文/濮振宇

6月28日，柳州五菱新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱新能源”）旗下品牌“菱勢(shì)汽車”正式發(fā)布，首款混動(dòng)小卡菱勢(shì)黃金卡上市。根據(jù)官方規(guī)劃，菱勢(shì)汽車將聚焦新能源商用車市場(chǎng)，陸續(xù)發(fā)布混動(dòng)及純電車型，未來將全面布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產(chǎn)品。

公開資料顯示，五菱新能源是廣西汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣西汽車”）整合新能源整車業(yè)務(wù)于2021年6月成立的子公司。2021年12月，五菱汽車發(fā)布意向書稱，公司與廣西汽車、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司及五菱新能源就建議資產(chǎn)重組及向五菱新能源出資訂立意向書，旨在以五菱新能源為平臺(tái)，整合集團(tuán)全部資源，聚焦新能源汽車領(lǐng)域。

在發(fā)布會(huì)上，廣西汽車總裁、五菱新能源董事長(zhǎng)袁智軍發(fā)布多項(xiàng)重大企業(yè)戰(zhàn)略：五菱新能源將布局商用、乘用兩大車型，兼顧國(guó)內(nèi)和海外兩大市場(chǎng)，研發(fā)純電和混動(dòng)兩大技術(shù)路線，五菱新能源2030年銷量目標(biāo)100萬輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50萬輛，海外市場(chǎng)50萬輛。

海外市場(chǎng)一直是五菱新能源成立以來的布局重點(diǎn)。2021年9月，五菱新能源獲得了130余臺(tái)的北美訂單打開了北美市場(chǎng)。2022年1月，五菱新能源與日本ASF公司簽署合作框架協(xié)議，開啟了廣西的首批RCEP訂單。2023年6月，五菱新能源向歐洲FEST汽車公司交付首批新能源輕型商用電動(dòng)車訂單車輛。

據(jù)介紹，作為菱勢(shì)汽車推出的首款混動(dòng)小卡，菱勢(shì)黃金卡此次推出時(shí)代版和先鋒版兩款配置，官方定價(jià)分別為8.98萬元和9.38萬元，新車應(yīng)用“菱擎”超級(jí)線性混動(dòng)系統(tǒng)，將增程技術(shù)應(yīng)用于小卡車型，也是業(yè)內(nèi)第一款混動(dòng)小卡。

動(dòng)力和操控方面，菱勢(shì)黃金卡最大扭矩320N?m，最大馬力163匹，媲美2.0T/3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，爬坡度可達(dá)到27%。新車配備10層高強(qiáng)度185寬胎雙后輪，采用2縱14橫梯形大截面超高強(qiáng)度封閉梁車架、高強(qiáng)度鋼鍛造的大尺寸方管車橋以及5+2片鋼板彈簧高強(qiáng)度非獨(dú)立懸架。

油耗方面，菱勢(shì)黃金卡采用阿特金森循環(huán)，專用增程系統(tǒng)，熱效率40.01%，工況法綜合油耗3.6升/百公里。同時(shí)“菱擎”超級(jí)線性混動(dòng)系統(tǒng)，可充能可驅(qū)動(dòng)，整車高度集成控制系統(tǒng)。

近兩年來，商用車市場(chǎng)整體較為低迷，新能源車型是少數(shù)增長(zhǎng)亮點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車市場(chǎng)遭遇史無前例的“寒冬”，全年銷量同比減少31.1%，倒退回2009年的水平。但同時(shí)，2022年新能源商用車銷量33.8萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)78.9%。

能鏈研究院的報(bào)告顯示，2022年拉動(dòng)新能源商用車銷量增長(zhǎng)的最大力量是物流車，其在新能源商用車銷量中的占比約60%。目前，各大城市針對(duì)新能源物流車都有政策支持，部分城市在路權(quán)方面提供支持，所以新能源物流車銷量增速比較快。