經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王國(guó)信 劉曉林 巨頭的反擊正在加速。“大眾從2021年加快轉(zhuǎn)型，確保我們有足夠資源投入到技術(shù)領(lǐng)域，打造戰(zhàn)略性的供應(yīng)鏈體系，降低材料成本。”大眾集團(tuán)CEO迪斯在3月16日的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上這樣表示。這意味著大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型開始加速，“我們的目標(biāo)是在每個(gè)領(lǐng)域掌握完整的系統(tǒng)功能。”迪斯說。

大眾汽車對(duì)自己的盈利能力重新展示了信心，這得益于其在2020年這個(gè)特殊年份中的優(yōu)秀表現(xiàn)。這家德國(guó)汽車集團(tuán)在3月16日公布的2020財(cái)報(bào)顯示，其去年實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)88.2億歐元（約689.33億元人民幣），同比下滑37%。盡管這與去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相差近一半，但仍然高于之前分析師預(yù)計(jì)的大眾運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)48億歐元。

迪斯在3月16日的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上也表示，盡管遭遇了2020年相對(duì)惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，但其2020年整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)好于該公司在2020年4月份所作出的預(yù)測(cè)。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下跌的局面，主要原因是大眾汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑。財(cái)報(bào)顯示，2020年大眾集團(tuán)在全球銷售新車920萬輛，同比下降16.4%。這一銷量成績(jī)，也成為大眾近十年來最差銷量。受其影響，大眾汽車集團(tuán)在汽車方面的經(jīng)營(yíng)收入為2229億歐元，同比下降11.8%。

中國(guó)市場(chǎng)作為大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，2020年在華累計(jì)售出385萬輛，覆蓋了中國(guó)19.3%的市場(chǎng)份額，中國(guó)市場(chǎng)銷量占大眾集團(tuán)整體份額提升到了41.4%。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾2020年的利潤(rùn)減少了14.98億歐元，這主要是受到了上汽大眾銷量下滑的影響。

2020年，大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)金流達(dá)到64億歐元，盡管從賬面上來看比2019年的108億歐元減少了不少，但據(jù)大眾汽車集團(tuán)CFO介紹，該數(shù)字包含了柴油門事件的特殊費(fèi)用扣除以及并購(gòu)帶來的影響。其中柴油事件扣除了20億歐元，而合并則扣除了10億歐元費(fèi)用。

大眾集團(tuán)新一任CFO Arno Antlitz介紹了大眾未來的發(fā)展規(guī)劃，在2025年，大眾集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)7%-8%的銷售回報(bào)率。其中，在2021年要達(dá)到5%-6.5%的銷售回報(bào)率，在2022年要繼續(xù)提升只6%-7%。2020年，大眾的銷售回報(bào)率為4.8%，而在2019年這一數(shù)字為7.6%。這意味著大眾集團(tuán)計(jì)劃用5年時(shí)間來“恢復(fù)”到2019年的盈利水平。

之所以在財(cái)務(wù)上會(huì)設(shè)定這樣的目標(biāo)，是在于大眾將2021年設(shè)定為集團(tuán)大力轉(zhuǎn)型的第一年。在未來五年中，大眾會(huì)保持高水平的研發(fā)投入，在其公布的研發(fā)費(fèi)用占支出比例的目標(biāo)中，2021年為7.0%，而到2025年則要維持在6%。這和之前2019年的6.7%幾乎維持在一個(gè)水平線上。CAPEX即資本性支出率則在2021年要達(dá)到6.1%，而在2022-2025年這4年時(shí)間中都要保持在6%的水平。

為此，大眾要在未來五年強(qiáng)化6個(gè)方面的盈利能力：第一個(gè)是強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣。“在整個(gè)轉(zhuǎn)型期，以更少的車型，更低的固定成本來實(shí)現(xiàn)組合效率的提升。”迪斯說。大眾公布了其未來的電動(dòng)車陣營(yíng)，包括trinity、Apollon、Artemis；第二是打造一個(gè)軟件公司，據(jù)迪斯介紹，大眾在軟件方面的工程師在未來會(huì)突破1萬，大眾汽車集團(tuán)旗下的Car.Software Organisation將變成歐洲第二大軟件公司，大眾目前還在對(duì)集團(tuán)中的總計(jì)15家的軟件公司進(jìn)行整合。這個(gè)新成立的軟件公司未來將負(fù)責(zé)大眾所有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等5大業(yè)務(wù)。

