2023上海車展開幕在即，蟄伏了兩年的一眾汽車品牌都鉚足了勁，想在這場視覺與技術(shù)交匯的盛宴中吸引消費者的眼球。但面對更加“精明”的車主，光有表面的亮麗還遠遠不夠，新車的“艙內(nèi)”體驗也日益成為“兵家必爭之地”。而這，絕不僅僅是車載娛樂系統(tǒng)這么簡單……

2019年，埃森哲面向全球1.4萬名車主開展的一項調(diào)研顯示，39%的受訪者在挑選新車時會首先考慮車載技術(shù)。相比之下，只有14%的受訪者將車輛性能擺在首位。另外，在新興經(jīng)濟體受訪者中，中國車主對大多數(shù)車載新技術(shù)的使用率都是最高的。

四年后的今天，隨著智能出行和自動駕駛的向前發(fā)展，消費者的這一偏好有增無減，并受到汽車制造商和整個汽車行業(yè)的高度關(guān)注。互聯(lián)網(wǎng)大廠也躍躍欲試，希望在技術(shù)與生態(tài)的發(fā)展大潮中分一杯羹。

加強數(shù)字化的車載體驗已是大勢所趨。我們看到，硬件已經(jīng)就位，車內(nèi)屏幕尺寸的增大和數(shù)量的增多變得越來越普遍。隨著車載數(shù)字助手的不斷演進，軟件層面也已經(jīng)取得飛速發(fā)展。下一步，便是設(shè)計和開發(fā)更有價值的場景和體驗，打造獨特的品牌體驗，滿足乃至引領(lǐng)消費者需求。

打造前瞻、靈活的車載體驗

要想屹立行業(yè)前沿，汽車制造商在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方面不僅要滿足客戶當(dāng)下的需求，更要以全新思維設(shè)計構(gòu)建未來系統(tǒng)。如果眼界過于狹窄，設(shè)計就會缺乏靈活性，難以應(yīng)對不可預(yù)見的未來挑戰(zhàn)、技術(shù)難題和客戶期望。

比如，當(dāng)我們面向駕乘者設(shè)計車載體驗時，不僅要聚焦于現(xiàn)有的“駕駛員+乘客”模式，還要放眼于未來全面自動駕駛場景下的“乘客+乘客”模式，提前考慮功能需求和場景設(shè)置，并基于此探索開發(fā)現(xiàn)有系統(tǒng)，保證其未來的靈活延展。

汽車制造商還需考慮未來技術(shù)會對設(shè)計概念產(chǎn)生何種影響，并提前做好準(zhǔn)備以應(yīng)對任何潛在挑戰(zhàn)。他們應(yīng)開發(fā)一種開放靈活的方法，確保能敏捷融合新技術(shù)和客戶需求。將壓力放在早期界面測試中可以幫助汽車制造商整合新想法，并將新概念與現(xiàn)有系統(tǒng)巧妙融合，最終帶來一致的用戶體驗。

誠然，隨著車載服務(wù)范圍的擴大，許多變化將無法預(yù)見，并給開發(fā)過程帶來更大壓力，增加實施難度。汽車制造商需要敏捷高效地進行策略調(diào)整，以適應(yīng)新的發(fā)展環(huán)境。比如，采取軟件驅(qū)動的方法，重新評估系統(tǒng)核心的開發(fā)方式；Android、iOS等操作系統(tǒng)也必須適應(yīng)持續(xù)發(fā)展和不斷變化的需求。

樹立品牌的差異化特點

汽車正在成為各種活動的整合空間。隨著自動駕駛功能逐步普及，車內(nèi)體驗的重要性將更加凸顯。消費者希望在此空間內(nèi)滿足不同的場景需求，包括娛樂、社交、學(xué)習(xí)、工作、休閑和待客等等。當(dāng)然，車內(nèi)娛樂體驗仍是目前的主導(dǎo)需求。

如何做出差異性是其中的難點。在汽車行業(yè)，所有整車廠都可以與第三方合作，那么設(shè)計差異化的機會將被稀釋，設(shè)計產(chǎn)出與品牌的關(guān)聯(lián)性也會降低。埃森哲認(rèn)為，開發(fā)符合預(yù)期品牌體驗的獨特功能和服務(wù)，將可以幫助汽車制造商在以軟件定義汽車的競爭中脫穎而出。

