經(jīng)濟觀察報 記者 干群芳 在上半年低迷的車市中，豪華車依然保持“一枝獨秀”的領(lǐng)跑態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。盡管這一增速低于其去年同期的12%，但遠好于整體車市23%的下滑幅度。在豪華、合資和自主三大板塊中，僅有豪華板塊上半年恢復(fù)同比正增長，而合資和自主分別下滑22%和30%。

豪華品牌在過去兩年車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，就保持了堅挺的增長趨勢。在今年1月份疫情大面積爆發(fā)前，豪華品牌也實現(xiàn)了逆勢增長。不過，在2、3月份，國內(nèi)消費和生產(chǎn)端受到了疫情的嚴峻沖擊，豪華品牌也不可避免地出現(xiàn)兩個月的下滑。而從4月份開始，豪華品牌的復(fù)蘇速度遠超行業(yè)平均水平，最終使其上半年銷量表現(xiàn)相比去年同期基本持平。

數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌從3月份開始就實現(xiàn)了連續(xù)的環(huán)比增長，并且在4月份零售同比增長16%，5月份同比增長28%。6月份豪華車零售同比增長27%，市場份額達14.9%，創(chuàng)下了歷史新高。乘聯(lián)會表示，這主要是消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣下探，帶來的價格優(yōu)勢迅速引領(lǐng)了細分市場的回暖。

與上半年銷售數(shù)據(jù)的波動同步，豪華車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及各品牌排名情況也發(fā)生了明顯變化，前者的變化是基于行業(yè)趨勢必然會出現(xiàn)的結(jié)果，而后者的變化除了企業(yè)自身經(jīng)營狀況之外，與新勢力的強勁增長也有直接關(guān)聯(lián)。在此基礎(chǔ)上，進入下半年的后疫情時期，市場環(huán)境的不確定性，以及企業(yè)產(chǎn)品營銷策略的準確度，將使得豪華品牌的競爭格局更加波云詭譎。

1%增長哪來的？

豪華品牌上半年零售量同比正增長1%是如何實現(xiàn)的？從細分市場來看，主要得益于SUV車型的拉動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在豪華品牌三大細分市場中，今年上半年轎車零售60萬輛，同比下滑5%；MPV銷售1萬輛，同比增長6%；而SUV銷售44萬輛，同比增長10%，是豪華品牌三個細分市場中唯一增長的板塊。

這與2019年上半年的情況基本一致，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年豪華品牌依然是整個車市中唯一同比增長的板塊，其中豪華轎車銷售63萬輛，同比增長2%；MPV銷售1萬輛，同比下滑4%；SUV銷售40萬輛，同比增長21%。相比之下，今年上半年SUV在豪華品牌中的市場份額由去年的38%擴大至42%。

SUV市場的熱潮主要由自主品牌培育而來，此前豪華品牌僅布局有少量車型。而隨著尺寸更大、視野更開闊的SUV成為汽車消費趨勢，豪華品牌近幾年也在布局這一市場。2018年的銷量數(shù)字直觀地體現(xiàn)了這一變化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年全年豪華轎車零售銷量為126萬輛，增速高達18%；SUV為68萬輛，增速僅有2%；MPV依然是少量的3萬輛。

從增速和銷量來看，2018年轎車依然是豪華品牌的主要拉動力，而2019年至今，SUV的增速和銷量都在增長。從車企的產(chǎn)品投放來看，無論是緊湊型SUV、中型SVU還是中大型SUV，豪華品牌都在加速布局，例如2019年有雷克薩斯UX、奔馳GLE、寶馬X7、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT6等多款新車上市。

新車型的投放對豪華品牌上半年的銷量帶來了直接的拉動，乘聯(lián)會統(tǒng)計的上半年高端SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLB累計銷售20428輛，凱迪拉克XT6銷售9005輛，都是首次計入上半年銷量榜單。除此之外，奔馳GLC、奧迪Q5、凱迪拉克XT5等車型也實現(xiàn)了同比增長。

不過，這不代表轎車產(chǎn)品就全部沒落，部分轎車在經(jīng)過針對性的改款之后，同樣實現(xiàn)了大幅同比增長，例如奧迪 A6上半年累計銷量同比增長61.2%，凱迪拉克CT6同比增長了38.7%，成為高端轎車上半年排行榜里僅有的兩款銷量增長的車型。

產(chǎn)品只是其中一項因素，上半年為了吸引客流量，車企紛紛探索新的線上營銷模式，這也為穩(wěn)銷量提供了幫助，例如5月份中石化浙江分公司聯(lián)合相關(guān)方直播銷售奔馳。與此同時，豪華品牌今年上半年還采取了購車優(yōu)惠“以價換量”，向下?lián)屖呈袌龇蓊~。例如，在上海市政府組織的“五五購車節(jié)”期間，凱迪拉卡克就聯(lián)手電商平臺拼多多采取了“五五折”購車活動。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月份排名前十的豪華品牌總銷量約為28.3萬輛，同比增長18.7%。在這十個豪華品牌（奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪）中，只有凱迪拉克、英菲尼迪出現(xiàn)同比下滑。

