經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王國(guó)信 干群芳  受到疫情的影響，多家新造車(chē)企業(yè)在融資上出現(xiàn)“波折”，因融資無(wú)法到位一些企業(yè)甚至不得不破產(chǎn)重組。在這樣的環(huán)境下，提升資金使用效率顯得更加重要，而頭部企業(yè)此時(shí)的集體轉(zhuǎn)向也非常明顯。“我們希望是全世界第一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)正向毛利率的新勢(shì)力。”7月3日,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候如此表示。這是沈暉第二次向外界這樣強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金流在威馬內(nèi)部作為核心目標(biāo)的地位。

作為業(yè)內(nèi)知名的“成本殺手”，沈暉自稱(chēng)此前20多年的職業(yè)經(jīng)理人生涯幾乎全都是在研究資金效率的問(wèn)題，這使得其在創(chuàng)業(yè)階段對(duì)此顯得游刃有余。“在美國(guó)和歐洲的五百?gòu)?qiáng)公司天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增加收入、怎么增加營(yíng)收、怎么帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)一起努力，最后實(shí)現(xiàn)盈利。”而到了創(chuàng)業(yè)階段，沈暉認(rèn)為對(duì)現(xiàn)階段威馬而言，有兩個(gè)最為關(guān)鍵的任務(wù)，其一是資金其二是產(chǎn)品。

在沈暉看來(lái)，這兩者是決定了威馬在未來(lái)賽道上地位的核心。“第一個(gè)關(guān)注的是把產(chǎn)品做的更好。第二個(gè)是資本效率高，這樣我們能夠活的更好一點(diǎn)。”沈暉表示。

再提毛利率為正

在產(chǎn)品上，沈暉認(rèn)表示威馬團(tuán)隊(duì)花最多時(shí)間是內(nèi)部的“產(chǎn)品委員會(huì)”，因?yàn)楫a(chǎn)品的好壞意味著用戶(hù)增長(zhǎng)的多寡，這種銷(xiāo)售的上升渠道和邏輯是非常清晰的。但沈暉也強(qiáng)調(diào)，要獲得用戶(hù)是不能不惜代價(jià)去做。“在毛利率為負(fù)的情況下賣(mài)的越多虧的越多，容易陷入死亡陷阱。”沈暉說(shuō)。實(shí)際上，在采訪中沈暉還提出了威馬今后的小目標(biāo)，在全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正。

“2020年很多人問(wèn)我今年銷(xiāo)量目標(biāo)多少，我說(shuō)我們銷(xiāo)量目標(biāo)不好說(shuō)，但是我們希望銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，毛利率轉(zhuǎn)正，起碼看得到曙光在前面，這種增長(zhǎng)才是容易持續(xù)的，不然持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力會(huì)有問(wèn)題的。”沈暉向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。此前蔚來(lái)，理想等都曾有個(gè)別月份實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，但沒(méi)有辦法長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)，顯然沈暉希望的是威馬能夠?qū)崿F(xiàn)全年毛利率為正，而這目前在所有新造車(chē)企業(yè)中尚沒(méi)有人能做到。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看今年要實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正非常困難，因而沈暉也僅表示是“希望做到”，而并沒(méi)有列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)之中。在另一方面，威馬實(shí)際上也在銷(xiāo)售上揚(yáng)鞭催馬，希望進(jìn)一步推動(dòng)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。7月6日，威馬EX5累計(jì)交付達(dá)到三萬(wàn)輛，這是新造車(chē)企業(yè)累計(jì)交付量最多單一車(chē)型。但對(duì)沈暉而言，銷(xiāo)量的增加速度還并不夠快。“3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量跟我的預(yù)期是有偏差的，坦白說(shuō)是不滿(mǎn)意的。”沈暉說(shuō)。

