經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “我們對(duì)于天使輪和A輪用戶（早期下單用戶）已經(jīng)承諾的價(jià)格不上漲，還是維持原來(lái)宣布的價(jià)格。另外對(duì)于未來(lái)智己L7的銷售價(jià)格，暫時(shí)還沒(méi)有漲價(jià)的計(jì)劃。”3月30日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者等媒體采訪時(shí)稱。

智己汽車是上汽集團(tuán)與阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的高端電動(dòng)汽車品牌。智己L7是該品牌的首款車型，自去年4月開啟預(yù)售，價(jià)格為40.88萬(wàn)元。去年12月，智己L7首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版車型下線，向測(cè)試用戶交付。今年3月29日，智己汽車公布智己L7量產(chǎn)首發(fā)車型-智己L7 Pro售價(jià)為40.88萬(wàn)元。

今年以來(lái)，由于供需矛盾嚴(yán)重，鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池原材料持續(xù)上漲，疊加新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車已經(jīng)出現(xiàn)了兩輪漲價(jià)潮，各家車企的漲幅從數(shù)千萬(wàn)到數(shù)萬(wàn)元不等。

劉濤表示，這一輪漲價(jià)是整個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，尤其是貴金屬以及稀土元素，包括核心電池原材料上游的漲價(jià)而導(dǎo)致的，漲價(jià)的幅度都是非常大的，數(shù)倍甚至有數(shù)十倍。漲價(jià)壓力的確比較大。

在談到智己汽車為何選擇不漲價(jià)時(shí)，劉濤表示，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代有兩個(gè)合資公司，一個(gè)是做電芯，一個(gè)是做電池封裝和裝配。相對(duì)來(lái)講，智己汽車對(duì)供應(yīng)鏈的保障，對(duì)價(jià)格的把控更加有優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，作為一家公司總部和生產(chǎn)基地均位于上海的車企，智己汽車除了要面對(duì)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，也面臨著疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

劉濤坦言，在疫情中，智己汽車整個(gè)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈條線的確面臨了很大挑戰(zhàn)，“首先芯片很緊張，有些芯片還要去香港報(bào)關(guān)，再運(yùn)到上海，再去組裝”。但同時(shí)，他也表示，總的來(lái)講，無(wú)論從開發(fā)、制造，還是從供應(yīng)鏈角度，除了試駕由于物流原因產(chǎn)生了2周左右延遲，智己汽車總體工作效率和推進(jìn)都還處于正常狀態(tài)。    

盡管智己汽車表態(tài)未來(lái)一段時(shí)間暫無(wú)漲價(jià)計(jì)劃，但智己L7 Pro 40.88萬(wàn)元的正式售價(jià)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，本身已經(jīng)算相當(dāng)高。目前，除了蔚來(lái)等少數(shù)新造車品牌，鮮有中國(guó)品牌能夠在40萬(wàn)元以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)成功立足。

“我們定這個(gè)價(jià)格，的確是錨著豪華品牌部分用戶，他們對(duì)于40萬(wàn)的價(jià)格應(yīng)該是非常容易接受的。”劉濤表示，新品牌定價(jià)如果跟豪華品牌比較接近的話，其所提供的新體驗(yàn)、新價(jià)值、新性能，新的配置包括新技術(shù)，一定要遠(yuǎn)超原來(lái)的傳統(tǒng)豪華品牌，消費(fèi)者才會(huì)給新品牌一個(gè)機(jī)會(huì)。從價(jià)格角度，智己的定價(jià)正好是大量豪華品牌消費(fèi)者需要的精準(zhǔn)價(jià)格區(qū)間。

動(dòng)力方面，智己L7 Pro采用前后雙永磁同步電機(jī)，能釋放425kW/725Nm動(dòng)力，在實(shí)測(cè)中取得了3.87秒百公里加速的成績(jī)。操控方面，智己L7 Pro底盤采用了“電動(dòng)化四輪矢量驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，后輪可實(shí)現(xiàn)雙向共12°超大轉(zhuǎn)向角度，整車最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4m。

為了體現(xiàn)智己L7 Pro定價(jià)的合理性，劉濤將該車與豪華品牌和新勢(shì)力競(jìng)品進(jìn)行比較，“從性能角度來(lái)講，與某著名豪華品牌5系直接比較，智己L7能夠提供的動(dòng)力至少是2倍以上”，“從同配置的價(jià)格來(lái)比，智己L7提供的價(jià)格和（新勢(shì)力）競(jìng)品相比，至少低10萬(wàn)塊左右”。

除了硬件層面的優(yōu)勢(shì)，用戶權(quán)益也被智己汽車視為其重要競(jìng)爭(zhēng)力。去年8月，智己汽車上線了用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃“原石谷”。“原石谷”是一種基于混合現(xiàn)實(shí)的元宇宙，用戶貢獻(xiàn)自己的行車數(shù)據(jù)和品牌共創(chuàng)數(shù)據(jù)會(huì)獲得其中的“原石”。

“原石和積分的核心差異是原石價(jià)值想象空間，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通的積分。” 劉濤表述，智己用戶可以用“原石”來(lái)兌換激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)以及更高能量密度的動(dòng)力電池。后續(xù)，智己汽車還將逐步推出其他的軟件和硬件的兌換權(quán)益。

此外，在充電服務(wù)能力的搭建上，據(jù)劉濤介紹，智己汽車將首先接入國(guó)家電網(wǎng)等頭部公共充電運(yùn)營(yíng)商及上汽集團(tuán)旗下安悅充電等補(bǔ)能公司，共計(jì)23萬(wàn)個(gè)充電樁。其次，智己汽車背靠上汽，而上汽已有的23萬(wàn)根社會(huì)公共充電樁資源。用戶提車之后，可以享受到大概44.3萬(wàn)根公共樁的充電服務(wù)。