經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 1月10日晚，在中國首屆旅行+大會(huì)暨捷途汽車品牌之夜活動(dòng)上，奇瑞控股捷途汽車正式亮相代號(hào)為捷途T-X的概念車，同時(shí)宣布該產(chǎn)品序列將推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆蓋15萬-30萬元價(jià)格區(qū)間。

30萬元，捷途新產(chǎn)品序列的這一價(jià)格定位讓人非常意外。目前，捷途品牌售價(jià)最高的車型X90子龍版價(jià)格區(qū)間僅為13.99萬-16.39萬元，即便是奇瑞旗下高端品牌星途，其售價(jià)最高車型攬?jiān)碌捻斉浒妫瑑r(jià)格也不過23.39萬元。

此次捷途汽車發(fā)布的全新產(chǎn)品規(guī)劃，被認(rèn)為反映出奇瑞整體戰(zhàn)略出現(xiàn)了變化，從沖擊高端的角度來看，捷途品牌未來可能將扮演比星途品牌更重要的角色。雖然星途才是經(jīng)過官方蓋章認(rèn)證的奇瑞沖高“旗手”，但該品牌過去幾年的市場表現(xiàn)被認(rèn)為難負(fù)重望，而捷途則一直快速發(fā)展，儼然已經(jīng)成為全集團(tuán)的“明日之星”。

 兩大細(xì)分市場與長城正面對抗

在本次大會(huì)上，捷途汽車發(fā)布X、T、P、V四大產(chǎn)品序列布局，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型，宣布開啟“4+3+N產(chǎn)品矩陣”時(shí)代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動(dòng)系列。

針對硬派越野市場，T產(chǎn)品序列將推出包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動(dòng)、純電等多種選項(xiàng)。據(jù)了解，T產(chǎn)品序列首款車型T-1將于2022年上市。基于T產(chǎn)品序列智能架構(gòu)的強(qiáng)延展性，未來捷途汽車也將推出同平臺(tái)皮卡車型。

圍繞“硬派”、“越野”、“SUV”“皮卡”幾個(gè)關(guān)鍵字，捷途汽車的全新產(chǎn)品布局與國內(nèi)另一家車企長城汽車有些相似。2019年12月誕生的硬派越野“坦克”系列，以及2020年6月誕生的越野皮卡“長城炮”系列，是長城汽車近兩年沖高之路上最重要的兩類產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2021年11月開啟預(yù)售的坦克500首日訂單即達(dá)2.26萬；2021年坦克300年交付8.45萬輛，在國內(nèi)越野車市場市占率超50%，其中12月交付量1.19萬輛，環(huán)比增長18.3%。長城炮2021年12月銷售1.51萬輛，累計(jì)18個(gè)月銷量過萬，蟬聯(lián)國內(nèi)皮卡銷冠。

“坦克”和“長城炮”的銷量表現(xiàn)，讓外界看到了越野SUV以及越野皮卡市場的潛力。而隨著新產(chǎn)品布局的落地，捷途汽車在這兩大細(xì)分市場無疑將與長城汽車展開正面的對抗。

欲300億砸出差異化競爭力

“在未來幾年，捷途汽車將為“旅行+”戰(zhàn)略規(guī)劃300億+研發(fā)投入。”奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理鮑思語在本次大會(huì)上說。捷途汽車意圖通過豐富產(chǎn)品線，以及完善生態(tài)布局，形成自身差異化競爭力。

實(shí)際上，自品牌發(fā)布伊始，捷途汽車便主攻“旅行”細(xì)分市場，以喜歡自駕游的人作為目標(biāo)消費(fèi)者。不過，按照官方說法，早前捷途更多是在產(chǎn)品層面強(qiáng)化旅行的概念，未來捷途除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品本身的研發(fā)，還將推進(jìn)人、車、場景結(jié)合的全旅行產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局。

鮑思語表示，捷途汽車的出行生態(tài)通過引入合作伙伴，來構(gòu)建旅行+生態(tài)聯(lián)盟、旅行+生態(tài)驛站、旅行+生態(tài)產(chǎn)品。此外，提供捷途APP，搭建旅行+生態(tài)平臺(tái)；在旅行規(guī)劃上和用戶共創(chuàng)，一起打造 “捷途路書”。

數(shù)據(jù)顯示，目前捷途汽車已經(jīng)擁有超過50家生態(tài)伙伴，為用戶提供超過80個(gè)專屬權(quán)益，覆蓋100座以上的城市。根據(jù)計(jì)劃，未來三年，捷途汽車的生態(tài)伙伴將增至300家以上，為用戶提供的專屬權(quán)益將增至600個(gè)以上。

