經(jīng)濟觀察報 記者 王國信 劉曉林 “現(xiàn)在高端出行市場中有超過7000家小租賃公司”，耀出行CEO顧濤平靜地說出了這個超出大多數(shù)人預(yù)想的數(shù)字，他的結(jié)論是“整個市場小而散，無法形成一個統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)規(guī)范出行。”

耀出行是奔馳和吉利科技集團在2019年成立的合資出行公司。12月1日，戴姆勒和吉利科技集團在2019年成立的耀出行公司宣告成立一周年，這家全部以奔馳車作為出行載體的高端出行公司，完成了其在中國市場的試水工作。耀出行目前在全國6個最核心的城市開通了服務(wù)，從今年開始其將進一步拓展市場。

在出行市場上，目前的主體已經(jīng)有多種，頭部企業(yè)為滴滴出行，其次有專注于出租車和順風車的嘀嗒出行，還有側(cè)重于中高端服務(wù)的神州租車等。另外，汽車企業(yè)成立的多種出行公司，包括T3出行、曹操出行等等，都已經(jīng)形成了一定的市場。這些出行公司的市場主要集中在日常出行領(lǐng)域，在高端出行領(lǐng)域還沒有真正意義上的產(chǎn)品。而這就是耀出行所瞄準的。

私人訂制的出行市場沒那么小眾

耀出行目前的車型主要有奔馳E級車、奔馳S級車以及奔馳V級車，各個產(chǎn)品的定價不一樣，可采用按照時長和按照公里數(shù)兩種方式計價。同時，還可以用包車、預(yù)約等多種方式用車。其價格在目前所有出行終端中屬于頂端系列，以奔馳S級為例，該車的起步價400元，起步里程20公里，而E級車的價格是120元10公里。

耀出行為乘客提供了私人定制的出行服務(wù)，客戶需要的毛毯、眼罩、拖鞋，緩解疲勞的天然氣泡礦泉水、熱咖啡、氛圍燈、氣味香氛??所有需求都可以在線定制。而耀出行的目標是，通過這種互聯(lián)網(wǎng)式的改造，以統(tǒng)一的服務(wù)模式，改變高端出行市場。

“高品質(zhì)出行市場沒有大家想象中的小眾，但也肯定沒有大眾出行那么大。”12月1日，CEO顧濤在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時候說。顧濤并沒有用高端出行或者是豪華出行這種詞語形容耀出行的定位，而是采用了“高品質(zhì)出行”來形容其所瞄準的客戶群。顧濤認為，豪華和高端會使得用戶產(chǎn)生距離感，而高品質(zhì)出行并非是只有高凈值客戶才會有的獨特需求。

“大家對好服務(wù)的需求會越來越多，整個市場還是大有可為的。”顧濤說。在今年耀出行還推出了稍低價格的奔馳C級車以供選擇，這意味著其可以覆蓋更多元化的用戶。為了提高品質(zhì)感和服務(wù)感，耀出行的車輛和服務(wù)人員都屬于“自營”，是典型的直營B2B/B2C的模式。其建立了統(tǒng)一的服務(wù)標準，同時在車輛的選擇上力保采用最新款的奔馳產(chǎn)品。“我們一定是最新款的車，最快兩年就要一換。”顧濤認為，這種模式會給乘坐著帶來品質(zhì)感，但與此這種模式也使得其對資金要求很大。

重資產(chǎn)下的盈利“技巧”

就行業(yè)來看，目前采用重資產(chǎn)模式的出行公司還沒有盈利的先例。那么對耀出行而言，這家公司將會如何來構(gòu)建自己的盈利模式？

與外界的擔心不一樣，顧濤反而更樂觀地表示，耀出行是目前出行行業(yè)中最有機會獲得盈利的企業(yè)。“我們在金字塔塔尖的部分，如果一個產(chǎn)業(yè)最高端的公司、最高端的業(yè)務(wù)都不能盈利，這個產(chǎn)業(yè)真的面臨很大的挑戰(zhàn)。”

