經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 郭有信 作為大型豪華車市場和標(biāo)桿產(chǎn)品，奔馳S這款最重磅的產(chǎn)品在9月2日全球首發(fā)了全新一代產(chǎn)品。奔馳S級對奔馳具有重要意義。奔馳中國人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，此次奔馳全球選擇兩個同步發(fā)布的國家，一個是中國一個是美國，奔馳表示這展現(xiàn)了奔馳對中國市場的重視。目前在售的奔馳為其第十代產(chǎn)品，第十代奔馳S在2013年發(fā)布，其靚麗的造型和豐富的科技配置使得這一代奔馳S收獲了巨大的成功。

由奔馳S級而來的諸多元素運(yùn)用在奔馳C、奔馳E等產(chǎn)品上，使得這些產(chǎn)品也銷量大增。特別是在中國市場，伴隨著這一代新品上市，奔馳又在中國理順了銷售渠道，使得奔馳進(jìn)入快速發(fā)展期。2013年，奔馳在華銷售了218045輛汽車，增速為11.1%；而在2019年奔馳單一品牌銷量達(dá)到了693443輛新車，當(dāng)年增速為6.2%。在6年時(shí)間中，增長了超過300%。

目前，中國是奔馳S最大的單一市場，其總產(chǎn)量的三分之一都銷往中國，而去年奔馳超過40%的S級轎車都銷往中國。ABB在旗艦豪車上的競爭一直保持著穩(wěn)定格局，從近兩年的數(shù)據(jù)來看，奔馳S以較明顯優(yōu)勢保持著這一細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)軍位置，寶馬7系Li次之，奧迪A8L則稍顯落后。從銷量和市占率來看，奔馳S 在D級豪華車市場一直具有主導(dǎo)權(quán)。

2013年9月，奔馳S級換代上市，2014年，奔馳S級在細(xì)分市場的占有率已經(jīng)達(dá)到45%，并開啟了持續(xù)的增長態(tài)勢。而在2019年，奔馳S以25362輛的成績穩(wěn)坐該細(xì)分市場手把交椅，寶馬7系Li以20383輛位居第二，奧迪A8L以12814輛位居第三。今年上半年，由于受到換代影響，奔馳S稍微落后一點(diǎn)。1~6月總銷量方面，寶馬7系Li依然是領(lǐng)跑者，奔馳S級和保時(shí)捷Panamera位居二三位。

也正是介于這一細(xì)分市場產(chǎn)品在品牌高度和利潤上的特殊意義，無論奔馳S，還是奧迪A8L和寶馬7系，都是近年來各自品牌的發(fā)力點(diǎn)。因?yàn)槠炫炣嚨氖軞g迎程度往往也決定各個品牌未來在市場上命運(yùn)。那么，這一代奔馳S做了哪些改變呢？

外觀更運(yùn)動

第11代奔馳S相對于第10代產(chǎn)品而言，在外觀上的改變不是很大。實(shí)際上，全新S級的外觀設(shè)計(jì)早在之前諸多產(chǎn)品上已經(jīng)所有體驗(yàn)，其前臉的設(shè)計(jì)在GLS等產(chǎn)品上已經(jīng)有所體現(xiàn)。在全新奔馳S上，其明顯的摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化，前臉更圓潤。其中前臉上的盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。

頭燈和尾燈都變成了倒三角形造型，這與歷代奔馳S級的風(fēng)格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動。頭燈在開啟和關(guān)閉的時(shí)候，都會有瀑布流的燈光效果。尾燈內(nèi)嵌的發(fā)光單元換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。新的設(shè)計(jì)下，全新奔馳S的風(fēng)阻系數(shù)居然低到了0.22。

內(nèi)飾顛覆式改變

相對于外觀，這一代奔馳在內(nèi)飾上的改變是非常巨大的，并與上一代形成強(qiáng)烈對比。在豪華汽車中，奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上可以說是獨(dú)占頭籌，而在其旗艦車型上更展現(xiàn)了奔馳的功力。首先，全新奔馳S采用了垂瀑式中央觸控屏，這款屏幕從中控臺縱向延伸。中央控制臺減少了27個物理按鍵。而大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間；中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板。

