經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 童鋒亮 17年前，奇瑞QQ在眾多微型轎車中一騎絕塵成為“國民車”的故事，17年后似乎在另一款汽車五菱宏光MINIEV身上開始重演。

12月1日，上汽通用五菱官方公布了旗下微型純電動產(chǎn)品宏光MINIEV11月的銷量。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，宏光MINIEV銷量再創(chuàng)新高，拿下了33094臺的成績，成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一一款單月銷量突破3萬的車型。同時(shí)，若無意外，宏光MINIEV也將連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)純電動轎車銷量冠軍。

而要指出的是，宏光MINIEV上市的時(shí)間是今年7月份，其僅僅用了2個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從0到冠軍的突破。而將數(shù)據(jù)范圍再放大一些，在10月份全球新能源汽車銷量榜單中，宏光MINIEV當(dāng)月以23762臺的銷量，不僅連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)坐全球性能源車型亞軍之位，同時(shí)還在步步緊逼冠軍特斯拉Model3——與其差距已縮小至2000余臺。

當(dāng)然，與特斯拉走的“高大上”的路線不一樣，選擇“群眾路線”的五菱展示了另外一條可能的路線——讓電動車成為短途代步的工具。在新能源汽車發(fā)展的過程中，不斷堆積電池來提升續(xù)航的做法被業(yè)內(nèi)諸多專家批判，不少人認(rèn)為短途出行才是電動車的真正的方向，而非取代燃油車的長距離出行。比如寶馬i3的最初推出的時(shí)候，也是基于這種設(shè)想。

然而，不僅僅是寶馬這樣的國際大企業(yè)在短途出行的方案上栽了跟頭，國內(nèi)一些自主品牌也一樣折戟于此。北汽新能源此前也推出過同樣的產(chǎn)品LITE，這是一款兩人座的小車，造型時(shí)尚，續(xù)航甚至能達(dá)到300公里，但這款小車并沒有收獲多大的市場，陷入叫好不叫座的境地。迄今為止，在所謂的短途代步小車中，僅僅有少數(shù)的車型雁過留名，這包括知豆的D1、D2等產(chǎn)品，還有北汽新能源的EC180，但這些產(chǎn)品顯然是補(bǔ)貼政策催生的產(chǎn)品。

在補(bǔ)貼退坡之后，這些產(chǎn)品的銷量一蹶不振，現(xiàn)在已經(jīng)絕跡于江湖。奇瑞曾經(jīng)也試圖以電動版的QQ來實(shí)現(xiàn)另一次突圍，但觸電之后的QQ沒有和消費(fèi)者“來電”，QQ這款神車就以這樣悲傷的結(jié)局劃上了句號。后來，奇瑞雖然推出了小螞蟻，銷量也能夠維持在一定的程度，但距離熱銷還有不少距離。

有意思的是，宏光MINIEV甚至并非是一款“理想”的新能源產(chǎn)品：它續(xù)航才120km起，低配車型沒有空調(diào)……你能找到很多槽點(diǎn)，但“真香”是買過的人最終的結(jié)論。在巨大的反差中，一個(gè)直接的問題是——宏光MINIEV是如何成為傳說的？

“不完美”的產(chǎn)品

在聯(lián)乘會副秘書長崔東樹看來，目前宏光MINIEV的確已經(jīng)呈現(xiàn)出了一些當(dāng)年奇瑞QQ爆火時(shí)的跡象。他認(rèn)為，宏光MINIEV之所以能在眾多產(chǎn)品中脫穎而出，一方面是因?yàn)樗鼉r(jià)格較低，同時(shí)滿足了城鄉(xiāng)出行的需求。另一方面，則源于其抓住了老年代步車升級的空白市場。更重要的是，來自宏光的品牌號召力。

價(jià)格足夠低，是五菱的勝出的關(guān)鍵所在。五菱宏光MINIEV于今年7月24日上市，共推出3款不同配置版本，售價(jià)區(qū)間為2.88萬-3.88萬元，這可以說是迄今為止中國汽車市場上最便宜的產(chǎn)品，這個(gè)價(jià)格大概只相當(dāng)于三個(gè)蘋果手機(jī)最新的產(chǎn)品售價(jià)。