威馬目只有兩款產(chǎn)品分別為EX5和EX6，其他產(chǎn)品均為這兩款車(chē)的衍生品。今年3月，為了應(yīng)對(duì)疫情沖擊，威馬推出了“威馬直購(gòu)”的銷(xiāo)售模式，威馬直購(gòu)比較像是融資租賃和保值回購(gòu)的結(jié)合版，這種模式除了可以降低電動(dòng)車(chē)的入門(mén)消費(fèi)門(mén)檻，還實(shí)行了兜底消費(fèi)，避免產(chǎn)品的殘值下降帶來(lái)的損失。因而，在政策推出之后，威馬汽車(chē)收獲了大量訂單。威馬汽車(chē)首席零售官祁立人此前向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，威馬EX6 Plus 400輕享版在之前采用直購(gòu)模式中的兩個(gè)月內(nèi)收獲了近3萬(wàn)名高意向用戶(hù)。

除此之外，威馬在今年上半年在營(yíng)銷(xiāo)上動(dòng)作頗多。比如在5·10威馬舉辦全國(guó)品牌日，同時(shí)也在區(qū)域性進(jìn)行劃分，在華南、西南區(qū)域，主要針對(duì)跨界出圈工作，強(qiáng)調(diào)年輕人的生活方式跟汽車(chē)新能源和智能汽車(chē)結(jié)合，包括融入音樂(lè)、旅行、美食跟用戶(hù)互動(dòng)。“我相信威馬汽車(chē)從0到1的階段已經(jīng)過(guò)去了，但從1到1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)。”沈暉說(shuō)。

D輪融資正在進(jìn)行

毛利率為正意味著實(shí)現(xiàn)了“自我造血”的功能，對(duì)于造血功能還沒(méi)有形成的新造車(chē)企業(yè)而言，目前都必須依賴(lài)融資生存，對(duì)于威馬而言也是如此。作為T(mén)OP3的新造車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)的融資額度也非常驚人。在2019年，威馬汽車(chē)完成了30億元的C輪融資，其累計(jì)融資額已達(dá)230億元人民幣。在2019年，威馬表示正在積極推進(jìn)計(jì)劃總額為10億美元的D輪融資，并有望于2019年年內(nèi)落地。

但受到疫情的影響，受到疫情影響,融資環(huán)境大幅惡化,D輪融資已經(jīng)被拖延。沈暉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者承認(rèn)了目前新造車(chē)企業(yè)在融資上受到的壓力，“本來(lái)確實(shí)計(jì)劃在海外進(jìn)行D輪融資，但是由于疫情的突發(fā)情況，目前進(jìn)展受到一定阻力。”沈暉披露，目前在國(guó)內(nèi)仍有不少大基金對(duì)威馬感興趣，包括一些地方政府。“也不用避諱，很多地方政府對(duì)我們有興趣。”沈暉稱(chēng)。

沈暉認(rèn)為，目前新造車(chē)企業(yè)都還是處于前期“燒錢(qián)”的階段。“作為新的企業(yè)不燒錢(qián)肯定是不可能的，而是說(shuō)我們是不是可以在燒錢(qián)的階段，能夠把基礎(chǔ)能力建立起來(lái)。”沈暉說(shuō)。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，其2016年到2018年,蔚來(lái)的虧損金額分別為25.7億元、50.2億元、96.4億元,累計(jì)虧損額達(dá)172.3億元。而在2019年，蔚來(lái)汽車(chē)全年凈虧損112.96億元，同比增長(zhǎng)17.2%。因?yàn)槊蕿樨?fù)，蔚來(lái)陷入了賣(mài)的越多虧的越多的怪圈。

威馬則希望在目前這個(gè)發(fā)展階段減少這樣的虧損，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的銷(xiāo)量中增長(zhǎng)。“毛利率為負(fù)意味著貼錢(qián)在賣(mài)車(chē)，我們比較穩(wěn)健的是有很詳細(xì)的成本分析，比如說(shuō)即便這個(gè)月訂單有兩萬(wàn)，我們也不敢賣(mài)兩萬(wàn)，這樣的話虧的就很?chē)?yán)重了。”沈暉說(shuō)。從這個(gè)角度來(lái)看，威馬選擇了更注重平衡增長(zhǎng)，包括現(xiàn)金管理、毛利率跟凈利潤(rùn)，而不是不顧一切的增長(zhǎng)。這和一些企業(yè)快速追求市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大并不一樣。