（全新奔馳S內(nèi)飾）

座椅設(shè)計(jì)上也進(jìn)行改變。新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），或者在MBUX系統(tǒng)中難過輸入身高，該功能會根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。在你下次登錄之后，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)到你使用的位置。

全新S級首次在奔馳量產(chǎn)車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進(jìn)一步降低噪聲和振動干擾。全新S級搭載了空氣過濾系統(tǒng)，可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負(fù)離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，以及主動式香氛系統(tǒng)。

（全新奔馳S后排）

而后排作為S級的重中之重，自然豪華程度更上一層樓，其中后排座椅除了支持常規(guī)的座椅加熱/通風(fēng)/按摩等，還首次支持舒適頭枕加熱功能，配合主動式環(huán)境氛圍燈（支持語音或按鍵開啟），創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。此外，主動式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。比如你下車開車門的時(shí)候，如果后面有來車，氛圍燈會變成紅色。

如果說1第0代奔馳S是傳統(tǒng)意義上的豪華，那這一代則呈現(xiàn)了更加簡約和現(xiàn)代、數(shù)字化的豪華。 

安全增加黑科技

全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達(dá)掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。得益于這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)，當(dāng)車到即將有碰撞時(shí)，車身會在在十分之一秒內(nèi)，主動將車身高度提升80mm，用更具備防撞能力的車身底盤來減小對駕駛者的傷害，保護(hù)乘客安全。

(全新奔馳S在遭遇側(cè)面碰撞時(shí)會抬高車身）

作為一款大型車，奔馳S新增加了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助后橋轉(zhuǎn)向和后部大轉(zhuǎn)向角，S級汽車的轉(zhuǎn)彎圈最多可減少2米。這使長軸距S-Class的轉(zhuǎn)彎半徑小于11米。這意味著奔馳S可以到雙車道道路上直接實(shí)現(xiàn)掉頭動作轉(zhuǎn)彎直徑相當(dāng)于一輛緊湊級車，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。

在后排提供了新的安全氣囊。這個氣囊是一個U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”

更強(qiáng)的智能科技

全新一代S級則搭載了第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達(dá)到了12.8英寸）在前排大屏內(nèi)還加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)。新車為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。

全新的MBUX系統(tǒng)還可通過攝像頭和算法去學(xué)習(xí)并識別使用者的意愿和意圖。具體的方式是，它通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應(yīng)相應(yīng)的車輛功能。奔馳的產(chǎn)品經(jīng)理在講解中表示，如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會自動打開百葉窗。比如要倒車，駕駛員僅需轉(zhuǎn)頭等動作，遮陽簾會自動下降，后視鏡等會主動調(diào)節(jié)。

手勢控制作為一個流行的新技術(shù)在全新奔馳S上也進(jìn)行了搭載。奔馳的車機(jī)系統(tǒng)可識別手部動作，駕駛員或乘客通過手勢打開天窗以及控制屏幕。全新S級還為后排兩側(cè)乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng)，還可獨(dú)立控制不同的選項(xiàng)。

全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。

動力更強(qiáng)調(diào)效率

全新一代奔馳S級將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)和4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，其中3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)加入了48V輕混系統(tǒng)，2018年，在奔馳S500L上，奔馳使用了其48V技術(shù)。在這一代奔馳S上，奔馳48V輕混技術(shù)使用面積將會更廣。發(fā)動機(jī)最大功率435馬力，電動機(jī)最大功率為22馬力；而4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，同樣匹配輕混系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)最大功率為503馬力。

另外新車還會推出插電混動車型，新車搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率367馬力，電動機(jī)最大功率為142馬力，其匹配的是28kWh的動力電池。該車純電續(xù)航里程可以達(dá)到97公里。而在AMG版本上，S 63已經(jīng)確定采用插電式混動系統(tǒng)。

有意思的是，奔馳S在中國車主的平均年齡已經(jīng)拉低至40歲，這大概也是奔馳S此次風(fēng)格大改變的原因之一。