五菱宏光MINI EV

一家自主車企高管對記者分析表示，價(jià)格恰恰是之前許多微型車失敗的直接原因。比如北汽新能源的LITE，續(xù)航300KM的產(chǎn)品售價(jià)是11.08萬-12.68萬。這個(gè)價(jià)格可以在燃油車中買到諸如卡羅拉這樣的全球熱銷車型，也可以買入大部分自主品牌的B級轎車。而奇瑞小螞蟻以及歐拉黑貓白貓等車型，它們的售價(jià)分別為4.5萬-7萬元，但和售價(jià)僅僅2.88萬的宏光MINIEV比起來，大部分的人態(tài)度就是“2萬元買不了吃虧”。從某種程度上來說，這個(gè)價(jià)位的宏光MINIEV已經(jīng)脫離了汽車的產(chǎn)品屬性，變成了一個(gè)日常消費(fèi)品。

因而，盡管宏光MINIEV有著不少的缺點(diǎn)，比如基礎(chǔ)配置很低，像大家喜歡的倒車影像、快充、低配版連空調(diào)也沒有，但在低價(jià)格的誘惑下，這些都能被消費(fèi)者忽略不計(jì)。實(shí)際上，宏光MINIEV在討好年輕人這方面，仍然在有限的成本上作出了努力，它造型方方正正的有點(diǎn)像五菱宏光的縮小版，但也因此正好抓住了當(dāng)下的“復(fù)古”潮流。在配置上它也有令人意外的“考慮周到”的地方——例如，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)以及低速行人警示系統(tǒng)等安全配置，以及APP車機(jī)互聯(lián)，一鍵智能補(bǔ)電等。

“在柳州我們的宏光MINIEV幾乎成為了街車。”在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者近日在廣西柳州采訪時(shí)，上汽通用五菱公司一位高管對記者表示。從銷售數(shù)據(jù)來看，宏光MINIEV在 11月實(shí)現(xiàn)的33094輛銷量中，個(gè)人用戶銷售占比就達(dá)到了96%以上。這意味著，宏光MINIEV確實(shí)成為了名副其實(shí)的“人民的代步車”。

現(xiàn)階段的最優(yōu)方案

價(jià)格低并非是宏光MINIEV走紅的全部原因。在一位行業(yè)分析人士看來，宏光MINIEV之所以受歡迎，是的確為消費(fèi)者提供了一個(gè)現(xiàn)階段的最優(yōu)解決方案。“大多數(shù)對電動車并不了解的消費(fèi)者，他們對于電動車產(chǎn)品仍然是處于觀望態(tài)度，既想嘗試新鮮事物，又會因?yàn)閷﹄妱榆囀褂贸杀居卸喔摺⒊潆娛欠癖憷⑹欠癜踩确矫娌涣私舛a(chǎn)生遲疑。”上述分析人士認(rèn)為，宏光MINIEV的出現(xiàn)則打破了這一疑慮：這款車好開、好停、好用，同時(shí)還是大廠出品。在他看來，宏光MINIEV的出現(xiàn)事實(shí)上更多是在告訴大家：一臺車新能源汽車如果真的只具備代步功能,你是否會愿意花最低成本去體驗(yàn)一下？“就算是試錯(cuò)，成本也不高。“該人士說。

事實(shí)上，在宏光MINIEV之前，上汽通用五菱也曾打造過幾款微型車產(chǎn)品，例如過去的寶駿E100、寶駿E200以及現(xiàn)在的寶駿E300，它們雖然在部分地區(qū)銷售火熱，同時(shí)在廣西還打造了特有的小型電動車用戶使用場景——柳州模式，但仍未做到像宏光MINIEV這樣在一線城市的火爆場面。

