經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王海宣 得中級(jí)車者得天下。今年1-10月份,中級(jí)轎車銷量為175萬輛,占乘用車份額11.7%,在轎車領(lǐng)域僅次于緊湊型轎車。而在兵家必爭(zhēng)的B級(jí)車市場(chǎng),各品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)一向引人關(guān)注。而今年,B級(jí)車市場(chǎng)的新變化與以往較為不同。
一方面,豪華B級(jí)車銷量表現(xiàn)十分突出,部分車型的銷量超過了合資車,這在以往較為少見。今年1-10月份,奔馳C級(jí),寶馬3系兩款車型的銷量分別達(dá)到12.54萬輛、12.52萬輛,僅次于雅閣、凱美瑞兩款車型,在B級(jí)車中排名第三、四位。另一方面,合資車型中的日系車和德系的差距愈發(fā)靠近,1-10月份,日系車中的雅閣、凱美瑞分別銷售16.71萬輛和12.92萬輛,德系車中的邁騰和帕薩特分別銷售12.34萬輛和10.38萬輛,從總量來看日系合資B級(jí)車已反超德系車。
主流B級(jí)車銷量匯總
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了市面上最暢銷的10款主流B級(jí)車近10年的銷量,涵蓋奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系等3款豪華車型,一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特兩款德系產(chǎn)品,廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟3款日系產(chǎn)品,以及上汽通用別克君威、君越兩款美系車型,對(duì)過往各車系的銷量漲跌進(jìn)行了梳理。將時(shí)間線拉長(zhǎng)到十年可以發(fā)現(xiàn),在B級(jí)車市場(chǎng),豪華車的增長(zhǎng)趨勢(shì)從未間斷,而合資德系日系車之間的反復(fù)拉鋸也時(shí)有發(fā)生。
豪華B級(jí)車狂飆
在B級(jí)車市場(chǎng)中,豪華品牌車型的增長(zhǎng)要明顯高于合資品牌車型。奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L3款車銷量之和從2010年的10.34萬輛,增長(zhǎng)至2019年的43.4萬輛,總銷量翻了兩番。相較之下,其他7款合資品牌B級(jí)車總銷量增速要小很多,從2010年的73.67萬輛增至2019年的99.31萬輛,同比增加34.8%。
而今年1-10月份,奔馳C級(jí)和寶馬3系兩款車分別以累計(jì)銷量12.54萬輛和12.52萬輛排名B級(jí)車銷量第三、四名,超越了一眾合資品牌車型,這樣的情況前所未有。而其背后的原因,則是在過去十年里豪華B級(jí)車幾乎一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2010年,中國(guó)豪華車銷量占乘用車總銷量的占比為3.25%,2019年,這一比例增長(zhǎng)至10.63%。
寶馬3系
豪華車整體銷量增長(zhǎng)是大趨勢(shì),而就具體車型而言,豪華車型過去幾年的大換代后產(chǎn)品力提升是今年銷量狂飆的直接原因。據(jù)了解,奔馳C級(jí)于2018年10月份進(jìn)行了中期改款,新增了搭載48V輕混系統(tǒng)的車型;寶馬在2019年6月份進(jìn)行了換代升級(jí),提升了在空間方面的表現(xiàn)。
中期改款后的奔馳C級(jí)別在2019年銷量達(dá)到15.73萬輛,這是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的最好成績(jī)。改款之前,寶馬3系2019年由于換代銷量跌至10.91萬輛,今年1-10月份,寶馬3系銷量為12.52萬輛,增幅明顯。
另一方面,豪華車型不斷下探的售價(jià),也是其銷量增長(zhǎng)的一大原因。“奔馳C是折扣擴(kuò)大、成交價(jià)格下探至中級(jí)轎車價(jià)位區(qū)間,對(duì)中級(jí)轎車產(chǎn)生沖擊,A4L、model3均是這個(gè)原因。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
除了整體銷量的大幅增長(zhǎng)外,三款豪華B級(jí)車之間的競(jìng)爭(zhēng),同樣引人注目。2010年-2016年,奧迪A4L一直是3款車型中的銷量冠軍,寶馬3系的銷量也一路上漲,從2010年1.29萬輛增長(zhǎng)至9.86萬輛。奔馳C級(jí)在2010-2014年間銷量增長(zhǎng)緩慢,但在第四代車型上市后,迎來爆發(fā),并在2016年超越奧迪成為銷量冠軍。
