經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司公示《2022年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。從排名上看，比亞迪成為2022年的最大贏家，其下屬兩家企業(yè)包攬平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）前兩位，特斯拉（上海）有限公司位列新能源汽車積分排名第三位，上汽通用五菱位列平均燃料消耗量積分排名第三位。

結(jié)合2022年各家車企的銷量情況不難發(fā)現(xiàn)，車企的雙積分成績與其新能源汽車銷量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關(guān)性。上述三家企業(yè)正好是新能源汽車銷量排名前三的企業(yè)。

2022年“雙積分”整體達標情況比2021年有所提升。2021年，在105家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分為負的企業(yè)分別為45家、24家，2022年這一數(shù)字分別減少到32家、17家，達標企業(yè)占比分別達到69.5%、83.8%。

進口車企在2022年“雙積分”考核中仍然幾乎全軍覆沒，平均燃料消耗量積分有15家企業(yè)為負，1家企業(yè)為零，僅阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司、捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司、沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司3家進口規(guī)模較小的企業(yè)的積分為正。

奇瑞、長城雙積分表現(xiàn)落后

作為2022年“雙積分”榜單的前三，比亞迪汽車有限公司的“雙積分”分別為539.7萬、274.45萬，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的“雙積分”分別為489.4萬、236.72萬，比亞迪兩家下屬企業(yè)“雙積分”共計分別為1029.1萬、511.17萬，特斯拉（上海）有限公司“雙積分”分別為290.89萬、208.86萬，上汽通用五菱“雙積分”分別為320.84萬、33.59萬。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2022）》顯示，2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分。如果按照2021年的價格計算，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱手中的新能源汽車積分價值分別達到106億元、43億元、7億元。

“雙積分”排名靠前的三家車企，其新能源汽車銷量也位居市場前列。根據(jù)官方數(shù)據(jù)及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，成為全球新能源汽車銷冠；特斯拉中國銷量為43.98萬輛,同比增長37.1%；上汽通用五菱新能源汽車銷量超60萬輛，同比增長33%。

2022年平均燃料消耗量積分倒數(shù)前三名有兩家企業(yè)都隸屬于奇瑞，其中奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）為-46.43萬分，位列倒數(shù)第一，奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡稱“奇瑞商用車”）為-26.32萬分，位列倒數(shù)第三。上汽通用汽車有限公司以-26.82萬分位列倒數(shù)第二。

雖然奇瑞汽車和奇瑞商用車積分情況均不理想，且奇瑞捷豹路虎積分也僅為-5.75萬分，但奇瑞整體的平均燃料消耗量積分仍然為正，因為奇瑞新能源積分達到96.32萬，位列乘用車生產(chǎn)企業(yè)第十，扣除奇瑞汽車、奇瑞商用車和奇瑞捷豹路虎的負積分，奇瑞仍有正積分17.8萬。

奇瑞的平均燃料消耗量積分與其他幾家頭部自主品牌車企相比，仍有較大差距。2022年，吉利旗下浙江吉利汽車有限公司和浙江豪情汽車制造有限公司積分分別為99.85萬、77.07萬，重慶長安汽車股份有限公司積分為163.76萬，廣汽乘用車有限公司積分為203.53萬。

奇瑞整體的積分情況優(yōu)于長城汽車股份有限公司，后者為11.24萬。2022年，長城汽車累計銷量為106.75萬輛，其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%；奇瑞集團累計銷售汽車123.27萬輛，其中新能源汽車銷量23.28萬輛，銷量占比不足兩成。兩家車企的新能源車型滲透率均低于行業(yè)平均28%的滲透率。

今年，長城汽車和奇瑞明顯加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐。3月，長城汽車宣布推進四驅(qū)插混路徑，并計劃將四驅(qū)插混技術(shù)首先應(yīng)用于主力品牌哈弗身上。4月，奇瑞宣布全面轉(zhuǎn)型新能源，全新智能電動品牌iCAR正式發(fā)布，星途品牌新系列瞄準純電和增程賽道，奇瑞集團將陸續(xù)推出20+款全新混動車型。

大眾雙積分反超，豐田本田仍墊底

2022年，合資車企平均燃料消耗量積分不達標情況明顯好轉(zhuǎn)。2021年，傳統(tǒng)合資車企只有一汽豐田、廣汽豐田、神龍汽車積分為正，但排名均在前十之外。2022年，積分為正的合資車企新增了上汽大眾、華晨寶馬、北京奔馳。其中，上汽大眾進步最明顯，其2021年排名倒數(shù)第十，2022年排名第十九，反超了76家車企。

另外，有一些合資車企2022年的平均燃料消耗量積分盡管仍為負，但相較2021年進步明顯。其中，一汽-大眾2021年積分為-56.77萬，位列倒數(shù)第二，2022年減少至-10.35萬，脫離了倒數(shù)前十名；東風(fēng)汽車有限公司2021年的積分為-44.67萬，位列倒數(shù)第四，2022年減少至11.88萬。另外，奇瑞捷豹路虎、上汽通用2022年的負積分也都同比有所減少。

新能源積分方面，2022年上汽通用、東風(fēng)汽車有限公司、廣汽本田、長安福特、北京奔馳的積分均由負轉(zhuǎn)正，且排名均有所提升。其中，一汽-大眾新能源積分2021年為-1.37萬，位列倒數(shù)第十六，2022年為16.06萬，位列第二十，反超了69家車企。

2022年是頭部合資車企新能源車型銷量明顯拉升的一年。數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽大眾整體銷量有所下降，但新能源汽車銷量達到9萬輛，同比增長84%；一汽-大眾新能源汽車銷量9.35萬輛，同比增長41.2%。

但仍有合資車企“雙積分”表現(xiàn)持續(xù)堪憂。2022年，平均燃料消耗量積分排名中，東風(fēng)本田由倒數(shù)第十六滑落至倒數(shù)第七，長安福特由倒數(shù)第七滑落至倒數(shù)第六，北京現(xiàn)代由倒數(shù)第九滑落至倒數(shù)第五。

在新能源汽車積分排名倒數(shù)前十中，有七家都是合資車企，廣汽豐田以-9.1萬分位列倒數(shù)第一，廣汽本田倒數(shù)第二，一汽豐田汽車（成都）有限公司倒數(shù)第四，北京現(xiàn)代倒數(shù)第五，一汽豐田汽車有限公司倒數(shù)第六，上汽通用東岳汽車有限公司倒數(shù)第八，長安馬自達倒數(shù)第十。

盡管有不少合資車企的新能源汽車積分排名倒數(shù)，但其中方母公司普遍擁有較為充裕的正積分，例如，中國第一汽車集團有限公司新能源汽車積分為14.93萬，東風(fēng)汽車集團有限公司新能源汽車積分為34.96萬，北京汽車股份有限公司新能源汽車積分為6.21萬。根據(jù)相關(guān)核算辦法，在集團內(nèi)部正負積分可以進行抵消。