經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王海宣 得中級(jí)車者得天下。今年1-10月份，中級(jí)轎車銷量為175萬輛，占乘用車份額11.7%，在轎車領(lǐng)域僅次于緊湊型轎車。而在兵家必爭(zhēng)的B級(jí)車市場(chǎng)，各品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)一向引人關(guān)注。而今年，B級(jí)車市場(chǎng)的新變化與以往較為不同。

一方面，豪華B級(jí)車銷量表現(xiàn)十分突出，部分車型的銷量超過了合資車，這在以往較為少見。今年1-10月份，奔馳C級(jí)，寶馬3系兩款車型的銷量分別達(dá)到12.54萬輛、12.52萬輛，僅次于雅閣、凱美瑞兩款車型，在B級(jí)車中排名第三、四位。另一方面，合資車型中的日系車和德系的差距愈發(fā)靠近，1-10月份，日系車中的雅閣、凱美瑞分別銷售16.71萬輛和12.92萬輛，德系車中的邁騰和帕薩特分別銷售12.34萬輛和10.38萬輛，從總量來看日系合資B級(jí)車已反超德系車。

主流B級(jí)車銷量匯總

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了市面上最暢銷的10款主流B級(jí)車近10年的銷量，涵蓋奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系等3款豪華車型，一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特兩款德系產(chǎn)品，廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟3款日系產(chǎn)品，以及上汽通用別克君威、君越兩款美系車型，對(duì)過往各車系的銷量漲跌進(jìn)行了梳理。將時(shí)間線拉長(zhǎng)到十年可以發(fā)現(xiàn)，在B級(jí)車市場(chǎng)，豪華車的增長(zhǎng)趨勢(shì)從未間斷，而合資德系日系車之間的反復(fù)拉鋸也時(shí)有發(fā)生。

豪華B級(jí)車狂飆

在B級(jí)車市場(chǎng)中，豪華品牌車型的增長(zhǎng)要明顯高于合資品牌車型。奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L3款車銷量之和從2010年的10.34萬輛，增長(zhǎng)至2019年的43.4萬輛，總銷量翻了兩番。相較之下，其他7款合資品牌B級(jí)車總銷量增速要小很多，從2010年的73.67萬輛增至2019年的99.31萬輛，同比增加34.8％。

而今年1-10月份，奔馳C級(jí)和寶馬3系兩款車分別以累計(jì)銷量12.54萬輛和12.52萬輛排名B級(jí)車銷量第三、四名，超越了一眾合資品牌車型，這樣的情況前所未有。而其背后的原因，則是在過去十年里豪華B級(jí)車幾乎一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)豪華車銷量占乘用車總銷量的占比為3.25%，2019年，這一比例增長(zhǎng)至10.63%。

寶馬3系

豪華車整體銷量增長(zhǎng)是大趨勢(shì)，而就具體車型而言，豪華車型過去幾年的大換代后產(chǎn)品力提升是今年銷量狂飆的直接原因。據(jù)了解，奔馳C級(jí)于2018年10月份進(jìn)行了中期改款，新增了搭載48V輕混系統(tǒng)的車型；寶馬在2019年6月份進(jìn)行了換代升級(jí)，提升了在空間方面的表現(xiàn)。

中期改款后的奔馳C級(jí)別在2019年銷量達(dá)到15.73萬輛，這是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的最好成績(jī)。改款之前，寶馬3系2019年由于換代銷量跌至10.91萬輛，今年1-10月份，寶馬3系銷量為12.52萬輛，增幅明顯。

另一方面，豪華車型不斷下探的售價(jià)，也是其銷量增長(zhǎng)的一大原因。“奔馳C是折扣擴(kuò)大、成交價(jià)格下探至中級(jí)轎車價(jià)位區(qū)間，對(duì)中級(jí)轎車產(chǎn)生沖擊，A4L、model3均是這個(gè)原因。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

除了整體銷量的大幅增長(zhǎng)外，三款豪華B級(jí)車之間的競(jìng)爭(zhēng)，同樣引人注目。2010年-2016年，奧迪A4L一直是3款車型中的銷量冠軍，寶馬3系的銷量也一路上漲，從2010年1.29萬輛增長(zhǎng)至9.86萬輛。奔馳C級(jí)在2010-2014年間銷量增長(zhǎng)緩慢，但在第四代車型上市后，迎來爆發(fā)，并在2016年超越奧迪成為銷量冠軍。

