經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 在吉利官方宣布“邁入全面架構(gòu)造車時代”一個月后，吉利正式公布了旗下模塊化架構(gòu)的名稱。7月24日，在2020成都國際車展上，吉利宣布將旗下模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。按照吉利的說法，該模塊化架構(gòu)具有安全、運動、智慧和形體四大基因。同時，各種不同車身形式、不同驅(qū)動結(jié)構(gòu)都能在模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)。

具體來看，“CMA超級母體”的電子電氣架構(gòu)能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，同時還能將傳統(tǒng)燃油、混合動力和純電動力與架構(gòu)一同開發(fā)，以滿足未來15年汽車的進化。

事實上，吉利的CMA模塊化架構(gòu)并不是全新物種，此次只是被冠以了正式的名稱而已。相關(guān)信息顯示，它是2016年吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元聯(lián)合開發(fā)全新基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。與吉利此前另一負責(zé)生產(chǎn)A0~A級產(chǎn)品的模塊化架構(gòu)——BMA不同，CMA模塊化架構(gòu)下的產(chǎn)品定位更高。

目前，吉利已經(jīng)通過該模塊化架構(gòu)打造了包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個品牌的近20款車型。涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，并支持高性能車型的研發(fā)和制造，如沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、高性能車型領(lǐng)克03+、領(lǐng)克05、Polestar 2等都是該模塊化架構(gòu)下的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品平均售價17萬元。

同時，在今年下半年，吉利汽車將推出CMA模塊化架構(gòu)下的全新車型PREFACE，該車定位為寬體轎跑，有望助力吉利提升品牌向上并提升銷量。

事實上，在汽車平臺技術(shù)方面，除模塊化架構(gòu)外，更為普遍的是“模塊化平臺”，兩者有些類似但也有所不同。模塊化平臺，是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。而模塊化架構(gòu)，則是由汽車制造廠商設(shè)計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)。

簡而言之，模塊化架構(gòu)則是一種造車指導(dǎo)方針，而模塊化平臺是車企為了節(jié)約成本而產(chǎn)生的，前者是后者的升級版。

當(dāng)下，在模塊化架構(gòu)上，除吉利外，國際上被提及最多的是豐田于2012年打造的TNGA模塊化架構(gòu)，它是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，也是豐田開創(chuàng)的全新的“造車理念”。

而模塊化平臺則是更多車企正在打造的一個重點。目前在國際上模塊化被提及較多的是大眾集團的MQB平臺，此外是日產(chǎn)的CMF平臺。相關(guān)信息顯示，大眾是于2009年開始啟用MQB平臺，當(dāng)時有數(shù)據(jù)顯示，如果一輛車通過平臺能節(jié)省100元的研發(fā)生產(chǎn)成本，那么一年產(chǎn)銷數(shù)千萬輛的大眾集團，一年就能省下一個億。

因此，大眾從2009年開始啟用MQB平臺之后，引領(lǐng)了行業(yè)內(nèi)的平臺化造車熱潮，而大眾集團也憑借MQB平臺在過去十多年里在全球市場取得了巨大的增長。

自主品牌進入平臺化生產(chǎn)階段的時間較晚，最先采用模塊化平臺生產(chǎn)的是上汽和奇瑞兩個企業(yè)，上汽早在幾年前發(fā)布了“芯動”戰(zhàn)略，在動力總成領(lǐng)域開始了模塊化生產(chǎn)。而奇瑞旗下的M1X、T1X、NEV、A3X及M3X幾大平臺也已經(jīng)啟動了多年，奇瑞瑞虎系列車型大多都是T1X平臺的產(chǎn)品。

隨著平臺化優(yōu)勢的進一步凸顯，近兩年自主品牌也迎來模塊化平臺造車新熱潮。例如前不久，長城汽車發(fā)布了檸檬平臺（所有乘用車）、坦克平臺（SUV和越野車）和咖啡平臺（車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)）三大平臺；而在去年，廣汽傳祺也發(fā)布了GPMA平臺；長安汽車則在發(fā)動機領(lǐng)域開發(fā)了NE模塊化發(fā)動機平臺；華晨中華則是聯(lián)合寶馬與麥格納共同推出了針對中高端戰(zhàn)略車型打造的M8X平臺。

可以肯定的是，通過平臺化，車企可以通過共享部分零部件和技術(shù)大幅降低車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本。同時，一個布局合理、技術(shù)可靠的汽車平臺，也是車企做大做強的重要保障。當(dāng)下自主品牌開始發(fā)力平臺化研發(fā)，是為全面參與全球化競爭做出的新準備。