經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 戴姆勒在華本土化研發(fā)再進(jìn)一步。10月20日，戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式在北京啟用。信息顯示，該研發(fā)技術(shù)中心戴姆勒總投資達(dá)11億人民幣，未來將聚焦重要技術(shù)趨勢(shì)和本土創(chuàng)新，加快戴姆勒本土化步伐。戴姆勒是來自德國的汽車公司，其旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳在中國深耕多年，占據(jù)國內(nèi)豪華汽車品牌較高份額。

事實(shí)上，早在2005年，隨著奔馳E級(jí)車作為首款國產(chǎn)車型投產(chǎn)，戴姆勒就開啟了在中國的本土研發(fā)進(jìn)程；2009年，戴姆勒在中國開設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心；2014年，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心正式啟用。此外，戴姆勒合資企業(yè)福建奔馳汽車有限公司于2013年成立研發(fā)中心，并成為德國以外的首個(gè)奔馳輕型商務(wù)車研發(fā)基地。

如今，隨著戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的啟用，戴姆勒研發(fā)本土化和效率有望得到繼續(xù)提升。

具體來看，戴姆勒全新中國研發(fā)技術(shù)中心總建筑面積達(dá)5.5萬平方米，園區(qū)設(shè)計(jì)集中了辦公樓和測(cè)試樓，包含測(cè)試試驗(yàn)室、測(cè)試車間、物流區(qū)域和測(cè)試車輛專用停車場(chǎng)，能夠容納1000名研究人員。其中，該研發(fā)技術(shù)中心測(cè)試樓的核心工作包括各類汽車軟硬件的檢驗(yàn)、測(cè)試和驗(yàn)證，并覆蓋主要技術(shù)領(lǐng)域。戴姆勒表示，技術(shù)研發(fā)中心產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將提升其研發(fā)速度。

另外值得注意的是，該研發(fā)中心測(cè)試樓共配備7個(gè)測(cè)試試驗(yàn)室，其中除了底盤試驗(yàn)室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）試驗(yàn)室等，還包括電驅(qū)試驗(yàn)室、充電試驗(yàn)室等與電動(dòng)汽車強(qiáng)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，這被認(rèn)為是奔馳希望加快電動(dòng)化的研發(fā)和轉(zhuǎn)型進(jìn)程。據(jù)介紹，研發(fā)中心測(cè)試樓可同時(shí)容納超過300臺(tái)測(cè)試車輛。

奔馳則直接指出，研發(fā)技術(shù)中心將加速包含純電車型在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的國產(chǎn)化。“全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的全新車型的本土化。” 戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。

奔馳正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)奔馳的計(jì)劃，在市場(chǎng)條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型。2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，且每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

為了推動(dòng)這一電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等，其已經(jīng)宣布，在2022年至2030年對(duì)純電動(dòng)車型方面的投資將共超400億歐元。

戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的啟用同時(shí)體現(xiàn)出戴姆勒對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。

“在數(shù)字化、人工智能、自動(dòng)駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)開發(fā)上，也包括技術(shù)采購，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營官薛夫銘（Markus Schäfer）表示。

中國在近幾年一直是梅賽德斯-奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為52.6萬輛，同比增長(zhǎng)5%。全球1-9月累計(jì)銷量為172.5萬輛。今年前三季度，奔馳在中國的銷量占其全球銷量的30%以上。

面對(duì)中國這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，除了奔馳以外，也有越來越多的車企正在將中國作為其研發(fā)的全球戰(zhàn)略根據(jù)地。如在10月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在上海成立的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開幕，其也是希望提升在中國本土的研發(fā)能力。而在豪華品牌中，寶馬、奧迪等在中國的研發(fā)中心此前也已陸續(xù)啟用，未來可能還將在本土化上繼續(xù)加碼。

隨著各方入局及新產(chǎn)品的推出，中國市場(chǎng)尤其是智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在日漸加劇。而在電動(dòng)化方面，奔馳在中國也在積極發(fā)力。目前，奔馳在國內(nèi)已經(jīng)推出了奔馳EQC、奔馳E級(jí)插電混動(dòng)等新能源車型，接下來奔馳EQA、奔馳EQB等新車也即將上市。

“中國不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車市場(chǎng)，將在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。”戴姆勒指出。