經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 實習(xí)生 張乾 特斯拉突然宣布降價，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。10月24日，特斯拉中國官方消息稱，即日起將調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，其中，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。此次特斯拉的降價幅度達1.4萬元-3.7萬元，最高降幅接近10%，達9.4%。

這不是特斯拉今年第一次進行價格調(diào)整。資料顯示，今年以來，特斯拉價格已“三連漲”。3月10日，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均漲價1萬元；3月17日，后輪驅(qū)動Model Y售價提高至31.69萬元，上漲1.51萬元；6月17日，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版漲價1.9萬元至39.49萬元。而本次價格調(diào)整是特斯拉在今年的首次降價。

再往前追溯，特斯拉在2021年也調(diào)價頻繁，曾接連六次調(diào)整價格，而大部分也是將價格上調(diào)。那么在當前電池原材料成本上漲以及芯片短缺等問題未完全解決的情況下，特斯拉突然宣布降價背后的邏輯是什么？

降價換銷量？

對于此次降價的原因，特斯拉官方未給出直接回答，其在降價海報中表示，“特斯拉秉承著價格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗。”特斯拉指出，2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛將不再享受補貼。

基于此，特斯拉降價首先被外界認為是希望在第四季度進行銷量沖刺。

在本次官宣降價前，特斯拉剛剛發(fā)布了2022年第三季度財報。財報顯示，特斯拉三季度業(yè)績不及預(yù)期，四季度承壓，其不僅其當季營收、交付量均低于市場預(yù)期，且此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標也恐難以實現(xiàn)。

據(jù)2022財年第三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長56%。第三季度特斯拉共生產(chǎn)了超過36.59萬輛汽車，交付超過34.38萬輛汽車，季度交付表現(xiàn)再創(chuàng)新高，同比增長42.4％、環(huán)比增長34.9％。

雖然特斯拉交付量再創(chuàng)單季新高，但仍低于華爾街預(yù)期的約35.8萬輛。對此，特斯拉將原因歸咎于物流挑戰(zhàn)。特斯拉方面表示：“隨著我們的產(chǎn)量持續(xù)增長，在物流高峰期，以合理成本確保車輛交付能力正變得越來越具有挑戰(zhàn)性。”

今年4月份，特斯拉CEO馬斯克曾制定過特斯拉年產(chǎn)量超150萬的目標。截止目前，特斯拉累計產(chǎn)量約為93萬輛，完成年度目標的62%。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)能需超過57萬輛。即使特斯拉上海超級工廠在產(chǎn)線升級后逐步迎來釋放更多產(chǎn)能，其仍將面臨著不小的產(chǎn)銷壓力。

今年年中，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)線升級，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時就有觀點認為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價來拉動市場需求。馬斯克在今年特斯拉第二季度財報電話會議上表示：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

事實上，在今年9月，特斯拉就曾因為訂單量下滑采取過“變相降價”的舉措。9月16日，網(wǎng)傳特斯拉（TSLA.US）中國內(nèi)部郵件顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有Model 3以及Model Y的車主，若選購店內(nèi)保險、且投保險種包含交強險、車損險，特斯拉將予以保險補貼。保險補貼金額及方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

引發(fā)新一輪降價潮？

除了目標達成的內(nèi)部壓力，特斯拉目前面臨的外部競爭壓力也不容小覷。

當前，中國新能源汽車競爭日趨激烈，尤其伴隨著比亞迪的迅速崛起，特斯拉已經(jīng)丟失新能源車全球銷量第一的位置。今年前三季度特斯拉全球累計交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛，基本鎖定全球新能源車銷冠位置。與此同時，廣汽埃安、奇瑞、長安汽車等國產(chǎn)新能源汽車銷量大幅提升，也讓特斯拉不再如以往“安逸”。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源乘用車零售387.7萬輛，同比增長113.2%，呈逐月上升走勢。今年前三季度，特斯拉在中國累計銷量31.82萬輛，同比增長55.4%，占國內(nèi)新能源車市場份額的8.2%，但特斯拉相較去年同期的銷量增速有所放緩。與此同時，國內(nèi)自主品牌比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等車企，銷量同比增速大幅提升，均在100%以上。

“（特斯拉）目前最令人擔憂的是中國市場的需求，因為特斯拉在中國的交付周期似乎在縮短。問題在于，這是一個暫時性現(xiàn)象，還是消費者正發(fā)生更大變化的跡象？新能源市場暗流涌動，日漸強大的競爭者無疑將對特斯拉領(lǐng)頭羊的地位造成威脅。”加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)曾分析表示。在這種情況下，降價被認為是特斯拉應(yīng)對外部競爭者的反擊。

與此同時，作為新能源頭部品牌，特斯拉的降價戰(zhàn)術(shù)，也會給其他車企帶來不少壓力。特斯拉的降價在去年就曾引發(fā)過國內(nèi)新能源車市場的價格戰(zhàn)。

去年7月8日，特斯拉Model Y標準續(xù)航版在國內(nèi)官網(wǎng)上架，補貼后起售價為27.6萬，較之前推出的長續(xù)航版足足降價7萬余元。

隨后，寶馬新能源車型iX3大幅降價7萬元；沃爾沃針對新能源汽車中標客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動；北京汽車則推出EU5北京特供版，限量300輛，贈送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補貼等優(yōu)惠，以期增強購買轉(zhuǎn)化率。

而針對特斯拉的此番降價，截至目前，還沒有其他新能源廠商采取跟進措施。

值得注意的是，特斯拉此次降價行為再次引起了部分老客戶的不滿。有消息顯示，目前已有不少特斯拉的消費者成立了維權(quán)群，對特斯拉突然降價的行為表示抗議，這樣的場景在此前特斯拉宣布降價時也曾發(fā)生過。一些消費者指出，買特斯拉的車“比炒股還要刺激”。

此外，特斯拉宣布降價后，資本市場的反映冷淡。截至美東時間10月24日下午16：00，特斯拉報211.25美元，下降1.49%，總市值6608億美元。