經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊

比亞迪希望騰勢汽車在自己主導(dǎo)后能實現(xiàn)快速騰飛。5月16日，近一個半小時的發(fā)布會，比亞迪董事長王傳福親自坐鎮(zhèn)發(fā)言，顯示出比亞迪集團對騰勢汽車的后續(xù)發(fā)展寄予厚望。

騰勢汽車是比亞迪和戴姆勒在2010年以50：50股比成立的合資新能源品牌，即便有戴姆勒-奔馳的股東背景作背書，且股東雙方數(shù)次注資，但騰勢汽車的市場表現(xiàn)仍不及預(yù)期。2021年底，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢品牌增資10億元，并簽署調(diào)整騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪實現(xiàn)對騰勢汽車的90%控股。

“自去年12月，比亞迪和戴姆勒對合資公司進行了一系列重要調(diào)整后,騰勢開始進入全新發(fā)展階段。”王傳福在發(fā)布會上表示。

王傳福解讀了新騰勢的發(fā)展方向：騰勢的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。比亞迪將負責(zé)騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面，為騰勢提供全方位支撐。

弱化奔馳印記

在此次發(fā)布會的發(fā)言中，“比亞迪主導(dǎo)”成為出現(xiàn)頻率最高的詞匯。這意味著，在比亞迪實現(xiàn)90%的控股權(quán)后，騰勢的未來將更多地掌握在比亞迪手中，但同時也意味著將與戴姆勒有一些程度的解綁。

此前，騰勢汽車一直強調(diào)國際車企巨頭戴姆勒的股東背景。為了更好地顯示這一優(yōu)勢，騰勢在2017年發(fā)布了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯(lián)合設(shè)計制造”標志，并在旗下產(chǎn)品車身上鑲嵌全新的“Engineered with Daimler Group”金屬標徽。另在渠道上，自2019年7月，牌騰勢汽車納入奔馳銷售渠道銷售，希望利用奔馳的品牌和銷售渠道優(yōu)勢打開市場。

如今隨著“比亞迪主導(dǎo)”，這一系列的來自奔馳的背書將被淡化。從發(fā)布會上展示的車型外觀上，“Engineered with Daimler Group”金屬標徽似已消失不見。在渠道方面，騰勢汽車也已表示要單獨建設(shè)銷售渠道。

那么在進一步脫離了戴姆勒的背書之后，騰勢將如何發(fā)展，其新的競爭力又將體現(xiàn)在哪里？這成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

比亞迪作為控股股東，表示將為騰勢全面賦能。比亞迪表示，騰勢各產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技術(shù)大魚池”賦能：包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術(shù)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等等。

“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢，用高端技術(shù)詮釋引領(lǐng)豪華的新定義”。比亞迪集團副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在發(fā)布會上承諾。

據(jù)介紹，騰勢品牌將具備三大獨立屬性：獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計語言。在此次發(fā)布會上，騰勢首次公布全新的品牌視覺標識，同時公布了全新品牌定位，即智慧安全新豪華汽車品牌，全新品牌使命，即為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗。

騰勢官方表示，品牌未來將仍然走豪華路線，堅持‘只提供新能源豪華汽車’的戰(zhàn)略定位。接下來，騰勢將迎來產(chǎn)品的集中投放期。一年內(nèi)，騰勢將投放三款車型；三年內(nèi)，騰勢將陸續(xù)投放多個豪華新能源車型。按照規(guī)劃，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，滿足多元化需求。

首款車D9瞄準MPV

在此次發(fā)布會上，騰勢品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型——騰勢D9正式開啟預(yù)售，共推出DM-i超級混動和純電共6個配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價為66萬元，限量發(fā)售99臺。

騰勢D9定位中大型高端新能源MPV。新車搭載了比亞迪DM-i超級混動技術(shù)和e平臺3.0技術(shù)。DM-i超級混動版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L；EV動力系統(tǒng)基于e平臺3.0打造，搭載比亞迪王牌技術(shù)刀片電池，CLTC最長續(xù)航600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

另外在智能網(wǎng)聯(lián)方面，新車搭載騰勢Link超智能交互座艙，同時搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級智能駕駛輔助功能。

值得注意的是，騰勢還將打造全新用戶生態(tài)，建立線上+線下的渠道模式，線上，騰勢將采取全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系，實現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

可以看到，如今的騰勢汽車無論是產(chǎn)品方面還是營銷方面，都在與當前的新造車企業(yè)及產(chǎn)品形成更為直接的競爭。但其是否能夠一改頹勢，實現(xiàn)激烈競爭中的突圍，仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

從騰勢D9來看，與此前騰勢只有純電動車相比，D9搭載了DM-i技術(shù)，實現(xiàn)了價格的下探，并解決了部分消費者對純電動車的續(xù)航里程焦慮。另外，此次騰勢從當前尚屬藍海，但市場潛力被認為較大的新能源MPV細分市場切入，這均可能幫助其打開市場。

重新出發(fā)的騰勢汽車也將進一步豐富比亞迪的產(chǎn)品序列。王傳福表示，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。據(jù)此前報道，比亞迪將在2022年發(fā)布高端品牌，預(yù)計售價在50-100萬元之間。在今年3月，比亞迪表示正式停產(chǎn)燃油車，未來將只生產(chǎn)新能源汽車。