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      登頂秋名山的五菱宏光MINI EV:一輛小型電動車的爆火之路

      童鋒亮2020-12-04 16:40

      經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 童鋒亮 17年前,奇瑞QQ在眾多微型轎車中一騎絕塵成為“國民車”的故事,17年后似乎在另一款汽車五菱宏光MINIEV身上開始重演。

      12月1日,上汽通用五菱官方公布了旗下微型純電動產(chǎn)品宏光MINIEV11月的銷量。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)月,宏光MINIEV銷量再創(chuàng)新高,拿下了33094臺的成績,成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一一款單月銷量突破3萬的車型。同時(shí),若無意外,宏光MINIEV也將連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)純電動轎車銷量冠軍。

      而要指出的是,宏光MINIEV上市的時(shí)間是今年7月份,其僅僅用了2個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從0到冠軍的突破。而將數(shù)據(jù)范圍再放大一些,在10月份全球新能源汽車銷量榜單中,宏光MINIEV當(dāng)月以23762臺的銷量,不僅連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)坐全球性能源車型亞軍之位,同時(shí)還在步步緊逼冠軍特斯拉Model3——與其差距已縮小至2000余臺。

      當(dāng)然,與特斯拉走的“高大上”的路線不一樣,選擇“群眾路線”的五菱展示了另外一條可能的路線——讓電動車成為短途代步的工具。在新能源汽車發(fā)展的過程中,不斷堆積電池來提升續(xù)航的做法被業(yè)內(nèi)諸多專家批判,不少人認(rèn)為短途出行才是電動車的真正的方向,而非取代燃油車的長距離出行。比如寶馬i3的最初推出的時(shí)候,也是基于這種設(shè)想。

      然而,不僅僅是寶馬這樣的國際大企業(yè)在短途出行的方案上栽了跟頭,國內(nèi)一些自主品牌也一樣折戟于此。北汽新能源此前也推出過同樣的產(chǎn)品LITE,這是一款兩人座的小車,造型時(shí)尚,續(xù)航甚至能達(dá)到300公里,但這款小車并沒有收獲多大的市場,陷入叫好不叫座的境地。迄今為止,在所謂的短途代步小車中,僅僅有少數(shù)的車型雁過留名,這包括知豆的D1、D2等產(chǎn)品,還有北汽新能源的EC180,但這些產(chǎn)品顯然是補(bǔ)貼政策催生的產(chǎn)品。

      在補(bǔ)貼退坡之后,這些產(chǎn)品的銷量一蹶不振,現(xiàn)在已經(jīng)絕跡于江湖。奇瑞曾經(jīng)也試圖以電動版的QQ來實(shí)現(xiàn)另一次突圍,但觸電之后的QQ沒有和消費(fèi)者“來電”,QQ這款神車就以這樣悲傷的結(jié)局劃上了句號。后來,奇瑞雖然推出了小螞蟻,銷量也能夠維持在一定的程度,但距離熱銷還有不少距離。

      有意思的是,宏光MINIEV甚至并非是一款“理想”的新能源產(chǎn)品:它續(xù)航才120km起,低配車型沒有空調(diào)……你能找到很多槽點(diǎn),但“真香”是買過的人最終的結(jié)論。在巨大的反差中,一個(gè)直接的問題是——宏光MINIEV是如何成為傳說的?

      “不完美”的產(chǎn)品

      在聯(lián)乘會副秘書長崔東樹看來,目前宏光MINIEV的確已經(jīng)呈現(xiàn)出了一些當(dāng)年奇瑞QQ爆火時(shí)的跡象。他認(rèn)為,宏光MINIEV之所以能在眾多產(chǎn)品中脫穎而出,一方面是因?yàn)樗鼉r(jià)格較低,同時(shí)滿足了城鄉(xiāng)出行的需求。另一方面,則源于其抓住了老年代步車升級的空白市場。更重要的是,來自宏光的品牌號召力。

      價(jià)格足夠低,是五菱的勝出的關(guān)鍵所在。五菱宏光MINIEV于今年7月24日上市,共推出3款不同配置版本,售價(jià)區(qū)間為2.88萬-3.88萬元,這可以說是迄今為止中國汽車市場上最便宜的產(chǎn)品,這個(gè)價(jià)格大概只相當(dāng)于三個(gè)蘋果手機(jī)最新的產(chǎn)品售價(jià)。