為此，汽車制造商需要建立并更多依賴于內(nèi)部開發(fā)團隊和選定的合作伙伴，共同構(gòu)思和創(chuàng)建基本功能，以此確保市場獨特性。這些基本功能需要與品牌價值和客戶需求（品牌觸點）保持高度一致。

與此同時，汽車制造商還需考慮所提供的服務(wù)和功能與自身品牌故事和發(fā)展方向是否匹配，圍繞車輛本身打造特別的附加體驗。例如，梅賽德斯-AMG的Track Pace軟件與品牌本身的高性能屬性相關(guān)聯(lián)；理想汽車營造“移動的家”的氛圍，以此衡量和選擇適合其產(chǎn)品的體驗（如在后排設(shè)置大型娛樂顯示屏）；去年全新亮相的BeyonCa（Beyond the Car，賓理智能科技）則注重采用以健康為中心的功能。

不可忽略的人體工程學(xué)

汽車觸控界面所面臨的挑戰(zhàn)，是其他行業(yè)前所未見的，空間、用戶和屏幕（相對于用戶）都處于運動狀態(tài)。對于更長的距離和相對運動等問題，汽車制造商需要考慮多種交互方式，深入探索人體工程學(xué)，確保在各種場景下都能打造出優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。

埃森哲研究表明，大多數(shù)乘客更喜歡用右手操作副駕屏。這可能會影響對乘客交互原則的思考，例如定義屏幕的頻繁操作區(qū)域、主顯示區(qū)域和輔助顯示區(qū)域。

而對于后座乘客，設(shè)計人員需要考慮所需的更長距離、更高角度及其對觸控交互的影響。語音用戶界面（VUI）和遠程控制（Remote Control）等替代交互方式通常是首選。

“打開方式”不止于觸控

如今，我們與車載系統(tǒng)交互的方式大多還僅限于觸控。實際上，人機交互還包括許多其他設(shè)計維度和新技術(shù)——它們或許在一些場景下可以更好地滿足用戶的需求。汽車制造商需要將常見的交互方式與其他多種操控體驗方式視為整體概念的一部分，明確如何圍繞這些變量的組合來設(shè)計系統(tǒng)，從而打造出流暢、整體的用戶體驗。

車載屏幕的主要弱點之一是它與用戶座位的距離，尤其是后座乘客和兒童。針對這一痛點，汽車制造商應(yīng)考慮通過非觸控的方式來控制屏幕。在打磨詳細的解決方案之前，汽車制造商應(yīng)高屋建瓴地考慮全面利用語音、觸控、實體和其他設(shè)備等交互方式。這可確保所有交互方式都有效工作，且不會相互影響。

汽車制造商應(yīng)明確每種交互方式的目標(biāo)，例如何時使用語音比觸控更合適。然而，當(dāng)用戶的期望發(fā)生變化、偏好不同時，汽車制造商仍應(yīng)將重點放在如何打造優(yōu)質(zhì)的用戶體驗上。這種整體觀點應(yīng)融入到初始交互概念中，因為每種技術(shù)的組合方式在很大程度上決定了品牌體驗。

需要提醒的是，汽車制造商不應(yīng)將智能手機的跨界角逐簡單看作是一種競爭，而需要思考如何利用這一私人設(shè)備作為系統(tǒng)的一部分。一些用戶更傾向于將手機用作車載交互的附加組件，而不僅僅將其視為輔助屏幕或替換設(shè)備。

從硬件工程轉(zhuǎn)向軟件工程是一個思維方式的重大轉(zhuǎn)變。在軟件領(lǐng)域，無需按部就班地遵循從構(gòu)思到實施的完整過程。汽車制造商要樹立這種新的思維方式，積極培養(yǎng)能力和人才，開拓伙伴關(guān)系，并讓用戶參與到這個過程當(dāng)中。只有從乘客（體驗）中來，才能到乘客（消費）中去。