第三是平臺(tái)策略的繼續(xù)實(shí)施，大眾要擴(kuò)展其平臺(tái)的可延展性。按照大眾的設(shè)想，其未來的平臺(tái)數(shù)量將會(huì)降低到7個(gè)，豪華車2個(gè)平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)車一個(gè)平臺(tái)，另外其他通用型平臺(tái)四個(gè)。在平臺(tái)規(guī)劃上，已知的平臺(tái)包括已經(jīng)推出的燃油車平臺(tái)MQB、MLB，以及電動(dòng)車平臺(tái)MEB、PPE（2022年）、SSP（2024年）等；第四則是全集團(tuán)的降本增效；第五是重新定位品牌和價(jià)格；第六是對(duì)新技術(shù)的投入。

按照大眾汽車的計(jì)劃，新能源汽車在大眾汽車集團(tuán)中的銷售占比要從目前3%迅速提升，在2021年要達(dá)到6%，而在2025年要提升至20%，到2030年，該集團(tuán)中一半的銷量都會(huì)是新能源汽車。

隨著大眾電動(dòng)車在2020年迅速成為歐洲最暢銷和市場(chǎng)份額最大的電動(dòng)車，并在中國(guó)推出新一代國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，大眾電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資也開始前移，在電池和充電設(shè)施上的大規(guī)模投資戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)。作為最受關(guān)注的單元，在3月15日大眾汽車電池日上，大眾汽車還公布了該公司未來十年的電池計(jì)劃。據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將大規(guī)模采用其設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，以此再結(jié)合集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同。該技術(shù)將于2023年引入，并于2030年開始應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型中。大眾汽車集團(tuán)將通過電池種類優(yōu)化、全新生產(chǎn)工藝以及持續(xù)的電池回收，進(jìn)一步壓縮電池成本。根據(jù)該公司測(cè)算，由此大眾汽車集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。

充電領(lǐng)域的大規(guī)模布局同樣成為新的戰(zhàn)略重心。其中在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前通過其合資企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)17000個(gè)快速充電樁。

而在降本增效方面，大眾將在不影響研發(fā)等關(guān)鍵性支出的情況下繼續(xù)降低行政管理等費(fèi)用。按照計(jì)劃，從2019年開始到2023年，大眾要降低10%的費(fèi)用，而從2020年到2023年這4年時(shí)間中要降低5%的費(fèi)用，總計(jì)需要降低20億歐元的費(fèi)用。

迪斯表示，盡管大眾汽車目前在轉(zhuǎn)型道路上極速推進(jìn)，但從全球來看替代燃油車將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程并不會(huì)一蹴而就。“這取決于各個(gè)國(guó)家的政策方向。”在迪斯看來，每個(gè)地區(qū)最終可能會(huì)發(fā)展出不同動(dòng)力來源的汽車，比如在南美洲，當(dāng)?shù)鼐驮谕茝V乙醇燃料汽車。但對(duì)于大眾集團(tuán)而言，燃油車業(yè)務(wù)目前依然十分重要。“燃油車將為大眾轉(zhuǎn)型提供充足的資金。”Arno Antlitz強(qiáng)調(diào)。

在大眾汽車業(yè)務(wù)的規(guī)劃中，集團(tuán)堅(jiān)持戰(zhàn)略性財(cái)政目標(biāo)，到2025年使其資本支出比率達(dá)到6%左右，而其核心汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過100億歐元。從2020年財(cái)報(bào)來看，大眾汽車將2020-2025年設(shè)定為五年轉(zhuǎn)型周期，目前正處于大規(guī)模的投資階段，而其財(cái)務(wù)目標(biāo)在五年后也將回歸2019年水平。這意味著，在大眾的域其中，其集團(tuán)業(yè)務(wù)在切換為電動(dòng)汽車之后，盈利能力可能與目前保持一致。