      五菱宏光MINI EV 3

      五菱宏光MINI EV

      一家自主車企高管對記者分析表示,價(jià)格恰恰是之前許多微型車失敗的直接原因。比如北汽新能源的LITE,續(xù)航300KM的產(chǎn)品售價(jià)是11.08萬-12.68萬。這個(gè)價(jià)格可以在燃油車中買到諸如卡羅拉這樣的全球熱銷車型,也可以買入大部分自主品牌的B級轎車。而奇瑞小螞蟻以及歐拉黑貓白貓等車型,它們的售價(jià)分別為4.5萬-7萬元,但和售價(jià)僅僅2.88萬的宏光MINIEV比起來,大部分的人態(tài)度就是“2萬元買不了吃虧”。從某種程度上來說,這個(gè)價(jià)位的宏光MINIEV已經(jīng)脫離了汽車的產(chǎn)品屬性,變成了一個(gè)日常消費(fèi)品。

      因而,盡管宏光MINIEV有著不少的缺點(diǎn),比如基礎(chǔ)配置很低,像大家喜歡的倒車影像、快充、低配版連空調(diào)也沒有,但在低價(jià)格的誘惑下,這些都能被消費(fèi)者忽略不計(jì)。實(shí)際上,宏光MINIEV在討好年輕人這方面,仍然在有限的成本上作出了努力,它造型方方正正的有點(diǎn)像五菱宏光的縮小版,但也因此正好抓住了當(dāng)下的“復(fù)古”潮流。在配置上它也有令人意外的“考慮周到”的地方——例如,全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)以及低速行人警示系統(tǒng)等安全配置,以及APP車機(jī)互聯(lián),一鍵智能補(bǔ)電等。

      “在柳州我們的宏光MINIEV幾乎成為了街車。”在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者近日在廣西柳州采訪時(shí),上汽通用五菱公司一位高管對記者表示。從銷售數(shù)據(jù)來看,宏光MINIEV在 11月實(shí)現(xiàn)的33094輛銷量中,個(gè)人用戶銷售占比就達(dá)到了96%以上。這意味著,宏光MINIEV確實(shí)成為了名副其實(shí)的“人民的代步車”。

      現(xiàn)階段的最優(yōu)方案

      價(jià)格低并非是宏光MINIEV走紅的全部原因。在一位行業(yè)分析人士看來,宏光MINIEV之所以受歡迎,是的確為消費(fèi)者提供了一個(gè)現(xiàn)階段的最優(yōu)解決方案。“大多數(shù)對電動車并不了解的消費(fèi)者,他們對于電動車產(chǎn)品仍然是處于觀望態(tài)度,既想嘗試新鮮事物,又會因?yàn)閷﹄妱榆囀褂贸杀居卸喔摺⒊潆娛欠癖憷⑹欠癜踩确矫娌涣私舛a(chǎn)生遲疑。”上述分析人士認(rèn)為,宏光MINIEV的出現(xiàn)則打破了這一疑慮:這款車好開、好停、好用,同時(shí)還是大廠出品。在他看來,宏光MINIEV的出現(xiàn)事實(shí)上更多是在告訴大家:一臺車新能源汽車如果真的只具備代步功能,你是否會愿意花最低成本去體驗(yàn)一下?“就算是試錯(cuò),成本也不高。“該人士說。

      事實(shí)上,在宏光MINIEV之前,上汽通用五菱也曾打造過幾款微型車產(chǎn)品,例如過去的寶駿E100、寶駿E200以及現(xiàn)在的寶駿E300,它們雖然在部分地區(qū)銷售火熱,同時(shí)在廣西還打造了特有的小型電動車用戶使用場景——柳州模式,但仍未做到像宏光MINIEV這樣在一線城市的火爆場面。

