經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟  家住南京的許婷，微信上收到了朋友發(fā)來的一個打車紅包，她看到了這個陌生名字、陌生形象的網(wǎng)約車平臺——花小豬打車。

不過，這份“福利”在當初并沒能讓這個新app出現(xiàn)在她的手機上。直到8月28日上午，當她看到南京市交管部門約談花小豬的新聞后，好奇地下載安裝，試用了起來。“我的天，太便宜了。”這是她呼出第一單后有的感慨。

身在青島的張慧，是一位全職媽媽，她與許婷有著不一樣接觸花小豬的經(jīng)歷。

“花小豬最近挺火的，坐滴滴的時候，司機都會安利。”8月初的一天，張慧用滴滴出行呼叫了一個快車，上車后就看到副駕座椅上掛著一個廣告，“上邊寫著花小豬打車，還有二維碼”，司機師傅還時不時問她，“你用過花小豬了嗎？”張慧這才明白，“原來花小豬這個打車軟件，是滴滴家的，只不過它更低價。”

背靠滴滴，花小豬雖是一個新出行品牌，但從其紅包社交裂變玩法，品牌營銷導流等拓客路徑看，它儼然成為了滴滴占領下沉市場，獲得第二曲線增長的戰(zhàn)略棋子。

正當花小豬“歡騰”地在上線城市跑起來時，監(jiān)管也成為其繞不過的門檻。

監(jiān)管來了！

“花小豬在好多城市都被禁止了。”張慧近來看到不少新聞，她所在的青島市也頻頻出現(xiàn)在其中。

記者在青島市交通運輸局的官方微博中看到，其8月18日發(fā)文強調“花小豬平臺涉嫌違規(guī)”，稱花小豬未在青島市取得經(jīng)營許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，根據(jù)相規(guī)定將給予10000元以上30000元以下罰款。

在采訪中，記者了解到，不少花小豬落地的城市對其平臺上的車輛和司機予以嚴查。一位臨沂的花小豬司機說到，“啥都查，人證、車證。”

據(jù)這位司機師傅透露，花小豬后來的注冊門檻雖然嚴格要求“必須是滴滴網(wǎng)約車司機，才可以注冊成為花小豬司機”，但有不少初期注冊了的人，在網(wǎng)約車運輸證與網(wǎng)約車駕駛證“雙證”中非齊全狀態(tài)。

許婷是看過電視新聞后才意識到，十幾天前，在她收到花小豬打車紅包前，南京市就查出不少花小豬車輛是“無證”運載的。

為此，南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局認定“花小豬打車”平臺涉嫌給無資質的車輛和人員派單，并在8月19日向花小豬的運營主體郵寄出了《限期接受調查通知書》，并向滴滴出行發(fā)出告知函，提醒他們要履行相應的企業(yè)主體責任。

據(jù)南京市交通綜合執(zhí)法部門稱，要求上述運營主體和企業(yè)主體，在接到通知書之日起3個工作日內(nèi)，由法定代表人或者授權的工作人員前往南京市交通綜合執(zhí)法局接受調查, 并提交相關車輛、駕駛員注冊信息以及期間內(nèi)的派單、交易等相關營運數(shù)據(jù)材料，但截至8月27日，并未收到花小豬與滴滴相關回復。

與南京市發(fā)函約談不同，深圳市交通運輸主管部門直接認定花小豬不能與滴滴出行共用網(wǎng)約車資質，而花小豬未取得當?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營許可證，直接責令其停止網(wǎng)約車業(yè)務，并在取得許可證前不得上線運營。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，對于花小豬的運營主體及其運營資質問題，成為其在多個城市被查、被約談甚至被叫停的關鍵問題。就合規(guī)問題，記者采訪滴滴及花小豬方面，最終獲得回應是，“作為滴滴旗下的一個新品牌，花小豬在滴滴擁有的運營資質下運營。”

資質存疑？

究竟滴滴能否與花小豬共用一個網(wǎng)約車資質？北京志霖律師事務所律師趙占領指出，關鍵要看運營主體。

早在7月時，花小豬便因企業(yè)經(jīng)營資質以及前期活動涉嫌違規(guī)宣傳等問題，被天津市和山東省煙臺市的交通運輸主管部門約談，要求延緩其全國上線運營的計劃。

