經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 9月13日，寶馬汽車宣布在華生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型——寶馬iX3正式開(kāi)啟預(yù)售，這款車同樣是華晨寶馬生產(chǎn)的第一款寶馬品牌全球化車型。接下來(lái)，該車將只在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，并在年內(nèi)銷往全球，意味著華晨寶馬沈陽(yáng)工廠將成為寶馬全球化生產(chǎn)基地之一。

此次預(yù)售的寶馬iX3共兩款車型，其中領(lǐng)先型預(yù)售價(jià)為47萬(wàn)元，創(chuàng)領(lǐng)型預(yù)售價(jià)為51萬(wàn)元。iX3定位中型SUV，這一預(yù)售價(jià)比同級(jí)競(jìng)品奔馳EQC稍低，但比蔚來(lái)中大型SUV ES8、中型SUV ES6價(jià)格均高。對(duì)此，華晨寶馬內(nèi)部人士透露，iX3由于某電機(jī)部件需要從德國(guó)進(jìn)口，這影響了其價(jià)格進(jìn)一步下探。

寶馬iX3的另一個(gè)特殊性在于，它是首款誕生于寶馬“柔性化生產(chǎn)”平臺(tái)的純電動(dòng)車。早在2014年，寶馬曾引入基于全新平臺(tái)打造的i3和i8 進(jìn)口渠道，但由于銷量不暢，i8已經(jīng)宣布停產(chǎn)，i3也將于2024年停產(chǎn)。基于此，共線生產(chǎn)iX3被視為寶馬新能源生產(chǎn)向務(wù)實(shí)主義的標(biāo)志性產(chǎn)品。那么誕生于寶馬的柔性生產(chǎn)體系的iX3，是否具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力？

寶馬iX3的誕生源自于寶馬對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)基本判斷——寶馬認(rèn)為，燃油車接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)非常重要的市場(chǎng)位置。在市場(chǎng)演進(jìn)的過(guò)程中，寶馬認(rèn)為車企應(yīng)給消費(fèi)者充分的“選擇的權(quán)利”，即無(wú)論消費(fèi)者選擇何種動(dòng)力類型的車型，寶馬都能夠快速生產(chǎn)并交付，柔性化生產(chǎn)恰好能夠滿足其生產(chǎn)需求。

“與新造車企業(yè)相比，我們的路線和出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，寶馬希望讓消費(fèi)者來(lái)選擇他們需要的動(dòng)力類型，我們則負(fù)責(zé)滿足他們的需求，而新造車企業(yè)只提供新能源汽車，它們兼顧的需求比較少。如果讓他們生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，恐怕他們目前也不具備這種能力。”寶馬內(nèi)部人士在接受對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。

“共線生產(chǎn)”的另一個(gè)好處是，可以實(shí)現(xiàn)成本的壓縮。以iX3為例，其與寶馬的X3燃油車同平臺(tái)生產(chǎn)，不僅可以省下新平臺(tái)的巨大投資，與燃油車較高的零部件通用性也有助于實(shí)現(xiàn)成本降低。但“共線生產(chǎn)”的新能源車也有一些缺點(diǎn)，比如車型設(shè)計(jì)獨(dú)特性下降，以及電池?cái)[放受傳統(tǒng)車底盤空間影響等。從iX3可以看出，其外形設(shè)計(jì)與X3有著較高的相似之處，與此前i3和i8自成一派的風(fēng)格已完全不同。

而對(duì)于性能和安全方面，寶馬認(rèn)為通過(guò)對(duì)電池的創(chuàng)新性研發(fā)，“柔性生產(chǎn)”同樣可以打造高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車。據(jù)了解，寶馬iX3采用的是寧德時(shí)代的鎳鈷錳811電芯，但為了保證安全性，寶馬特意將該電池的能量密度進(jìn)行了調(diào)低，該車NEDC續(xù)航里程為500km左右。值得注意的是，華晨寶馬是國(guó)內(nèi)少有的自主PACK生產(chǎn)電池包的主機(jī)廠，這使其可以靈活地對(duì)電池進(jìn)行性能優(yōu)化和匹配，以更好的保證電池的安全性。

“iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨的，但是整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成的。我們有多重防控體系來(lái)保證電池的絕對(duì)安全，電池經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的工藝和技術(shù)，保證其安全和高能效率。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)在接受媒體采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，由于需要兼顧消費(fèi)者各種類型的需求，以寶馬為代表的大車企集團(tuán)普遍面臨這一個(gè)問(wèn)題，那就是無(wú)法完全不顧投入產(chǎn)出效益的在新能源汽車上進(jìn)行布局。目前，許多跨國(guó)車企都采用油電車型“共線生產(chǎn)”的方式在中國(guó)推出新能源產(chǎn)品，包括大眾、豐田、本田、PSA，以及早期的奔馳等。且部分“共線生產(chǎn)”的新能源車型取得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，如此前基于寶馬5系列開(kāi)發(fā)的插電混動(dòng)車型，其月銷量已接近2000輛。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)的推進(jìn)，新的變化正在產(chǎn)生，有車企開(kāi)始針對(duì)新能源汽車開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，其中就包括寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪。資料顯示，奔馳的下一代EQC將基于全新的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造；而奧迪針對(duì)新能源汽車有不止一個(gè)平臺(tái)，包括MLB evo、MEB，以及和保時(shí)捷合作的PPE和J平臺(tái)等。其中，奧迪e-tron就誕生于MLB evo平臺(tái)上。

而寶馬對(duì)于是否推出新的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，其內(nèi)部似乎仍存在爭(zhēng)議。今年早些時(shí)候，有外媒報(bào)道，寶馬工會(huì)對(duì)寶馬“共線生產(chǎn)”新能源汽車的做法有所不滿，要求寶馬推出針對(duì)新能源汽車的專屬平臺(tái)，以和特斯拉等新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，華晨寶馬一位德方內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前寶馬的新能源汽車路線沒(méi)有改變，但不排除未來(lái)會(huì)推出新的生產(chǎn)平臺(tái)，“不過(guò)就算是推出新的平臺(tái)，也仍然會(huì)是適用于各種驅(qū)動(dòng)類型車型的生產(chǎn)。”該內(nèi)部人士表示。

無(wú)論以何種方式生產(chǎn)，新能源將成為寶馬未來(lái)發(fā)展的重中之重，根據(jù)規(guī)劃，到2023年寶馬將在全球提供25款新能源車型。目前，寶馬已在全球售出超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車，其計(jì)劃到2021年底數(shù)量翻倍，到2030年達(dá)到700萬(wàn)輛，其中，中國(guó)作為全球新能源汽車最大的市場(chǎng)將繼續(xù)成為寶馬的布局重點(diǎn)。而實(shí)際上，以i品牌為開(kāi)端，寶馬早已經(jīng)有成熟的技術(shù)，只是在等待機(jī)會(huì)而已。

在9月13日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期已正式啟動(dòng)，寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能翻番。而在充電便利性方面，此前寶馬已與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，到2020年底寶馬將為車主提供超過(guò)27萬(wàn)根充電樁。