此后，奔馳C級(jí)一直保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷量連年增長(zhǎng)。失去一定市場(chǎng)份額的奧迪A4L在2016年換代后迎來逆襲，之后銷量一路上漲，并在2018年，2019年重新奪得銷量冠軍。

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉預(yù)測(cè)，豪華車的市場(chǎng)份額還會(huì)進(jìn)一步提升，大概會(huì)保持每年一個(gè)多百分點(diǎn)的增幅。這意味著，未來豪華車型在B級(jí)市場(chǎng)還有更大的攻城略地的潛力。

日系B級(jí)車的反擊

與豪華車相比，合資品牌B級(jí)車近10年的銷量增長(zhǎng)幅度要小很多，幾款車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。不同于豪華B級(jí)車共同增長(zhǎng)的趨勢(shì)，合資品牌之間車型處于一種“此消彼長(zhǎng)”的情況。其中德系、日系B級(jí)車之間的較量一直是重頭戲，以君威，君越為代表的美系B級(jí)車在銷量上一直較為弱勢(shì)。不過，自2018年開始，君威銷量進(jìn)入連續(xù)增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，君威在2018年銷量突破10萬輛，今年1-10月份，銷量已經(jīng)達(dá)到10.71萬輛，同比增長(zhǎng)27.24％。

早在2010年，雅閣，凱美瑞天籟分別以17.16萬輛、16.14萬輛、14.07萬輛的銷量成績(jī)處于B級(jí)車銷量前三，大約為同期帕薩特銷量的兩倍。不過，這種巔峰狀態(tài)沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，快速成長(zhǎng)的邁騰、帕薩特兩款德系B級(jí)車很快追上來，成為新的銷量冠軍，期間兩款車型因換代有一些波動(dòng)，但整體上德系車市場(chǎng)規(guī)模還是要高于日系車。

這種德系強(qiáng)、日系弱的局勢(shì)，伴隨著第七代凱美瑞、第十代雅閣的上市，發(fā)生了一些變化。凱美瑞、雅閣兩款車相繼在2017年11月份、2018年4月份被推向中國(guó)市場(chǎng)。兩款新車均采用了更加年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言，這種與德系產(chǎn)品的差異化使其取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。其中新一代雅閣上市后，在2019年迅速取得中級(jí)市場(chǎng)的銷量冠軍。

本田雅閣

相較而言，日系B級(jí)車與德系B級(jí)車也展現(xiàn)出不一樣的升級(jí)思路。雅閣，凱美瑞在進(jìn)行換代后，混動(dòng)車型開始占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，作為中高配的混動(dòng)版本車型，在助力銷量提升的同時(shí)，也拉高了產(chǎn)品售價(jià)。今年1-10月份，混動(dòng)雅閣占雅閣總銷量的五分之一以上。而邁騰、帕薩特德系B級(jí)車在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，也推出了插電混動(dòng)版本，不過對(duì)銷量的提升還比較有限。

此外，帕薩特因2019年底在中保研碰撞測(cè)試的糟糕成績(jī)，銷量受到影響。2019年，帕薩特（19.35萬輛）銷量?jī)H次于雅閣（22.37萬輛），今年1-10月份，雅閣、奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱美瑞、邁騰以及君威幾款車銷量均要高于帕薩特。帕薩特10.38萬輛的成績(jī)，與雅閣的16.71萬輛相差6.33萬輛，這樣的銷量差距在之前并未出現(xiàn)。

在雅閣、凱美瑞兩款車重回巔峰的同時(shí)，同為日系“三劍客”之一的東風(fēng)日產(chǎn)天籟卻表現(xiàn)欠佳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)天籟在2011年巔峰時(shí)刻，取得17.37萬輛的銷量成績(jī)。但之后幾年，天籟的銷量一直徘徊在10萬輛左右。天籟在2018年10月份進(jìn)行了換代升級(jí)，但這次升級(jí)后，天籟的銷量未能像雅閣、凱美瑞那樣有一個(gè)明顯的提升。