0用戶戰(zhàn)略激活”的開始。

這是很不“零跑”的做法，與蔚來、理想、小鵬等注重用戶理念、甚至將此作為取勝之道的新造車企業(yè)不同，奉行“成本最低”原則的零跑在營銷上一向略顯“摳門”，零跑汽車副總裁趙剛甚至曾自嘲稱，零跑體驗店中甚至沒有咖啡機。

“以前做得不是特別好，（但）我們從去年開始成立了運營部門，把運營部門作為一級部門。”7月15日，在零跑汽車舉行的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，零跑將讓用戶參與到整個產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計、各種配置各個方面，與用戶共建共創(chuàng)零跑生態(tài)社區(qū)。

在發(fā)布會上，朱江明將零跑2.0戰(zhàn)略細分為三個方面，除技術(shù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略外，就是用戶戰(zhàn)略——這是零跑第二次提出在用戶、營銷上的變革。今年上海車展上，零跑發(fā)布了品牌戰(zhàn)略“LIMES”、“智慧零跑生態(tài)社區(qū)”。如今，該戰(zhàn)略已在逐步實現(xiàn)落地。比較直觀的一個表現(xiàn)是，在零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，零跑邀請了C11的10位預(yù)定用戶前來，他們獲得了直接向朱江明提問的機會。

“節(jié)儉”的零跑也開始進行用戶運營，這被認為是其在為真正主力車型C11走上市場做準(zhǔn)備。同時，根據(jù)零跑2.0戰(zhàn)略，其會在未來四年半的時間內(nèi)發(fā)布8款新車。與此前四年半僅發(fā)布了3款車的節(jié)奏相比，零跑開始明顯加速產(chǎn)品布局。

作為零跑2.0戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品，零跑C11被賦予了重要意義。“C11順利的話會上到一個比較高的臺階，如果總體上能突破10000臺、12000臺，我們就有機會站在新勢力前三的地位上。”零跑汽車總裁吳保軍認為，零跑的銷量目標(biāo)并不激進，伴隨著T03銷量的不斷攀升和C11的上市，銷量目標(biāo)甚至?xí)崆巴瓿伞?/p>

與“蔚小理”相對，零跑身上的“性價比”標(biāo)簽極為顯眼。目前，零跑旗下的三款車型中，微型電動車T03價格為5.98萬-7.58萬元，純電動轎跑S01價格為12.99萬-14.99萬元，中型純電SUV C11價格為15.98萬-19.98萬元。

吳保軍表示，零跑希望做出有極致性價比的產(chǎn)品，所以第一個產(chǎn)品針對的是微型車市場。但是，國內(nèi)消費者的消費需求也在持續(xù)升級，所以零跑下一步就會發(fā)力15萬—20萬元更高層級的細分市場。在“以消費者的購買實力或者以消費者想要的體驗為前提來定義市場”的前提下，零跑將以C11這樣一個C級車來展開新一輪產(chǎn)品攻勢。

在15-20萬元的純電動SUV細分市場中，有比亞迪宋PLUS、小鵬G3、大眾ID.4、威馬W6等40款車型，C11想要分一杯羹需要直面這些競爭對手。在零跑看來，“用戶”戰(zhàn)略是贏得競爭不可或缺的一步。

“我們現(xiàn)在T03所有的銷售里面40%以上是用戶轉(zhuǎn)介紹所得到的，同時在C11推出以后，在6000個下訂的用戶里邊其中有10%是T03的用戶。”朱江明說道。

除了讓用戶運營策略的落地以外，零跑在2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上還提出了“全面自研制造能力”的優(yōu)勢。

“零跑最大的戰(zhàn)略是核心技術(shù)的全域自研，造有靈魂的汽車，這是目前比較熱的詞。”朱江明表示，零跑的電池包中的電芯、模組、PACP、BMS，以及動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)寇嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)都采用了自研的策略進行。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年造車新勢力前5名分別為蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑，零跑的銷量也由此超過曾經(jīng)的新造車“四小龍”之一的威馬。不過，具體到車型銷量上來看，這一成績對零跑來說還只是個開始。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年零跑汽車合計銷量為14830輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這其中包含了14456輛零跑T03。也就是說，零跑目前的銷量結(jié)構(gòu)中，A00級電動車（微型電動車）零跑T03占據(jù)了97.48%的銷量份額，另一車型純電動雙門轎跑S01僅占2.52%。而反觀位列新造車前四的蔚來、理想、小鵬、哪吒，旗下產(chǎn)品無一為A00級電動車。

零跑T03銷量爆發(fā)背后是A00級電動車市場整體的火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新能源乘用車共上險40.7萬輛，其中A00純電型共上險14.4萬輛，占總量35%，去年同期該數(shù)字為15%。其中，同為A00電動車的五菱宏光MINI EV，更是借此成為上半年新能源乘用車銷量榜冠軍。

在業(yè)界看來，雖然T03的銷量的爆發(fā)為零跑撐起了“門面”，但零跑仍然面臨著巨大的競爭風(fēng)險。目前，伴隨著傳統(tǒng)車企的巨頭轉(zhuǎn)身和“蔚小理”穩(wěn)定發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢已日趨白熱化。

7月14日，零跑完成了約45億元的Pro IPO輪融資、計劃登陸科創(chuàng)板；同日，零跑獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)；浙江金華工廠投產(chǎn)；第二款車型C11也即將量產(chǎn)……根據(jù)零跑所提出的“2023年進入造車新勢力top3、2025年達到80萬輛銷量”的龐大目標(biāo)，對其而言，真正激烈的競爭才剛剛開始，而C11被認為是零跑在2.0時代邁出的第一步。