濮振宇/文 近兩年，對(duì)于電動(dòng)汽車“缺乏個(gè)性”的質(zhì)疑聲頻繁出現(xiàn)。畢竟，電動(dòng)汽車沒(méi)有“三大件”，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校這樣的傳統(tǒng)價(jià)值不復(fù)存在，而一流的“三電”系統(tǒng)乃至底盤都可通過(guò)外部采購(gòu)實(shí)現(xiàn)，仿佛電動(dòng)車企只需套個(gè)殼子就能造好車，提升產(chǎn)品力只能堆用料、堆續(xù)航、堆尺寸。

4月18日開(kāi)幕的2023年上海車展，電動(dòng)汽車仍然毫無(wú)疑問(wèn)站在C位。不過(guò)，電動(dòng)車企提升產(chǎn)品力的傳統(tǒng)路徑不再吃香，取而代之的是更加多樣化的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)形式，從駕控、安全，到座艙、設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車開(kāi)始有了更多“性格”，不再那么千篇一律。

原地能掉頭、少一個(gè)輪子也能安全行駛，使得比亞迪仰望儼然成為車展頂流，并引來(lái)奔馳、寶馬等一眾外資豪華車企高管前去圍觀。本田全球首發(fā)亮相的e:NP2和e:NS2兩款純電車型，不屬于轎車也不屬于SUV范疇，而是創(chuàng)造了一個(gè)新流派。創(chuàng)維汽車則打出了“移動(dòng)健康空間”的概念，宣稱座艙可有效改善失眠、焦慮、鎮(zhèn)痛、抑郁、肌肉緊張等癥狀。

本屆車展上，電動(dòng)車企基本都不再?gòu)?qiáng)調(diào)續(xù)航里程的長(zhǎng)短，多數(shù)中高端純電動(dòng)新車?yán)m(xù)航保持在500-600公里中規(guī)中矩的區(qū)間。追逐超長(zhǎng)續(xù)航的熱情降溫，背后是電池能量密度升級(jí)進(jìn)入瓶頸期，不再像過(guò)去那樣狂飆突進(jìn)。

當(dāng)續(xù)航超過(guò)500公里乃至600公里后，最困擾電動(dòng)汽車用戶的問(wèn)題不再是單次行駛里程，而是充電便利性。對(duì)于車企而言，加快充電速度所能提升的用戶體驗(yàn)要高于繼續(xù)拉升續(xù)航。本屆車展上，“高壓”、“快充”成為不少電動(dòng)車企的關(guān)鍵詞。

例如，理想汽車推出“理想4C超級(jí)充電站”及超充網(wǎng)絡(luò)，4C超充樁配合理想4C車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加400公里續(xù)航；創(chuàng)維汽車也發(fā)布了800V+4C超級(jí)快充技術(shù)，全高壓平臺(tái)架構(gòu)，充8分鐘可跑352公里。

降溫的不只是續(xù)航“軍備競(jìng)賽”。本屆上海車展，超100輛新車全球首發(fā)，但“L2+”、“L2++”、“準(zhǔn)L3”、“L3”等追逐智能駕駛級(jí)別的營(yíng)銷用語(yǔ)出現(xiàn)次數(shù)明顯減少。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如今中高端電動(dòng)車型普遍都已實(shí)現(xiàn)L2+以上級(jí)別，這已不是一個(gè)具備足夠含金量的營(yíng)銷話題，另一方面L3以上級(jí)別的商業(yè)化落地仍遙遙無(wú)期。

營(yíng)銷的克制并不代表車企忽視了自動(dòng)駕駛。相反，很多車企以及供應(yīng)商仍然在積極研發(fā)和落地智能駕駛技術(shù)，只是聚焦的角度更加細(xì)致，更加關(guān)注如何針對(duì)一個(gè)個(gè)具體場(chǎng)景、具體功能精耕細(xì)作，而非盲目追逐技術(shù)高階與否本身。

華為在本屆上海車展上展出了HUAWEI ADS2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)），面向高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景，與1.0版相比，2.0版的重要變化是不再依賴高精地圖，該系統(tǒng)在AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版首次搭載。

智己汽車也在車展發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，AI賦能的汽車將獲得全場(chǎng)景感知智能，實(shí)現(xiàn)“窄路循跡原路返回”、“精準(zhǔn)貼邊停車”、“一鍵脫困”等精準(zhǔn)行為。小鵬汽車宣布，在今年下半年開(kāi)放智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP第二階段的能力。理想汽車也宣布，理想智能駕駛邁入3.0時(shí)代，從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景。

當(dāng)然，新技術(shù)也帶來(lái)了新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，例如服務(wù)壓力加大。在充電服務(wù)方面，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，新車支持超級(jí)快充只是第一步，更艱巨的挑戰(zhàn)還在于如何建設(shè)配套的超充樁，這不僅需要資金也需要時(shí)間。

以理想汽車的計(jì)劃為例，其需要到2023年底建設(shè)完成超過(guò)300座高速超充站，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶70%的高速里程，國(guó)家高速覆蓋率預(yù)計(jì)達(dá)40%；到2025年，需要建成充電場(chǎng)站3000座以上。

除了服務(wù)壓力，產(chǎn)品安全也較為突出。智能電動(dòng)汽車擁有更復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)，搭載了更多昂貴的先進(jìn)硬件，如激光雷達(dá)，這些硬件易因碰撞受損，尤其是混動(dòng)車型，不僅要考慮“三大件”安全，還需要考慮電池安全。

對(duì)于“渾身是寶”的智能電動(dòng)汽車，最現(xiàn)實(shí)的路徑是依托智能技術(shù)強(qiáng)化主動(dòng)安全，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而這也是不少車企的重點(diǎn)布局方向。

車展前夕，沃爾沃汽車發(fā)布世界樹(shù)智能安全體系，通過(guò)車內(nèi)搭載雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統(tǒng)，減少由駕駛員注意力不專注于路面帶來(lái)的交通事故隱患。在車展上，本田也展示的“安全超感Honda SENSING 360”則通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛周圍360度的感應(yīng)，強(qiáng)化了針對(duì)交叉路口等復(fù)雜交通環(huán)境中的事故回避能力。

2022年至今，電動(dòng)汽車持續(xù)跨過(guò)20%的滲透率“鴻溝”。跨越“鴻溝”意味著，電動(dòng)汽車消費(fèi)主體從先鋒用戶更多轉(zhuǎn)向普通用戶。普通用戶雖然也希望能獲得更新潮和刺激的體驗(yàn)，但他們相比先鋒用戶更加務(wù)實(shí)。

從本屆上海車展可以看到，這種電動(dòng)汽車消費(fèi)主體的變化，正在促使車企更加重視真正的產(chǎn)品價(jià)值。行業(yè)發(fā)展的邏輯回歸到對(duì)用戶實(shí)實(shí)在在利益的尊重上，回歸到價(jià)值與理性的軌道。