周菊/文 從3月開始急速升溫的車市價格戰(zhàn)，到4月的上海車展，還沒有打完的跡象。

上海車展期間，多款新車價格再次刷新了價格“下限”。此前放言“不做20萬元以下產(chǎn)品”的極氪汽車，在上海車展前夕上市了起售價僅為18.98萬的極氪X；此前業(yè)內(nèi)預(yù)測價格在35萬元以上的廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT，給出了只有21.99萬元的起售價；飛凡F7定價20.99萬元起，同樣是“卷”出天際；大五座智電SUV別克 E5起售價20.89萬元，被稱為“價格屠夫”。

“4月份大家不再追求降價了，而是開始了一波’定價潮‘（低定價），大家定的價格也都比較狠”，長城汽車CGO李瑞峰在車展上接受媒體采訪時這樣總結(jié)道。在此之前，價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，主要手段是降價，有超過100款車型參與進(jìn)來。其中，燃油車在“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施的情況下，降價幅度更是瘋狂，雪鐵龍C9在地方和企業(yè)的補貼下降價達(dá)9萬元。

隨著價格戰(zhàn)的白熱化，車市的價格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對價格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價最狠的東風(fēng)雪鐵龍。

集體反思

“價格戰(zhàn)短期內(nèi)肯定會對品牌有一定的傷害。”東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸在接受媒體采訪時表示，其實沒有一個企業(yè)會愿意通過價格戰(zhàn)來贏得市場，這是因為所有的人都沒有利益點。其指出，從整個行業(yè)來講，車企需要給客戶輸出穩(wěn)定的價值，而價值和價格一定要保持相當(dāng)?shù)乃健；诖耍湔J(rèn)為，車企競爭最終還是要一步步回歸到商品車輛的價值本身上面來。

李瑞峰也指出，價格戰(zhàn)其實給車企造成了很大的壓力，“企業(yè)在豪情萬丈地提出這個（低）價格，我們下邊驚嘆和‘哇塞’鼓掌的時候，你真不知道他心里流了多少血，他連成本都Hold不住了。”他表示，其實參與價格戰(zhàn)的企業(yè)心里也很苦。

在這種情況下，多家車企表示，在價格戰(zhàn)之外應(yīng)該做更深遠(yuǎn)的考慮，才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。雷克薩斯在接受采訪時指出，車市價格戰(zhàn)發(fā)動的根本原因是車企和經(jīng)銷商庫存高企，在這種情況下，車企應(yīng)該從源頭解決庫存問題，而不是被動地去應(yīng)對價格戰(zhàn)。“我們覺得越是這個時候（價格戰(zhàn)時期），越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價值之中。銷量、價格、營銷，都是短期行為，最終對于品牌來說，還是要思考價值。”雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱表示。

同時，在價格戰(zhàn)的背后，價值應(yīng)成為競爭的最終落腳點也得到多家車企管理層的認(rèn)可。嵐圖汽車CEO盧放在接受采訪時表示，雖然目前市場競爭非常激烈，但是嵐圖認(rèn)為，真正的競爭不只是靠價格的競爭，而是整個體系能力和效率的競爭。嵐圖希望用高效的手段，更高效的方法去搭建自身體系，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以極致的效率面對當(dāng)前和未來的競爭。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運營官段建軍指出，奔馳相信未來市場秩序會逐步從價格競爭，向“商業(yè)價值”競爭回歸。大家可以卷產(chǎn)品，也需要卷體驗卷服務(wù)，但不是一味卷價格卷堆料。基于這份長久信心，奔馳正在對高端新能源汽車市場，進(jìn)行前瞻性地系列布局。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受采訪時指出，今年一季度的價格戰(zhàn)是過去十年以來近乎最兇猛的一次，但是整個一季度中國的乘用車同去年相比反而下降了14%，證明價格戰(zhàn)不一定能帶來短期銷量。其指出，隨著競爭水平的提高，各個品牌的價格都會回歸到價值本身，車企真正應(yīng)該打響的是價值戰(zhàn)。對于新能源車企而言，應(yīng)該更加關(guān)注產(chǎn)品定義、對三電系統(tǒng)、智能化、能源體系等的研究，把目光放長遠(yuǎn)。

逆勢沖高

對于大部分降價的車企來說，參與價格戰(zhàn)是無奈之舉。但同時可以看到，在價格戰(zhàn)的背景下，仍有汽車品牌發(fā)力高端化，希望以較高的品牌和產(chǎn)品價值參與市場競爭。

如在上海車展上，比亞迪旗下百萬級品牌仰望吸引了廣泛關(guān)注，其宣布首款產(chǎn)品U8豪華SUV開始預(yù)售，價格達(dá)到109.8萬元，這樣的價格已經(jīng)是自主品牌天花板級別，在“價格戰(zhàn)”的背景下顯得更加勇猛，也顯示出其品牌向上的決心。同時，比亞迪旗下的中高端品牌騰勢也再次發(fā)力，帶來了騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座車型。

吉利汽車在今年高調(diào)發(fā)布了“銀河”中高端新能源產(chǎn)品序列，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在車展上，吉利銀河首款車型銀河L7亮相，揭開了這個品牌的神秘面紗。據(jù)悉，新車定位緊湊型SUV，將基于e-CMA架構(gòu)生產(chǎn)，搭載新一代雷神電混系統(tǒng)，即將于第二季度上市。

在新造車企業(yè)中，“蔚小理”依然是熱度最高的頂流。其中，蔚來帶來了全新ES6首次亮相，并正式發(fā)布了蔚來ET7，總體上看蔚來還是維持較高的市場定位。小鵬和理想大“卷”技術(shù)，其中，小鵬發(fā)布了獨立研發(fā)的SEPA 2.0“扶搖”整車全域智能進(jìn)化架構(gòu)（以下簡稱“扶搖”），表示它將重新定義高端智能電動汽車，并保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。理想汽車則發(fā)布純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。

上一代的高端品牌，如魏派，星途，領(lǐng)克也在不斷改變”姿勢“探尋自己的市場。其中，魏牌旗下首款MPV車型高山DHT-PHEV正式首發(fā)亮相；星途亮相了在4月初發(fā)布的星紀(jì)元STERRA，這是星途在新能源賽道打造的全新產(chǎn)品系列；領(lǐng)克則亮相了智能大五座超電SUV領(lǐng)克08。但目前來看，只有領(lǐng)克發(fā)揮比較穩(wěn)定，魏牌和星途均在調(diào)整變化中。

傳統(tǒng)豪華品牌也有不少新動作，這主要集中在新能源汽車方面。其中，寶馬集團旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad和勞斯萊斯均以電動化陣容亮相；奔馳全新EQE純電SUV迎來中國首秀，邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型EQS純電SUV全球首秀；奧迪也首次攜全電動車型陣容亮相。豪華品牌正在加速電動化轉(zhuǎn)型，快速布局相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)對競爭。

盡管價格戰(zhàn)并非車企本愿，但在市場競爭的壓力下，降價的風(fēng)險仍然存在。據(jù)外媒報道，特斯拉CEO馬斯克近日在季度財報電話會議上表示：“與降低銷量和提高利潤率相比，推動更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇”，這或暗示著特斯拉將進(jìn)一步降價，以犧牲利潤換取市場主導(dǎo)地位。如果特斯在中國市場再度降價，連鎖反應(yīng)很難不再發(fā)生。在一段時間內(nèi)，汽車的價格和價值之爭可能還將持續(xù)下去。