除了生態(tài)層面的布局，捷途汽車還希望在技術(shù)層面強(qiáng)化自身在“旅行”細(xì)分市場的競爭力。在本次大會(huì)上，捷途汽車亮相了全新的昆侖架構(gòu)。

據(jù)介紹，昆侖架構(gòu)結(jié)合奇瑞集團(tuán)平臺(tái)架構(gòu)和“旅行+”定位打造，支持5G智能駕駛的迭代能力，為“旅行+”智能生態(tài)提供了標(biāo)準(zhǔn)拓展的端口。同時(shí)，該架構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)采用奇瑞開發(fā)的從燃油到氫動(dòng)力全域覆蓋的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，包括PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（混合）、REEV（增程式）、BEV（純電動(dòng)）和FCV（燃料電池）。

 高端化布局重心悄然傾斜？

在本次發(fā)布會(huì)之前，如果奇瑞宣布其將要推出售價(jià)達(dá)到30萬元的車型，業(yè)內(nèi)所有人可能都會(huì)認(rèn)為這款車型將誕生在星途品牌旗下。

星途于2017年在法蘭克福車展首發(fā)，與吉利領(lǐng)克、長城WEY屬于同一批沖擊高端的自主品牌。作為奇瑞第三度沖擊高端的嘗試，星途寄托著來自母公司的厚望，在技術(shù)層面，奇瑞也為星途打造了專屬的車型平臺(tái)M3X架構(gòu)。

到目前為止，星途品牌已經(jīng)發(fā)布了包括星途LX、星途TX、星途TXL以及星途攬?jiān)略趦?nèi)的多款SUV車型，其中部分車型已經(jīng)對外出口。盡管品牌已經(jīng)發(fā)展了4年多，且產(chǎn)品被叫好，但星途的市場表現(xiàn)卻一直不溫不火。

奇瑞掌門人尹同躍2019年初曾表示，“今年星途品牌計(jì)劃銷量目標(biāo)為6萬輛，將努力完成10萬輛銷量目標(biāo)”。但第三方數(shù)據(jù)顯示，星途2019年銷量為1.43萬輛。作為對照，2019年WEY和領(lǐng)克的銷量分別為10萬輛和12.81萬輛。

為了提升市場表現(xiàn)，打破“叫好不叫座”的怪圈，星途在人事上調(diào)整頻繁，高層幾乎是一年一換。2021年以來，星途還推出了更多車型，包括售價(jià)區(qū)間突破20萬元的更高端車型——7座SUV攬?jiān)拢峭酒放频氖袌霰憩F(xiàn)相對于同類自主高端品牌仍沒有明顯突破。

與奇瑞體系內(nèi)含著“金鑰匙”出生的星途不同，2018年誕生的捷途一開始只是一個(gè)定位中低端市場的品牌，采用“以大打小”的高性價(jià)比路線，其首款車型捷途X70的起售價(jià)僅為6.99萬元。

為與奇瑞品牌有所區(qū)分，捷途品牌定位為“旅行”細(xì)分市場。在性價(jià)比優(yōu)勢下，從2018年8月捷途X70正式上市到2020年7月，捷途汽車僅用不到兩年累計(jì)銷量便突破20萬輛，成為車市黑馬。

值得注意的是，在此次全新產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布之前，捷途汽車就已經(jīng)顯露出向上的野心。2021年4月，捷途X70 PLUS諸葛版正式上市，諸葛版車型以“國潮”風(fēng)格作為賣點(diǎn)，相較普通車型智能化水平更高，直接將捷途X70系列的價(jià)格天花板由不到13萬元上移到15.29萬元。

售價(jià)水平的提升以及銷量的增長，讓捷途汽車在奇瑞體系內(nèi)的地位也得到提升。2021年7月，奇瑞將捷途汽車從產(chǎn)品序列升級(jí)獨(dú)立品牌,使捷途汽車擁有更多發(fā)展自主性，彼時(shí)尹同躍評(píng)價(jià)稱：“在奇瑞高速增長的過程中，捷途品牌貢獻(xiàn)最大”。

根據(jù)規(guī)劃，捷途汽車預(yù)計(jì)2022年達(dá)到20萬輛的銷量，到2026年實(shí)現(xiàn)年銷量過百萬的目標(biāo)。