經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 11月1日，比亞迪股份(HK:01211)發(fā)布公告稱，公司計劃配售5000萬股新H股，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項總額預(yù)計約為138億港元。配售所得款項淨(jìng)額擬用作集團補充營運資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。

公告顯示，比亞迪股份此次配售股份的配售價為276.0港元：較聯(lián)交所所報10月29日前最后連續(xù)10個交易日平均收市價每股H股約294.2港元折讓約6.2%。配售股份相當(dāng)于公司現(xiàn)有已發(fā)行1,048,000,000股H股的約4.77%，及于公告日期已發(fā)行股份總數(shù)的約1.75%。

對于配售原因，比亞迪表示，伴隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，公司將抓住行業(yè)發(fā)展機遇，加大對新能源汽車業(yè)務(wù)的布局。此外，此次配售也將優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)和財務(wù)結(jié)構(gòu)，進一步豐富公司股東基礎(chǔ)。

公開資料顯示，這次配售已是比亞迪股份今年以來的第二次配售。今年1月，比亞迪股份完成配售133,000,000 股新H股，募集約298億港元。此次配售完成后，比亞迪股份兩次配售將合計從資本市場募資436億港元（約合人民幣363.41億元）。

在外界看來，全球汽車芯片供應(yīng)不足，動力電池上游原材料的持續(xù)漲價，給所有車企帶來了較大發(fā)展壓力。因此，近期多家車企都在試圖通過資本市場，補充更多“彈藥”，比亞迪也不例外。

10月28日，比亞迪股份發(fā)布的第三季度財報顯示，公司第三季度營業(yè)收入543.07億元，同比增長22%；實現(xiàn)凈利潤12.7億元，同比下滑27.50%。前三季度，比亞迪營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；實現(xiàn)凈利潤24.43億元，同比下滑28.43%。前三季度“增收不增利”的局面或是比亞迪急欲補充資金的因素之一。

對于前三季度凈利潤出現(xiàn)較大幅度下降，比亞迪的一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示：“由于全球疫情影響導(dǎo)致電子客戶需求減弱，集團電子業(yè)務(wù)短期承壓。期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)銷量大增，扣除電子業(yè)務(wù)，包括汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的集團業(yè)務(wù)版塊利潤大幅增長”。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)全球手機季度追蹤的初步數(shù)據(jù)，今年第三季度，全球智能手機廠商出貨量為3.3億臺，同比下滑6.7%，結(jié)束了智能手機市場今年上半年的兩位數(shù)增長趨勢。這也導(dǎo)致在比亞迪股份營收中占比近4成的手機部件制造組裝受到影響。

另外，外界也多認為，動力電池原材料的大幅上漲，攤薄了比亞迪股份汽車業(yè)務(wù)的利潤。對此，上述內(nèi)部人士表示“不予置評”。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，近期網(wǎng)絡(luò)上流傳著一份由比亞迪公司出具的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》，比亞迪在函件中表示，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致公司綜合成本大幅提高。因此，公司決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。

根據(jù)市場消息，宣布上調(diào)鋰電池價格的不只比亞迪一家電池廠商。早在今年上半年，寧德時代已經(jīng)發(fā)布過一波漲價信息，而近期包括國軒高科、鵬輝能源在內(nèi)的電池企業(yè)均調(diào)高了產(chǎn)品價位。

盡管10月以來汽車行業(yè)“芯片荒”已稍有好轉(zhuǎn)，但仍在持續(xù)攀高的動力電池原料價格，以及日益激烈的新能源競爭環(huán)境，都在迫使車企加大電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)力度，而這些都需要巨量資金的投入。