經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 8月5日，寶馬集團發(fā)布的第二季度財報顯示，受疫情沖擊，寶馬出現(xiàn)了自2009年金融危機以來的首次季度虧損。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2020年第二季度未計息稅前虧損6.66億歐元，從去年同期的息稅前盈利22億歐元轉(zhuǎn)為虧損；上半營收為199.7億歐元，同比下降22.4%。銷量下滑是拖累寶馬財務(wù)表現(xiàn)的主要原因，數(shù)據(jù)顯示其上半年全球汽車付量下滑25%。

不過寶馬的研發(fā)投入占比卻不降反升。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，寶馬集團研發(fā)費用共計27.34億歐元，去年同期的27.96億元幾乎持平，2020年上半年研發(fā)投入占營收的比例為6.3%，比去年同期的5.8%高出0.5個百分點，且在業(yè)內(nèi)，該研發(fā)投入占比也屬于較高水平。

"疫情在短期內(nèi)會對運營造成影響，現(xiàn)金流以及利潤率是寶馬集團今年的工作重點，寶馬將采取一系列開源節(jié)流措施，但這不會影響寶馬集團的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，未來5年將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)。"寶馬集團董事長齊普策表示。

寶馬集團表示，其上半年較高的研發(fā)投入主要用于推進公司電動化進程，如BMW iNEXT相關(guān)。資料顯示，BMW iNEXT是寶馬集團此前發(fā)布的一款電動概念車，代表了寶馬集團最先進的研發(fā)和制造水平，并將具備全面互聯(lián)功能和高度自動駕駛功能。根據(jù)計劃，這款車將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)前已處于其量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段。

在新能源方面，寶馬此前已在中國市場推出寶馬X5插電混動等多款新能源車型，并取得不錯的市場反饋，數(shù)據(jù)顯示，寶馬新能源汽車上半年在華銷量逆勢增長49.1%。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，L3級別的自動駕駛功能將在即將上市的BMW iNEXT上搭載，隨后將在中國等市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

寶馬表示，接下來仍然會將電動化、數(shù)字化及等支持其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新技術(shù)作為研發(fā)投入的重點。在電動化方面，除了BMW iNEXT，寶馬還計劃到2021年底向全球市場提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4等4款純電動車型。同時，基于寶馬的“柔性化生產(chǎn)”平臺，與燃油車同平臺的多種新能源動力類型產(chǎn)品也將陸續(xù)上市。根據(jù)計劃，寶馬將在2023年向全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。

值得注意的是，中國市場作為全球最大的新能源汽車市場，已成為寶馬集團全新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的先鋒市場。據(jù)了解，寶馬純電動BMW iX3將于年內(nèi)上市并出口至海外市場，同時為了解決電動車使用痛點，寶馬還在今年6月與國網(wǎng)電動達成戰(zhàn)略合作，進行充電技術(shù)的研究和創(chuàng)新。而在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面，寶馬先后與國內(nèi)多家科技巨頭達成戰(zhàn)略合作，推進技術(shù)研發(fā)與落地應(yīng)用。

當(dāng)前疫情對汽車市場的沖擊仍未完全消除，且有觀點認(rèn)為當(dāng)前危機或?qū)⒓铀偃蛭磥沓鲂惺袌鲛D(zhuǎn)型，并驅(qū)動整個汽車行業(yè)的整合。對此，寶馬表示，將保持對中國市場的信心，并如期推進在中國既定的投資計劃，尤其在數(shù)字化和電動化領(lǐng)域。

從今年三月份開始，寶馬在中國市場的銷量已明顯回暖。數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年在華交付新車約32.91萬輛。其中，第二季度寶馬在華銷量相比去年同期增長17.1%，延續(xù)了自三月以來的復(fù)蘇態(tài)勢。