經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 梁冀 一查到底！8月3日，國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱“市場監(jiān)管總局”）發(fā)文稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。市場監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

通報發(fā)出后，國產(chǎn)芯片等板塊重挫。芯片ETF下跌6.46%，半導(dǎo)體ETF下跌6.68%。個股方面，兆易創(chuàng)新下跌10%，士蘭微下跌8.76%，富滿電子下跌11.54%，中微公司跌12.22%。

截至8月3日收盤，A股全線微幅收跌。上證指數(shù)下跌0.47%，報3447.99點；深證成指下跌0.41%，報14736.92點；創(chuàng)業(yè)板指下跌0.46%，報3477.23點。今日北向資金凈買入17.99億元，南向資金凈流出45.01億元。

經(jīng)銷商涉嫌囤貨居奇

一位汽車行業(yè)資深人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，他認(rèn)為，較大的芯片制造廠商通常不會從事此類囤貨居奇的行為，這也有損于廠商與下游汽車生產(chǎn)廠家之間的合作關(guān)系。市場監(jiān)管總局此次針對的主體是經(jīng)銷企業(yè)，他表示，不排除芯片制造廠商有個別內(nèi)部人士與經(jīng)銷企業(yè)合力炒作芯片價格。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，相對于電子消費品，汽車芯片的產(chǎn)值占比低，計劃性強，周期長，芯片制造廠商與汽車生產(chǎn)廠家對于低庫存的偏好等多種原因促成了中間分銷商的產(chǎn)生。

今年6月，安世半導(dǎo)體接連起訴兩家代理商。香港高院資料顯示，安世半導(dǎo)體指周立功電子違反了雙方在2018年7月簽署的分銷商協(xié)議，以及雙方從2018年1月到2020年12月31日達(dá)成的包括被告侵犯審計權(quán)，以及違反合同定價方案和調(diào)整政策等多項協(xié)議，訴訟金額約3700多萬美元，折合人民幣超過2億元。

另外，安世半導(dǎo)體還起訴中電器材違反了雙方在2018年7月簽署的代理商協(xié)議及雙方從2018年7月5日到2020年11月30日達(dá)成的多項協(xié)議，包括被告侵犯審計權(quán)，以及違反合同定價方案和調(diào)整政策等，訴訟總金額近5000萬美元。

去年末至今，“缺芯潮”席卷汽車行業(yè)。一時間，芯片供應(yīng)緊張成為各大汽車生產(chǎn)廠商的“頭號問題”。伴隨芯片供應(yīng)緊缺的，則是其一路瘋漲的價格。

記者了解到，年初至今，原材料芯片價格、晶圓代工價格都有較大幅度的上漲。以多晶硅為例，其4月份報價為13.5萬元/噸，5月份報價則為18萬元/噸；芯片制造環(huán)節(jié)中，晶圓代工價格亦有大幅上漲。

研究機構(gòu)Counterpoint在今年5月時預(yù)測，多個行業(yè)的半導(dǎo)體需求旺盛，供需失衡的局面將持續(xù)，2022年芯片價格將再漲至少10-20％。Counterpoint調(diào)研顯示，200mm代工廠的某些產(chǎn)品相比去年下半年已經(jīng)漲價30-40％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在今年6月舉辦的第11屆中國汽車論壇上即表示，“由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存來抵御未來的風(fēng)險，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺的困境。”

需求端如火如荼

信達(dá)證券電子行業(yè)首席分析師方競向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，造成汽車芯片上漲最主要的原因是市場需求旺盛，尤其是新能源汽車產(chǎn)銷兩旺進(jìn)一步帶動對汽車芯片的市場需求。

汽車行業(yè)專家顏景輝也表示，汽車芯片供應(yīng)緊張也在相當(dāng)程度上受到疫情影響，此外，中美貿(mào)易摩擦及美方施加制裁也有一定影響。據(jù)了解，芯片供給方面，疫情影響了晶圓代工廠擴(kuò)產(chǎn)速度，海外部分工廠受到疫情、罷工和自然災(zāi)害等意外事件影響，都造成供給端擴(kuò)張滯后于需求端增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車超過100萬輛。同時，新興動能逐步擴(kuò)大，新能源汽車滲透率由年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%；今年6月份，新能源汽車滲透率進(jìn)一步上升至12%以上。

多位受訪人士均表示，市場監(jiān)管總局此次針對的是汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)而非制造企業(yè)，預(yù)計將對行業(yè)產(chǎn)生正面影響，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展；但汽車芯片價格的上漲還是由供需關(guān)系失衡導(dǎo)致，預(yù)計短期內(nèi)難有明顯效果。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

資料顯示，汽車芯片短缺已在汽車生產(chǎn)層面上開始體現(xiàn)。乘聯(lián)會信息顯示， 2021年6月乘用車市場零售達(dá)到157萬輛，同比2020年6月下降5%，而且相較2019年6月下降11%。6月份，汽車零售受到多重因素影響表現(xiàn)稍弱，國際車企芯片不足導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失超預(yù)期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。

浙商證券研報認(rèn)為，短期汽車行業(yè)批發(fā)銷量受限，主要是由于芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致整車廠部分車型停產(chǎn)或者供貨周期延長。芯片供應(yīng)問題短期對板塊情緒形成壓制，長期來看下游消費需求只是延后，并非消失，預(yù)計21H2芯片問題將會得到緩解，全年銷量增速有望走出前低后高的節(jié)奏。