      五菱宏光MINIEV 2

      五菱宏光MINIEV

      根據(jù)上汽通用五菱方面提供的數(shù)據(jù)顯示,目前,宏光MINIEV在一線及新一線城市中已經(jīng)迅速開辟了市場,其中,上海在全國城市訂單排名中位于前三。當(dāng)然,上海地區(qū)相對于北京地區(qū)而言,有著更寬松的新能源政策——買新能源車能送滬牌。但上汽通用五菱人士認(rèn)為,宏光MINIEV火爆面更廣,是因?yàn)檫^去上汽通用五菱的柳州模式為大家提供了小型電動車用車場景模版,而這款車相當(dāng)于“站在巨人的肩膀上”。

      當(dāng)然,與寶駿旗下小E車型掛的馬頭標(biāo)不同,宏光MINIEV所掛的標(biāo)是五菱品牌標(biāo),雖然該標(biāo)與高端、品質(zhì)都不掛鉤,但“秋名山”的調(diào)侃卻讓它在年輕群體中具備了巨大的號召力。再加上在該車推出之前,上汽通用五菱又是制造口罩、又是制造螺螄粉,還打出了“人民需要什么五菱就制造什么”的口號……這些對于宏光MINIEV都形成了強(qiáng)有力的品牌背書。

      來自上汽通用五菱的數(shù)據(jù)顯示,宏光MINIEV用戶群體整體偏年輕化,20-30歲的用戶占比 40%,30-40歲用戶占比37%,女性車主比例為60%。值得一提的是,在宏光MINIEV逐漸上量的同時(shí),在短視頻平臺抖音上也出現(xiàn)了許多汽車達(dá)人“爆改”宏光MINIEV的視頻,這樣的火熱事件絲毫不亞于當(dāng)初網(wǎng)友“爆改”五菱宏光的場景。

      是否具備持續(xù)性

      不過,對于宏光MINIEV的爆火,易車研究院首席分析師周麗君提出了不同觀點(diǎn),在他看來,五菱的這種“超級性價(jià)比”策略,雖然能夠在短期快速上量,但難在持續(xù)性與盈利性,原因是該模式很容易被復(fù)制,且后來者容易取長補(bǔ)短。

      事實(shí)上,據(jù)一位上汽通用五菱內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露,由于該車屬于上汽通用五菱百分百正向開發(fā)而來,創(chuàng)新應(yīng)用了無模組電池、三合一充配電系統(tǒng)、電池智能加熱及保溫黑科技等技術(shù),這些前期研發(fā)成本都很高,在加之該車售價(jià)較低,因此宏光MINIEV對于上汽通用五菱而言,利潤特別薄。“基本上是虧錢在賣,其存在的更多目的是為公司的燃油車產(chǎn)品輸入正積分。”該上汽通用五菱內(nèi)部人士表示。

      崔東樹表示,關(guān)于利潤主要還是需要看規(guī)模,如果規(guī)模上來了,就是掙錢的。實(shí)際上宏光MINIEV的盈利可能最終不會僅僅來自產(chǎn)品銷售的本身,正在崛起的新能源積分積分交易為其提供了新的利潤來源。

      五菱宏光MINIEV 1

      五菱宏光MINIEV

      在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中,有一個(gè)隱蔽的數(shù)據(jù)值得注意:向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。特斯拉第二季度總營收為60.4億美元,而售賣碳排放積分就達(dá)到4.28億,占到收入的7%。從行業(yè)來看,目前包括南北大眾等諸多燃油車大戶在新能源積分上缺口較大,新能源汽車正積分的價(jià)格存在著漲價(jià)的可能。

      當(dāng)然,宏光MINIEV如何保證銷量的可持續(xù)性增長是另一個(gè)問題。周麗君認(rèn)為,這需要宏光MINIEV在核心技術(shù)層面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。就目前而言,宏光MINIEV的成功還在于替代了老年代步車的市場。在中國汽車市場上,老年代步車的售價(jià)正好是2萬-3萬元,有的還低到了1萬多元。但這些產(chǎn)品無法上牌,不少駕駛者也沒有駕照,成為監(jiān)管的灰色地帶,而宏光MINIEV將擠壓這一部分市場。

      無論如何,五菱成功實(shí)踐了另一條推廣電動車的的道路,在秋名山上的五菱宏光之后,這家神奇的公司又創(chuàng)造了一個(gè)新的現(xiàn)象級產(chǎn)品。而在中國電動車推廣的道路上,宏光MINIEV已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品。

      版權(quán)聲明:以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品,版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請致電:【010-60910566-1260】。
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