做出這樣判斷的兩個基礎(chǔ)依據(jù)是：其一、目前在中國高端出行市場沒有出現(xiàn)一個具有跨區(qū)域性的大公司，在整個高端出行中還是以為租賃公司為主。顧濤調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，目前中國有超過7000家小租賃公司，每一家約有5-10臺類似奔馳這樣的高端車，圍繞五星級酒店、婚慶、企業(yè)用車等做著生意。但這樣的公司，卻基本都實現(xiàn)了盈利。

其二、顧濤認為，在中國高品質(zhì)出行是一個相對沒有被互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字科技打造的行業(yè)。在這些租賃公司基本都獲得盈利的基礎(chǔ)上，耀出行通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，將出行效率提升，降低成本，可以實現(xiàn)更高的周轉(zhuǎn)。比如，人工配置的預(yù)約訂單上，訂車最快是四個小時，而耀出行可以做到一個小時。“可以在成本上得到很好的平衡。”顧濤說。“作為一個商業(yè)公司，首先是需要盈利的，不盈利談不上是出色的商業(yè)公司。”

作為戴姆勒方面派駐的高管，耀出行CFOMr.BrianEvon對經(jīng)濟觀察報記者表示，在業(yè)務(wù)運營初期，采用重資產(chǎn)模式，對打磨業(yè)務(wù)、優(yōu)化管理流程、提升服務(wù)水平非常重要。耀出行COO楊廣進一步解釋了重資產(chǎn)的必要性，并強調(diào)重資產(chǎn)模式和盈利并不沖突。“世界上很多傳統(tǒng)行業(yè)都是重資產(chǎn)，他們都盈利，比如說五星級酒店和航空公司。”楊廣說。

楊廣認為，在過去的5-8年，中國網(wǎng)約車的激烈競爭帶來一種固定模式，現(xiàn)在耀出行需要做的就是跳出原來的傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式。就運力而言，高端出行市場的規(guī)模比公眾出行的市場規(guī)模要小很多，再加上耀出行所有的管家、員工都是自營，固定成本非常高，在進入一個城市之后不可能像傳統(tǒng)網(wǎng)約車公司無限擴張運力滿足所有用戶的需求，“這是做不到的。”楊廣說。

十年后走向國際

耀出行的設(shè)想還是提升效率和服務(wù)質(zhì)量，以此建立起穩(wěn)定的客戶群體。“像運營五星級酒店一樣運營自己的奔馳車隊，這樣的方式對我們來說效率是最高的，最終我們才可以解決自己作為商業(yè)公司的生存和發(fā)展問題。”楊廣說。耀出行認為，高端的出行主要集中在高凈值客戶人體以及企業(yè)商務(wù)用車上，其將著重從這兩個方面入手，拓展用戶群體，其中企業(yè)客戶是耀出行未來耕耘的重點。

由于要提供高品質(zhì)的出行服務(wù)，耀出行并沒有設(shè)置過度的接單考核要求。“我們希望每一天管家能夠服務(wù)好1-2個高端企業(yè)客戶，它的使命和目標就達到了。”楊廣說。

另外，在商業(yè)模式上，耀出行可能還會借鑒神州租車的殘值出售的方式。神州租車為了保證車輛的殘值最高，曾經(jīng)在一年左右的時間就會對車輛進行更新，而耀出行未來也會采用相同的模式，但更新的周期稍會長一些，會與奔馳的產(chǎn)品更新節(jié)奏保持相同。

作為耀出行的股東雙方，吉利科技集團已經(jīng)有自己的曹操出行，而奔馳曾在中國試水了car2go等出行業(yè)務(wù)，不過并沒有獲得成功。目前，耀出行在某種程度上并不簡單的是戴姆勒和吉利的合資出行公司這樣簡單的定位。顧濤向記者表示，耀出行的目標是在5年左右的時間中做到行業(yè)的前列，而在10年后則將要進入到國際市場。