五菱宏光MINIEV

根據(jù)上汽通用五菱方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，宏光MINIEV在一線及新一線城市中已經(jīng)迅速開辟了市場，其中，上海在全國城市訂單排名中位于前三。當(dāng)然，上海地區(qū)相對于北京地區(qū)而言，有著更寬松的新能源政策——買新能源車能送滬牌。但上汽通用五菱人士認(rèn)為，宏光MINIEV火爆面更廣，是因?yàn)檫^去上汽通用五菱的柳州模式為大家提供了小型電動車用車場景模版，而這款車相當(dāng)于“站在巨人的肩膀上”。

當(dāng)然，與寶駿旗下小E車型掛的馬頭標(biāo)不同，宏光MINIEV所掛的標(biāo)是五菱品牌標(biāo)，雖然該標(biāo)與高端、品質(zhì)都不掛鉤，但“秋名山”的調(diào)侃卻讓它在年輕群體中具備了巨大的號召力。再加上在該車推出之前，上汽通用五菱又是制造口罩、又是制造螺螄粉，還打出了“人民需要什么五菱就制造什么”的口號……這些對于宏光MINIEV都形成了強(qiáng)有力的品牌背書。

來自上汽通用五菱的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV用戶群體整體偏年輕化，20-30歲的用戶占比 40%，30-40歲用戶占比37%，女性車主比例為60%。值得一提的是，在宏光MINIEV逐漸上量的同時(shí)，在短視頻平臺抖音上也出現(xiàn)了許多汽車達(dá)人“爆改”宏光MINIEV的視頻，這樣的火熱事件絲毫不亞于當(dāng)初網(wǎng)友“爆改”五菱宏光的場景。

是否具備持續(xù)性

不過，對于宏光MINIEV的爆火，易車研究院首席分析師周麗君提出了不同觀點(diǎn)，在他看來，五菱的這種“超級性價(jià)比”策略，雖然能夠在短期快速上量，但難在持續(xù)性與盈利性，原因是該模式很容易被復(fù)制，且后來者容易取長補(bǔ)短。

事實(shí)上，據(jù)一位上汽通用五菱內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，由于該車屬于上汽通用五菱百分百正向開發(fā)而來，創(chuàng)新應(yīng)用了無模組電池、三合一充配電系統(tǒng)、電池智能加熱及保溫黑科技等技術(shù)，這些前期研發(fā)成本都很高，在加之該車售價(jià)較低，因此宏光MINIEV對于上汽通用五菱而言，利潤特別薄。“基本上是虧錢在賣，其存在的更多目的是為公司的燃油車產(chǎn)品輸入正積分。”該上汽通用五菱內(nèi)部人士表示。

崔東樹表示，關(guān)于利潤主要還是需要看規(guī)模，如果規(guī)模上來了，就是掙錢的。實(shí)際上宏光MINIEV的盈利可能最終不會僅僅來自產(chǎn)品銷售的本身，正在崛起的新能源積分積分交易為其提供了新的利潤來源。

五菱宏光MINIEV

在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，有一個(gè)隱蔽的數(shù)據(jù)值得注意：向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。特斯拉第二季度總營收為60.4億美元，而售賣碳排放積分就達(dá)到4.28億，占到收入的7%。從行業(yè)來看，目前包括南北大眾等諸多燃油車大戶在新能源積分上缺口較大，新能源汽車正積分的價(jià)格存在著漲價(jià)的可能。

當(dāng)然，宏光MINIEV如何保證銷量的可持續(xù)性增長是另一個(gè)問題。周麗君認(rèn)為，這需要宏光MINIEV在核心技術(shù)層面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。就目前而言，宏光MINIEV的成功還在于替代了老年代步車的市場。在中國汽車市場上，老年代步車的售價(jià)正好是2萬-3萬元，有的還低到了1萬多元。但這些產(chǎn)品無法上牌，不少駕駛者也沒有駕照，成為監(jiān)管的灰色地帶，而宏光MINIEV將擠壓這一部分市場。

無論如何，五菱成功實(shí)踐了另一條推廣電動車的的道路，在秋名山上的五菱宏光之后，這家神奇的公司又創(chuàng)造了一個(gè)新的現(xiàn)象級產(chǎn)品。而在中國電動車推廣的道路上，宏光MINIEV已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品。