文/張乾

10月25日，魅族在招聘網站發(fā)布多個汽車相關的職位招聘，此舉被認為是魅族進軍汽車行業(yè)的信號。

據(jù)了解，魅族招聘涉及汽車整車制造的崗位包括了新能源汽車銷售顧問、汽車媒介公關、高級智能座艙測試工程師（武漢）、車載系統(tǒng)產品經理（武漢）、智能座艙項目管理專家（武漢）、汽車零配件/備件訂單、機械結構工程師、底盤電控工程師等。有些崗位明確要求有整車制造領域的相關經驗。

上述崗位信息一經曝光就立刻引發(fā)了網友的關注，外界猜測魅族將要往整車制造方向發(fā)展。針對謀求人才準備造車一事，魅族科技公關向媒體回應稱，公司確實在儲備和招募汽車相關領域的人才。10月26日，吉利汽車高級副總裁楊學良回應稱：“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”

楊學良的這番回應，雖然消弭了外界對于魅族造車的猜測，卻讓人聯(lián)想到對外宣稱“不造車”的華為。此前華為曾多次強調“華為不造車，幫助車企造好車”的口號，但其還是深度參與到問界的研發(fā)之中。除此之外，華為還憑借“全棧”優(yōu)勢與北汽、廣汽、長安等車企結盟并不斷加大汽車領域的研發(fā)投入，以供應商與服務商的角色成功入局汽車賽道。這不禁讓人思考，莫非魅族想要效仿華為，走服務商的道路？

事實上，新能源汽車市場如日中天，手機廠商跨界造車并不鮮見。智能化浪潮讓手機與汽車之間的聯(lián)系愈加緊密，無論是車企還是手機廠商，技術與場景的壁壘正逐漸被打破。從手機邁向汽車行業(yè)的入局之路，各有各的走法，而魅族也早有鋪墊。

今年7月，吉利旗下湖北星紀時代正式宣布收購魅族，持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。如此看來，魅族進入吉利大家庭，涉足汽車業(yè)務板塊也是應然。

吉利集團創(chuàng)始人、湖北星紀時代董事長李書福曾表示，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業(yè)務，消費電子產業(yè)與汽車產業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。

除此之外，魅族科技還申請了多項與車輛相關的專利，包括自動清潔車身、人臉識別開啟后備箱、自動清潔車身灰塵、車輛攝像頭可視頻通信等。顯而易見，魅族正在為進軍汽車領域積蓄力量，只不過魅族選擇以“服務商”的角色步入汽車行業(yè)，這種入局方式遠在大眾猜想之外。

魅族CEO黃質潘曾在收購完成后的現(xiàn)場溝通會上表示，魅族未來會把研發(fā)重點放到核心技術，包括硬件、軟件，會持續(xù)打造公司操作系統(tǒng)Flyme Os上。“未來Flyme Os一個重點是在大出行生態(tài)上的擴展，要整合出一套體驗非常好的多終端、全場景沉浸式融合體驗。”

據(jù)了解，F(xiàn)lyme最初誕生于2012年，和魅族MX四核版一同面世，在Flyme的加持之下，魅族的MX系列一度成為品牌銷量的中流砥柱，也讓魅族躍升成為當時熱度最高的國產智能手機品牌之一。而事實上，F(xiàn)lyme在智能手機領域的表現(xiàn)一直是有口皆碑，憑借流暢簡潔的系統(tǒng)交互俘獲眾多消費者，也為各家廠商提供了很多新的思路，因此作為服務車企的角色出現(xiàn)有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

吉利董事長李書福也曾談及手機業(yè)務對于車企的重要性，他認為，手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。系統(tǒng)作為車機的靈魂所在，具備成熟研發(fā)體系的魅族也能為吉利提供經驗支持。

近年來，魅族在智能手機領域略顯沒落之勢，其布局汽車領域或許與數(shù)碼行業(yè)發(fā)展失勢有關。盡管魅族作為手機品牌對汽車領域毫無經驗，但背靠吉利汽車這座大山，自然比其他單槍匹馬貿然入局的手機品牌穩(wěn)妥許多。如果魅族產品能夠搭載到吉利車型，憑借吉利的賦能，魅族也將迎來全新的發(fā)展前景。