經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 黃一帆 7月14日晚間，賽力斯(601127.SH)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，今年上半年，公司實現(xiàn)歸母凈利潤為-13.9億元到-12.5億元，同比改善20%-28%。

對于上述業(yè)績原因，賽力斯方面表示，今年第一季度汽車行業(yè)的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響。

在過去的一年中，賽力斯深度聯(lián)合華為后發(fā)布的智選品牌AITO 問界月銷快速破萬，成為2022 年造車新勢力最大黑馬。

“今年一月，新能源汽車打響了價格戰(zhàn)的第一槍，緊接著燃油車也發(fā)動了市場保衛(wèi)戰(zhàn)，可謂風高浪急，驚濤駭浪。新能源時代的用戶服務(wù)與燃油車時代的服務(wù)已經(jīng)不可同日而語。”對于這一行業(yè)和自身變化，在前不久賽力斯董事長張興海致全體賽力斯員工中表示，軟件定義汽車必將是大勢所趨，因此，用戶服務(wù)也必須圍繞著軟件來展開。”

此外，對于上半年業(yè)績，賽力斯還表示，因其在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，研發(fā)費用較上年同期增加。公司稱，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

10萬輛后轉(zhuǎn)向服務(wù)

2023年，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的AITO問界M5智駕版、AITO問界M5標準版相繼發(fā)布，全景智慧旗艦SUV問界M9也將于今年四季度上市。5月底，AITO問界第10萬輛下線。

記者獲得了AITO問界6月底發(fā)布的致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信。

信中強調(diào)AITO問界在15個月達成10萬輛量產(chǎn)車下線的里程碑后，已經(jīng)邁入從1到N躍遷的新階段。為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

知情人士透露，在經(jīng)過迅速放量后，面對新能源行業(yè)的變化，賽力斯與華為的關(guān)系目前變得更為緊密。

據(jù)了解，目前賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，該工作組全面負責營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

“這與張興海談及的用戶服務(wù)變化有關(guān)。”一位接近賽力斯人士表示。

張興海認為，在軟件定義汽車的時代，汽車除了其商品屬性外，更成為用戶與企業(yè)交互的紐帶。企業(yè)為用戶提供不斷迭代升級的服務(wù)，用戶在體驗服務(wù)后向企業(yè)作出反饋，周而復(fù)始，形成用戶服務(wù)的良性循環(huán)。

值得一提的是，張興海還錨定了賽力斯未來的發(fā)展目標。“前20年，我們做到了市場保有量500萬輛，用戶超過 500萬。未來10年，我們一定能再造一個500萬市場保有量, 并讓每一個用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗。”

在此基礎(chǔ)上，賽力斯不斷推出服務(wù)內(nèi)容。

前不久，賽力斯汽車副總裁康波公開透露，AITO問界即將發(fā)布全新的“CARE”服務(wù)戰(zhàn)略。

根據(jù)其解讀，其中，C代表“以用戶為中心”；A代表主動服務(wù)，洞察用戶需求并通過數(shù)字化技術(shù)提供如“隨車管家”般的“無感服務(wù)”；持續(xù)升級的OTA。R和E代表尊重和數(shù)字化。

自動駕駛領(lǐng)域趨勢

對于當下的汽車市場來說，智能化已經(jīng)成為每家廠商繞不開的一個焦點話題。

在基于軟件定義汽車的共識判斷下，多家車企正在布局自動駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中信證券預(yù)計，短期來看，預(yù)計2023年L2、L2+級自動駕駛滲透率達38%、8%。2023年隨著理想L7\L8、小鵬G6、蔚來新ES6等產(chǎn)品的上市，預(yù)計L2+級產(chǎn)品滲透率繼續(xù)提升。

根據(jù)市場研究機構(gòu)Tractica 預(yù)測，到2025 年全球汽車人工智能硬件、軟件和服務(wù)市場規(guī)模將達到 265 億美元。另根據(jù)IHS報告，到2030年，汽車智能座艙的全球市場規(guī)模將達到 681 億美元，而中國市場規(guī)模將超過人民幣1600億元，中國購車消費者對于座艙智能科技水平的關(guān)注僅次于安全配置，甚至超過動力、價格、能耗等指標。

從賽力斯產(chǎn)品來看，AITO問界M5智駕版已于6月開啟全國交付。據(jù)了解其搭載了HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。賽力斯方面人士表示，這款產(chǎn)品實現(xiàn)無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。

而從整體產(chǎn)業(yè)角度，有機構(gòu)判斷，輔助駕駛體驗有望迎來“量變時刻”。

中信證券研究報告指出，2023年下半年起，頭部車企自動駕駛體驗預(yù)計將集中落地“無圖城市”，將輔助駕駛的功能應(yīng)用從10%的低頻場景包括高速、泊車場景，拓寬到90%的高頻場景，例如城市公路場景。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2023年1-3月，乘用車行業(yè)L2級及以上滲透率為33.4%，同比提升9個百分點；新勢力品牌L2級及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級及以上滲透率在30%以上。種種跡象來看，國內(nèi)自動駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

6月底，工信部的明確表態(tài)從政策層面再度為自動駕駛行業(yè)發(fā)展注入強心劑。工信部副部長在新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南》即將正式發(fā)布，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持L3級以上自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

7月5日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點。智研咨詢報告顯示，預(yù)計2025年L3級及以上乘用車滲透率將達到20%，乘用車銷量將超過450萬輛，2026年突破500萬輛。