“如果我們千城千店計(jì)劃達(dá)成，一個(gè)月過(guò)幾萬(wàn)的銷(xiāo)量是很容易做到的。我們看到特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)的很快，也要分析后面是以多少虧損為代價(jià)的。”沈暉說(shuō)。目前，威馬采用的是加盟為主，直營(yíng)為輔的策略，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)設(shè)接近200家。在這種思路下，沈暉稱(chēng)威馬即便在一年時(shí)間中沒(méi)有新的融資，也可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年。

“我們的現(xiàn)金流非常健康。我們現(xiàn)在計(jì)算燒錢(qián)能力，無(wú)非是收入和花出去的現(xiàn)金，所有的新勢(shì)力都是負(fù)的。但我們收入是很穩(wěn)健的，同時(shí)花出去的錢(qián)是有一定控制的。即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，我們也可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年。”沈暉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

競(jìng)爭(zhēng)新階段

從發(fā)展階段來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的第三階段。這三個(gè)階段分別是融資大戰(zhàn)、交付大戰(zhàn)以及目前的自我造血階段。橫向來(lái)看，以蔚來(lái)裁員為標(biāo)志，新造車(chē)企業(yè)集體在2019年進(jìn)入了“精打細(xì)算”的經(jīng)營(yíng)階段，在這階段的競(jìng)爭(zhēng)是在前兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段的基礎(chǔ)上，比拼資金效率。

實(shí)際上從市場(chǎng)來(lái)看，隨這交付的增加，新造車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)份額上在擴(kuò)大。目前，除了威馬之外，新造車(chē)企業(yè)在交付萬(wàn)臺(tái)之后還能持續(xù)建立訂單的，還有蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)從成立至今累計(jì)銷(xiāo)量突破了4萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)突破了2萬(wàn)輛。1-5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新造車(chē)企業(yè)中累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)千臺(tái)的僅有4家，依次為蔚來(lái)汽車(chē)、理想智造、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)和合眾新能源，而第二梯隊(duì)的企業(yè)大概有8家，交付量只有三位數(shù)，剩余的企業(yè)交付量?jī)H有個(gè)位數(shù)。

“2019年新勢(shì)力所有加在一起才占市場(chǎng)份額6%，今年到目前已經(jīng)到15%了。”沈暉表示。受頭部企業(yè)的拉動(dòng)，新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量表現(xiàn)要好于整個(gè)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為7.02萬(wàn)，同比下滑25.8%。

在這背景下，新造車(chē)企業(yè)的淘汰會(huì)非常嚴(yán)重。沈暉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，今年新造車(chē)企業(yè)的淘汰現(xiàn)象很正常，就如同多家自主品牌造燃油車(chē)時(shí)期的洗牌一樣，新勢(shì)力也會(huì)留下三四家頭部企業(yè)。“每家要搞清楚，自己的產(chǎn)品有什么特色，目標(biāo)用戶(hù)畫(huà)像是什么，財(cái)務(wù)穩(wěn)健撐得住長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”沈暉稱(chēng)。2020年一直被業(yè)內(nèi)看成新造車(chē)企業(yè)的生死節(jié)點(diǎn)，盡管尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付的企業(yè)未必就不能突出重圍，但正在加速失去市場(chǎng)先機(jī)。

沈暉預(yù)計(jì)，2020年新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)。與此同時(shí)，其認(rèn)為今年將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)很大的分水嶺，特斯拉的進(jìn)入對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起到了很好的培育作用；新能源汽車(chē)的成本、充電便利性、續(xù)航里程和電池衰減等問(wèn)題，也將在2020年逐漸開(kāi)始解決，未來(lái)一兩年競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)超過(guò)燃油車(chē)，替代趨勢(shì)明顯。