童鋒亮｜文 如果回憶起2016年的車市，中國(guó)汽車行業(yè)的從業(yè)者們應(yīng)該是感到幸福的。當(dāng)年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷產(chǎn)銷雙雙超過(guò)2800萬(wàn)輛，分別以生產(chǎn)2811.88萬(wàn)輛和銷售2802.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.46%與13.65%，不僅連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，同時(shí)，還較上一年3.25%與4.68%的產(chǎn)銷增速，實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)增長(zhǎng)。

若將時(shí)間線再拉長(zhǎng)一些，在2016年之前的15年內(nèi)，中國(guó)汽車進(jìn)入行業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)黃金發(fā)展階段：一是，從2001年-2009年，用了8年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了從236萬(wàn)輛到1364.5萬(wàn)輛的飛躍，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)；二是，2009年-2013年，4年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車銷量再次實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)1000萬(wàn)輛的積累。這些讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的從業(yè)者們內(nèi)心都充滿了希望。基于這種積極勢(shì)頭，相關(guān)權(quán)威預(yù)測(cè)顯示：在2017年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷將迎來(lái)第三個(gè)黃金發(fā)展節(jié)點(diǎn)，即中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破3000萬(wàn)輛。

在當(dāng)時(shí)看來(lái)，5000萬(wàn)輛雖然遙遠(yuǎn)，但3000萬(wàn)輛似乎觸手可以達(dá)到——畢竟僅需要年增幅達(dá)到7.1%就能實(shí)現(xiàn)。甚至，一些樂(lè)觀的人士認(rèn)為，未來(lái)十年中國(guó)汽車市場(chǎng)每年都會(huì)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，而市場(chǎng)規(guī)模將突破年5000萬(wàn)輛。

但到了2017年，情況掉轉(zhuǎn)之下。受到新能源汽車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅等一系列利好政策收縮的影響，市場(chǎng)開始走低。即便如此，在2017年國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷還是達(dá)到了歷史頂峰——產(chǎn)量達(dá)到2901.54萬(wàn)輛，而銷量也達(dá)到了2887.89萬(wàn)輛。但當(dāng)年產(chǎn)銷增速僅為3.19%與3.04%,比上年同期回落11.27%和10.61%。而2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全年汽車產(chǎn)銷 2780.92萬(wàn)輛和 2808.06萬(wàn)輛,罕見(jiàn)地同比下降4.16%和2.76%。

到了2019年，這種情況仍在持續(xù)。2019年汽車行業(yè)銷量進(jìn)一步深度下滑，全年累計(jì)銷售汽車2576.9萬(wàn)輛，較上年減少231.2萬(wàn)輛，同比下降8.2%，降幅比上年擴(kuò)大5.4個(gè)百分點(diǎn)，比2017年的最高峰(2888萬(wàn)輛)凈減311.1萬(wàn)輛。而今年由于受到疫情的影響，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬(wàn)輛和1969.9萬(wàn)輛。

3000萬(wàn)輛，曾那么近，現(xiàn)在又那么遠(yuǎn)。中國(guó)車市還能超越這個(gè)關(guān)卡嗎？業(yè)內(nèi)對(duì)此的判斷已經(jīng)開始顯得悲觀，3000萬(wàn)輛被認(rèn)為是市場(chǎng)的天花板所在。業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中一個(gè)代表性的指標(biāo)是二手車交易交易量的快速增長(zhǎng)以及豪華車市場(chǎng)的大幅度恢復(fù)。比如在2019年，二手車全年交易量為1492.28萬(wàn)輛,同比增幅仍為7.96%。另外，在汽車保有量上，規(guī)模也一直在擴(kuò)大。截至今年6月,全國(guó)汽車保有量達(dá)2.7億。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，明年中國(guó)汽車市場(chǎng)的保有量將突破3億，成為世界第一汽車保有量大國(guó)。但是新車銷售要突破3000萬(wàn)輛現(xiàn)在看起來(lái)仍將是一個(gè)難以逾越的高山。但這并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，這三年的汽車市場(chǎng)萎縮與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有一定關(guān)系，而中美之間的貿(mào)易摩擦則進(jìn)一步加劇了汽車市場(chǎng)消費(fèi)信息。但從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性在，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

商用車在今年已經(jīng)率先恢復(fù)了增長(zhǎng)。今年1-10月，商用車銷售420.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)20.9%。這與國(guó)家開展新基建有關(guān)，另外這也與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)有關(guān)。商用車的增長(zhǎng)是一個(gè)積極信號(hào)，這也意味著乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)將開始恢復(fù)到正常狀況。有分析認(rèn)為，2018年-2019年的負(fù)增長(zhǎng)實(shí)際上與2015年開始的免購(gòu)置稅政策帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)有關(guān)。而后，國(guó)六排放切換進(jìn)一步導(dǎo)致了下滑的加劇。

但隨著消費(fèi)的升級(jí)和迭代速度的加快，新的消費(fèi)需求在不斷產(chǎn)生。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為換車周期大概是在6年時(shí)間左右，這種速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。而隨著出行公司的增加，這種新的消費(fèi)點(diǎn)也在刺激整個(gè)車市銷量的變化。

11月16日，滴滴出行已經(jīng)將其與比亞迪合作的D1車型亮相，未來(lái)這種出行公司的定制車輛毫無(wú)疑問(wèn)將增加，這將改變未來(lái)中國(guó)車市銷量的構(gòu)成。另外，百度的無(wú)人駕駛出租車也已經(jīng)亮相。這種新出行也會(huì)為未來(lái)汽車新市場(chǎng)帶來(lái)新增長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)然，也有可能變成抑制汽車消費(fèi)的新變量——這究竟會(huì)導(dǎo)致怎樣的結(jié)果現(xiàn)在還無(wú)法判斷。

但是，中國(guó)汽車依然有廣闊的市場(chǎng)，特別是在農(nóng)村市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2000年后，中國(guó)家庭汽車保有率不斷上升，城鎮(zhèn)、農(nóng)村汽車保有率已從2000年3.1%、0.2%增長(zhǎng)至 2015年42%、10%。預(yù)計(jì)2024年，城鎮(zhèn)、農(nóng)村汽車保有率將升至75%、40%。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，家庭收入增加，未來(lái)汽車市場(chǎng)必能不排除會(huì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期。當(dāng)然，新一輪增長(zhǎng)中的產(chǎn)品類型和價(jià)格都會(huì)與上一輪完全不一樣。