經濟觀察網 記者 王帥國 分辨率的快速上升與成本不斷下降，正將激光雷達推向更廣闊的汽車市場。“現(xiàn)在（大家）剛剛占領完的是40萬以上的車型（市場），今年其實大家已經在往下打20萬、30萬的車型（市場），這也是今明兩年我們的目標。”在2023上海車展上，國內頭部激光雷達公司北醒（北京）光子科技有限公司（下稱“北醒”）CEO李遠，對包括經濟觀察網記者在內的多家媒體表示。

在汽車智能化時代加速來臨之際，激光雷達作為探測角度和精度最優(yōu)的傳感器，對于提高車輛的輔助駕駛功能水平具有重要作用，正在成為車企上市新車的一大賣點。不過，由于分辨率不足、成本偏高等問題的存在，激光雷達在汽車市場的應用占比不到1%，尚處于“開荒期”。

“雷達本身的優(yōu)點是感知力特別好，但線數(shù)還是不夠，成本還是高。成本是跟量相關的，線數(shù)就是技術架構問題，技術提升還是有很大的余地。”李遠表示。

如今，隨著行業(yè)從機械時代進入混合固態(tài)時代，激光雷達的技術與成本問題正在得到逐步解決。“其實所謂的固態(tài)，本質就是半導體化，一旦半導體化就進入了摩爾定律，就可以急速下降成本，這個是趨勢。但是怎么半導體化，先半導體化什么東西，這個是有技巧的。”李遠稱，這個節(jié)奏感非常重要。

作為一個行業(yè)“老兵”，李遠深知一家公司把握工程化節(jié)奏感的重要性。北醒入局車載激光雷達領域的優(yōu)勢之一是，已經與自動駕駛行業(yè)的巨頭滴滴自動駕駛在前端研發(fā)上積累了大量經驗。

在本屆上海車展上，北醒還展示了激光雷達“北曜Beta”，這是北醒與滴滴聯(lián)合研發(fā)的國內首款2K圖像級高精度激光雷達，其以滴滴自動駕駛為主提供核心設計，北醒輔助設計并負責生產制造。在雙方聯(lián)合開發(fā)北曜Beta的過程中，經過不斷探索和創(chuàng)新，最終提煉并形成了“北醒應龍”平臺。

據李遠介紹，平臺的底層硬件架構由三個模塊組成，分別是高精2D掃描系統(tǒng)，905nm陣列收發(fā)和自定義SoC。模塊化的設計最大的好處是在每個子系統(tǒng)可分別迭代升級甚至替換，獨立進化功能，并且在生產加工方面，也可以分模塊預組裝、檢驗等等，減小整機流程工序和后段良率，兼顧成本和可升級性。該技術特點也成功解決了高線數(shù)性能和成本之間的矛盾，使激光雷達產品的商業(yè)化量產成為可能。

在發(fā)布會現(xiàn)場，北醒還宣布與滴滴自動駕駛正式達成生態(tài)戰(zhàn)略合作。接下來雙方將圍繞激光雷達的研發(fā)、設計、生產、制造等多領域展開積極合作，共同推進高等級自動駕駛中的技術創(chuàng)新和量產落地。

經過長時間的驗證之后，北醒才逐漸落地車規(guī)激光雷達的工程化。這也是眾多車企選擇北醒的主要原因之一。“我們已經拿到了18萬臺主雷達的定點，106萬臺小模組的定點。我們年中要給車廠交付C樣（批量樣件），年末就要開始批量交付了。”李遠在采訪中透露。

未來行業(yè)的發(fā)展方向依舊是“降本增率”，即推動產品深入半導體化以降低成本，同時不斷提高產品的分辨率，努力做到與相機一致甚至更佳的水平。只有如此，激光雷達才真正會在汽車上普及開來。“如果價格完全不變，只停留在40萬以上的車，肯定量是不夠的，一定要下沉到20萬的車，你才有可能快速到10%-15%這個（爆發(fā)）點。”李遠表示。

在李遠看來，北醒現(xiàn)在做的工作，本質就是將真實世界數(shù)字化，最終目的是讓人工智能更高效地進行運算并操控，為人類服務，把車輛事故率降下來，讓車更安全。