經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月29日，上汽大通用戶共創(chuàng)中心正式揭幕。上汽大通方面稱，在用戶共創(chuàng)中心，用戶可以參與到產(chǎn)品定義、設(shè)計、研發(fā)與落地的全流程，成為品牌的共建者，該中心是上汽大通C2B模式的又一次迭代。

據(jù)介紹，上汽大通用戶共創(chuàng)中心分為上、中、下三層，一層主要承擔(dān)產(chǎn)品和服務(wù)展示功能，包含影棚、序廳、看臺等；二層承擔(dān)會議功能，是用戶與工程師之間探討的區(qū)域；三層則是共創(chuàng)中心的創(chuàng)意空間，用戶可在此查閱資料、休憩。

在汽車行業(yè)，“用戶共創(chuàng)”的含義一般指用戶參與到一臺新車設(shè)計、制造、銷售、維修的一系列環(huán)節(jié)中，并向車企實時提出正面或者負(fù)面的反饋。

在國內(nèi)，上汽大通是最早將“用戶共創(chuàng)”思維應(yīng)用于造車環(huán)節(jié)的車企之一。基于該思維，上汽大通2016年推出了C2B定制模式，目前C2B模式已經(jīng)覆蓋上汽大通的皮卡、房車、SUV、MPV、輕客等全系車型領(lǐng)域。

C2B模式背后的“用戶共創(chuàng)”思維，一直被上汽大通視為推動其銷量增長的關(guān)鍵性差異化優(yōu)勢。在此次用戶共創(chuàng)中心揭幕時，上汽大通方面強調(diào)，“伴隨著對用戶訴求的洞察逐步加深，上汽大通MAXUS由此迎來了連續(xù)十年的銷量滾動式增長”。

近兩年，隨著多元化、個性化消費趨勢日益明顯，以及自主品牌新能源高端化浪潮的來臨，“用戶共創(chuàng)”這個詞開始被越來越多車企掛在嘴邊。從蔚來、威馬等造車新勢力，到吉利、長城等傳統(tǒng)車企，都開始將“用戶共創(chuàng)”這種思維視為品牌突圍的武器。

2020年北京車展上，長城汽車發(fā)布全國首個汽車共創(chuàng)平臺——潮派，將主導(dǎo)權(quán)交給全民“共創(chuàng)合伙人”，讓他們從草圖階段就開始介入，覆蓋全生命周期。今年5月，吉利也成立了用戶品牌“我們”，啟動與用戶共創(chuàng)Logo計劃。

然而，與車企熱情追捧同時，外界關(guān)于“用戶共創(chuàng)”的質(zhì)疑聲也一直存在。有觀點認(rèn)為，受制于汽車研發(fā)制造端的專業(yè)屬性，用戶很難有效參與其中，只能給出完善和個性化建議。它作為一種模式能否成功而持久地運行下去，還有待在實踐中繼續(xù)探索和檢驗。

事實上，“用戶共創(chuàng)”思維從營銷宣傳層面落地到實際造車層面，并不是一件容易的事情。今年4月，極氪001正式上市，但隨后“標(biāo)配變成付費選裝”、“新車還未交付就開始漲價”等用戶批評聲開始集中出現(xiàn)。7月，極氪CEO安聰慧發(fā)文向極氪預(yù)定車主致歉，同時對其工作進(jìn)行反思。

在業(yè)界不少人看來，踐行“用戶共創(chuàng)”思維對車企而言，是一件需要耗費大量時間和精力的事情。以上汽大通為例，其歷經(jīng)多年布局，才將數(shù)字化的直連模式貫穿用戶共創(chuàng)定義產(chǎn)品、定制選配、下單支付、到售后服務(wù)的全生命周期。

目前，上汽大通基于“用戶共創(chuàng)”思維的C2B模式雖然已較為成熟，但也仍面臨持續(xù)降本的需求。據(jù)了解，C2B模式對上下游產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同、交付周期、售后服務(wù)等多方面都提出更高要求，成本控制難度較大。因此在汽車行業(yè)，定制化一直被視作豪華品牌的“專利”。

“上汽大通的定制化服務(wù)是從用戶的百變需求出發(fā)，但C2B的核心能力是在具備性價比的成本中將定制化的產(chǎn)品迅速完成，上汽大通不僅已經(jīng)具備該能力還會在未來將它發(fā)揮得更好。”上汽大通總經(jīng)理王瑞日前對媒體表示。