此后,奔馳C級(jí)一直保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,銷量連年增長(zhǎng)。失去一定市場(chǎng)份額的奧迪A4L在2016年換代后迎來逆襲,之后銷量一路上漲,并在2018年,2019年重新奪得銷量冠軍。
汽車流通行業(yè)分析師李顏偉預(yù)測(cè),豪華車的市場(chǎng)份額還會(huì)進(jìn)一步提升,大概會(huì)保持每年一個(gè)多百分點(diǎn)的增幅。這意味著,未來豪華車型在B級(jí)市場(chǎng)還有更大的攻城略地的潛力。
日系B級(jí)車的反擊
與豪華車相比,合資品牌B級(jí)車近10年的銷量增長(zhǎng)幅度要小很多,幾款車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。不同于豪華B級(jí)車共同增長(zhǎng)的趨勢(shì),合資品牌之間車型處于一種“此消彼長(zhǎng)”的情況。其中德系、日系B級(jí)車之間的較量一直是重頭戲,以君威,君越為代表的美系B級(jí)車在銷量上一直較為弱勢(shì)。不過,自2018年開始,君威銷量進(jìn)入連續(xù)增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示,君威在2018年銷量突破10萬輛,今年1-10月份,銷量已經(jīng)達(dá)到10.71萬輛,同比增長(zhǎng)27.24%。
早在2010年,雅閣,凱美瑞天籟分別以17.16萬輛、16.14萬輛、14.07萬輛的銷量成績(jī)處于B級(jí)車銷量前三,大約為同期帕薩特銷量的兩倍。不過,這種巔峰狀態(tài)沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間,快速成長(zhǎng)的邁騰、帕薩特兩款德系B級(jí)車很快追上來,成為新的銷量冠軍,期間兩款車型因換代有一些波動(dòng),但整體上德系車市場(chǎng)規(guī)模還是要高于日系車。
這種德系強(qiáng)、日系弱的局勢(shì),伴隨著第七代凱美瑞、第十代雅閣的上市,發(fā)生了一些變化。凱美瑞、雅閣兩款車相繼在2017年11月份、2018年4月份被推向中國(guó)市場(chǎng)。兩款新車均采用了更加年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言,這種與德系產(chǎn)品的差異化使其取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。其中新一代雅閣上市后,在2019年迅速取得中級(jí)市場(chǎng)的銷量冠軍。
本田雅閣
相較而言,日系B級(jí)車與德系B級(jí)車也展現(xiàn)出不一樣的升級(jí)思路。雅閣,凱美瑞在進(jìn)行換代后,混動(dòng)車型開始占據(jù)更大的市場(chǎng)份額,作為中高配的混動(dòng)版本車型,在助力銷量提升的同時(shí),也拉高了產(chǎn)品售價(jià)。今年1-10月份,混動(dòng)雅閣占雅閣總銷量的五分之一以上。而邁騰、帕薩特德系B級(jí)車在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上,也推出了插電混動(dòng)版本,不過對(duì)銷量的提升還比較有限。
此外,帕薩特因2019年底在中保研碰撞測(cè)試的糟糕成績(jī),銷量受到影響。2019年,帕薩特(19.35萬輛)銷量?jī)H次于雅閣(22.37萬輛),今年1-10月份,雅閣、奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱美瑞、邁騰以及君威幾款車銷量均要高于帕薩特。帕薩特10.38萬輛的成績(jī),與雅閣的16.71萬輛相差6.33萬輛,這樣的銷量差距在之前并未出現(xiàn)。
在雅閣、凱美瑞兩款車重回巔峰的同時(shí),同為日系“三劍客”之一的東風(fēng)日產(chǎn)天籟卻表現(xiàn)欠佳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)天籟在2011年巔峰時(shí)刻,取得17.37萬輛的銷量成績(jī)。但之后幾年,天籟的銷量一直徘徊在10萬輛左右。天籟在2018年10月份進(jìn)行了換代升級(jí),但這次升級(jí)后,天籟的銷量未能像雅閣、凱美瑞那樣有一個(gè)明顯的提升。
京公網(wǎng)安備 11010802028547號(hào)