彼時在天津市道路交通運輸局發(fā)布的通知中顯示，花小豬平臺相關負責人被約談期間承認，花小豬平臺未與當?shù)刂鞴懿块T申報，尚未開展數(shù)據(jù)對接等工作。同時也講到，花小豬平臺確實由北京鴻易博公司投資，通過收購了遼寧途途網(wǎng)約車運營服務有限公司后，將App更名為“花小豬”。

記者自7月末調查采訪花小豬期間，通過企業(yè)信息查詢平臺啟信寶中搜索獲悉，花小豬的商標由北京鴻易博科技有限公司注冊，這家公司成立于2019年4月，盡管法人代表及股東叫趙意波，身份為滴滴副總裁。

據(jù)一位滴滴內(nèi)部人士透露，花小豬的負責人其實是原滴滴副總裁、網(wǎng)約車區(qū)域總經(jīng)理孫樞，孫樞直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報。不過，因花小豬未進行工商變更，所以資質存疑實屬正常。

直到8月7日，記者看到，花小豬科技發(fā)展有限公司宣布成立，并由滴滴出行100%控股的，注冊資金為5000萬。

對于滴滴與花小豬之間公司架構管理關系，北京市盈科（深圳）律師事務所朱逸聰律師認為，這是現(xiàn)代公司控制體系中一個較為常見的手法。

“將母公司中的部分核心資源拆分出來，成立另外一家公司，創(chuàng)始人只要控制著這一核心資源，就等于掌控著整個公司主體。”朱逸聰舉例，當年阿里巴巴將支付寶業(yè)務分拆出來，后成立了螞蟻金服，但從近來螞蟻集團上市進程中曝露的信息看到，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云其實一直都在控制著螞蟻集團。在他看來，滴滴的做法“異曲同工”。

記者此前采訪時獲悉，滴滴內(nèi)部早于去年便拆分出團隊來開發(fā)花小豬這一產(chǎn)品，如今這一品牌的負責人及運營、客服、品宣等各業(yè)務相關人士都來自于滴滴。

在趙占領看來，“花小豬確實為滴滴運營，資質就沒問題。”不過，當下的情況來看，各地交管部門除了核查花小豬的網(wǎng)約車運營資質外，更多在加大對其平臺上司機、車輛的監(jiān)督管理。

增長不易

從8月中旬以來，不只是三線城市，花小豬將它的目標也落在了北京、廣州、深圳、杭州、南京等在內(nèi)的一二線城市。

盡管上述城市中有著滴滴出行、曹操專車、首汽約車甚至當?shù)乇就恋囊苿映鲂械冗x擇覆蓋，但扛著“百億補貼”大旗走來的花小豬，通過切中像許婷這樣對價格敏感的用戶，而獲得增長。

8月26日上午，程維發(fā)出了一條朋友圈，以記錄下滴滴全球日訂單量在前一天的“七夕”中達到了5000萬單，這距離他年初提出的“0188”策略中“日服務1億人次”的三年目標又近了一大步。“出行數(shù)據(jù)增長反映了消費恢復和經(jīng)濟復蘇”，程維如是寫道。

很多人忽略了，這個數(shù)據(jù)增長背后，花小豬做出的貢獻。

曾有接近滴滴內(nèi)部的相關人士告訴記者，滴滴自今年以來更為迫切地尋找第二增長曲線。無疑，在共享出行這一領域中，除了既有業(yè)務的推進，滴滴還將希望寄托在了花小豬身上，試圖借它打開下沉市場，帶來增量。

在當年網(wǎng)約車市場角力戰(zhàn)中勝出的滴滴，深諳快速攫取市場的方法就是補貼。花小豬新增的社交裂變等玩法，則是汲取了在下沉市場快速崛起的拼多多的成功經(jīng)驗，進而“短平快”式的開局入市、擴張城池。

不少司乘用戶在采訪中都覺得，“在它（花小豬）身上看到了滴滴當年的影子。”那滴滴的成長經(jīng)歷，之于為其打開下沉市場的花小豬而言，無疑是前車之鑒。

“我們希望在主管部門的幫助和指導下，持續(xù)努力，為用戶提供安全、便捷、實惠的移動出行服務。”從花小豬的官方回應中看，其深知安全及合規(guī)化同樣決定著它的命運，仿佛是懸在它頭上的那把達摩克利斯之劍。

不過，記者8月28日進一步采訪獲悉，在公布花小豬涉嫌違規(guī)運營的青島、南京，甚至早已勒令花小豬停運的深圳等地，多名采訪對象表示，依然可以正常登陸花小豬打車平臺，并享受其提供的網(wǎng)約車出行服務……