競爭格局重塑

在上半年逆勢增長之后，豪華品牌下半年的走勢將會如何？從產(chǎn)品投放和營銷節(jié)奏來看，下半年車企的集中發(fā)力點，例如下半年豪華車市場將有國產(chǎn)版林肯飛行家、全新路虎衛(wèi)士、捷豹XEL1.5T車型、廣汽謳歌RXDA-Spec等多款新車上市，這被認為有助于車企提振銷量。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，下半年豪華車市場銷量將加劇同比正增長，此外在全球零部件供給逐步恢復(fù)穩(wěn)定后，中國豪華車市場的以價換量會愈演愈烈。而李顏偉則持謹慎態(tài)度，認為下半年的市場情況難以判定，主要的風(fēng)險在于購買端的潛在用戶受經(jīng)濟影響程度。

此外，國機汽車董事會辦公室高級經(jīng)理王存向經(jīng)濟觀察報記者表示，對豪華品牌的進口車板塊而言，海外生產(chǎn)端下半年在疫情下的恢復(fù)程度，也增添了不確定性。目前除了雷克薩斯和保時捷之外，大部分的豪華品牌都實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但寶馬、奔馳等企業(yè)依然有不少進口車銷售。在第二季度消耗完庫存量之后，下半年進口豪華車的供給和價格走向依賴復(fù)產(chǎn)進度。

在豪華品牌銷量排位上，上半年也顯現(xiàn)出一些變化。豪華三強BBA依然位于頭部，不過今年上半年奔馳銷售了34.6萬輛，同比微增0.4%，反超寶馬（含MINI）位列銷量第一，寶馬今年上半年銷售32.9萬輛，相比去年下降了5.7%。奧迪品牌依然位列第三，上半年銷售30萬輛，同比去年微降2.9%。在疫情的沖擊下，三者的排位雖然發(fā)生了變化，但差距并不大，下半年接力新品和營銷，年底的排位或許依然會發(fā)生變數(shù)。

相比之下，豪華品牌第二陣營的排名情況則發(fā)生較大變動。根據(jù)公開信息進行測算，雷克薩斯今年上半年大約銷售9.5萬輛，相比去年基本持平，并且反超凱迪拉克位居第二陣營銷量冠軍。而沃爾沃上半年銷售65741輛，同比下滑3%；捷豹路虎并未公布上半年的整體銷量數(shù)據(jù)，稱至6月末雙品牌在華銷量均實現(xiàn)了連續(xù)4個月的環(huán)比增長，6月銷量環(huán)比增速達10%。

另外，保時捷并沒有公布上半年在華銷量，但其高層表示目前的銷售狀況良好，如果一切順利的話，2020年在華的銷量將會達到去年同期的水平，去年其實現(xiàn)了8%的增長，銷量達到86752臺。值得注意的是，相比去年，有兩個新身影入圍豪華品牌第二陣營。首先是紅旗品牌，紅旗上半年銷售了7萬輛，同比大幅增長111%，而另一個則是特斯拉，其今年上半年僅憑借國產(chǎn)Model3一款車型就銷售了45754輛，這兩大品牌今年全年的銷量依然有不小的增長空間，這對全年的格局變化會產(chǎn)生較大的影響。

在豪華品牌中，另一增長強勁的品牌是新造車企業(yè)蔚來汽車，其上半年銷售了1.4萬輛，同比增長87.9%，隨著資金的到位和EC6下半年的上市，其年終銷量也將持續(xù)提升。林肯憑借國產(chǎn)車型的上市今年上半年累計銷售近2萬輛，而英菲尼迪和謳歌則在邊緣徘徊，而DS品牌則正處于艱難的重塑過程中。

在排位變化的背后，豪華品牌新的競爭點則進一步向新能源轉(zhuǎn)移。繼去年奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron以及奔馳EQC同時上市后，寶馬近日也發(fā)布了首款純電國產(chǎn)車型ix3，雷克薩斯UX300e也在4月份上市。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈上豪華品牌也在加碼布局，例如7月份奔馳宣布入股動力電池電芯制造商孚能科技，持股約3%。

不過，目前豪華品牌的新能源車型表現(xiàn)還不突出，銷量最大的為寶馬的插電式混合動力車型。隨著更多新產(chǎn)品的上市，以及能夠進一步實現(xiàn)價格下探的吉利奔馳smart、長城寶馬mini電動化項目的推進，未來豪華品牌新能源汽車的競爭格局將更具看點。