經(jīng)濟觀察報 記者 童鋒亮 作為汽車工業(yè)史上上的一款經(jīng)典車型，豐田皇冠的命運幾經(jīng)沉浮。今年4月底，隨著最后一款國產(chǎn)皇冠在一汽豐田下線，豐田皇冠正式宣告停產(chǎn)。但僅僅過了7個月，皇冠又迎來新的命運轉(zhuǎn)折點。

近日，據(jù)日本共同社報道，豐田或?qū)⒄{(diào)整皇冠車系的定位，由中大型轎車改為SUV車型，新車最快將在2022年推出。該報道還顯示，全新皇冠將會在日本首發(fā)上市，隨后陸續(xù)進入中國和美國市場，或成為一款全球車型。

與此同時，一張有關(guān)一汽豐田2021年新車規(guī)劃的圖片也在網(wǎng)絡(luò)上流出，該圖片中顯示，一汽豐田將在2021年9月份上市一款名為“皇冠-陸放”的全新車型，從外形看該車或為豐田漢蘭達的姊妹車型。這或許意味著，皇冠重出江湖的時間要比豐田原計劃的還要早。

就此，經(jīng)濟觀察報記者分別向豐田中國和一汽豐田進行求證，但截止發(fā)稿前雙方均未給出實質(zhì)性回復(fù)。不過，作為豐田汽車旗下極具分量的一款車型，皇冠的一舉一動，尤其是從轎車到SUV的身份轉(zhuǎn)變，還是引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。

皇冠的高光時刻

豐田皇冠在1955年問世，有著長達65年的悠久歷史，最初的皇冠車型名叫“TOYOPET”，定位也并非完全面向商務(wù)人群。皇冠第一次與中國市場結(jié)緣是在1973年，當(dāng)年的廣交會上中國引進了200臺第四代皇冠轎車用于嘉賓接待。第四代皇冠也是第一款用上“皇冠”標(biāo)志的車型，從此豐田將該車名稱正式改成“TOYOTACrown”，車型定位轉(zhuǎn)變?yōu)槊鎸Ω叨松虅?wù)人群。

而皇冠在中國市場的批量引入要到1985年左右，當(dāng)時皇冠車型已更新至第七代，這一代車型采用當(dāng)時行業(yè)中流行的方方正正的車身設(shè)計，在配置上也用上了單斜臂式后獨立懸掛、ABS防抱死系統(tǒng)、電子液晶儀表、自動分區(qū)空調(diào)、自動大燈等當(dāng)時十分先進的技術(shù)。從第七代車型開始，皇冠再度鞏固了其在公商務(wù)用車領(lǐng)域的高端形象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1985年，皇冠在中國市場的年銷量達到17250輛，其高配車型的售價甚至加價至70萬元人民幣，是當(dāng)時國內(nèi)當(dāng)之無愧的高端車型代表。

進入90年代之后，隨著中國汽車市場的開放，市場上的競品車型逐漸多了起來，同時受到一些外界因素的影響，豐田皇冠在2001年停止了進口。直到2003年一汽豐田合資公司的成立，皇冠才有機會再度重返中國市場，且從此開始了國產(chǎn)化時代。

2005年首批投入國產(chǎn)的皇冠是第十二代車型，該車定位仍舊是面向高端商務(wù)群體，在技術(shù)上應(yīng)用了豐田當(dāng)時的諸多的領(lǐng)先科技，包括無鑰匙啟動、倒車影像、8寸大屏、語音導(dǎo)航、G-BOOK車載智能互聯(lián)通信系統(tǒng)等等，而動力總成搭載的是來自雷克薩斯LS430的4.3LV8發(fā)動機。國產(chǎn)皇冠這樣的高配置一經(jīng)問世就受到市場熱捧。

由于受到在中國市場積累的高端形象，加之國產(chǎn)后的價格進入30萬元區(qū)間，變得更加親民，國產(chǎn)皇冠有了與奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等豪華品牌車型正面抗衡的實力。相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，到2006年底，國產(chǎn)皇冠銷量已超60000輛，在中國中大型車市場的占有率超過30%。

數(shù)度自救后黯然退場

不過，皇冠的高光時刻并沒能持續(xù)多久。雖然皇冠在此后十多年里相繼推出了第十三代和第十四代車型，但再也未能重現(xiàn)第十二代皇冠的輝煌。國產(chǎn)皇冠在中國市場發(fā)展15年，競爭力逐漸下降，丟失了原來的市場。

從2008年開始，國產(chǎn)皇冠的銷量急速下跌，到2009年上半年其月銷量甚至跌破2000輛。與此同時，皇冠的終端售價一再失守，低配車型的售價下探至20萬元內(nèi)。即便如此，皇冠仍然難以挽回頹勢。2019年，皇冠的全年銷量為10378輛，僅相當(dāng)于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L一個月的銷量。

國產(chǎn)皇冠在中國失利，最根本的原因是車型定位與市場需求之間發(fā)生錯位，再者產(chǎn)品更新節(jié)奏較慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其競爭對手。過去10多年，豪華品牌在中國市場一路高歌猛進，除了奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，很多第二陣營豪華品牌也推出了中大型轎車，且更新?lián)Q代很快，與這些競品相比，豐田皇冠并不具備品牌溢價優(yōu)勢，在價格戰(zhàn)中處于下風(fēng)。

不過，面對市場頹勢，皇冠也并未坐以待斃。2009年國產(chǎn)的第十三代皇冠在尺寸上進行了加長，車身長寬高分別增加了150mm、30mm、20mm，車長超過5米，軸距達到2925mm，這是皇冠針對中國市場對于“大車”偏好而進行的改變。一汽豐田當(dāng)時信心滿滿，將皇冠年銷量定在6萬輛，但遺憾的是，這一代的皇冠僅實現(xiàn)目標(biāo)銷量的一半。

2015年國產(chǎn)的第十四代皇冠，再度進行自我革新，并在價格上進行了妥協(xié)，將2.5升排量的車型價格下調(diào)至三十萬元內(nèi)。在降價的同時，皇冠的的定位也進行了下調(diào)，從對標(biāo)豪華品牌中大型車變?yōu)殄e位競爭標(biāo)寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。然而，“自降身價”的打法依然未能挽救皇冠。數(shù)據(jù)顯示，2016年，一汽豐田皇冠全年銷量為3.46萬輛。

因為銷量長期不振，皇冠終于在中國市場停產(chǎn)。今年4月29日，隨著最后一輛第14代豐田皇冠的下線，一汽豐田皇冠舉辦了停產(chǎn)儀式，并宣布自此全新亞洲龍將正式接替皇冠車型。

變身SUV后前景幾何？

雖然皇冠在中國市場停產(chǎn)，但在日本市場豐田實際上已經(jīng)開發(fā)出了全新第十五代車型。據(jù)了解，為了適應(yīng)當(dāng)下年輕化的消費趨勢，第十五代皇冠改變以往的商務(wù)形象，開始主打運動風(fēng)，該車已經(jīng)率先在日本本土上市。

但是皇冠似乎再也難以回到往日的高點。截至2020年10月，第十五代皇冠在日本市場的累積銷量僅不到2萬輛。因此在今年11月份，有消息傳出，豐田計劃在日本本土停產(chǎn)皇冠轎車，并計劃將其轉(zhuǎn)變?yōu)镾UV車型。然而，從轎車變?yōu)镾UV后，皇冠是否能夠獲得重生？

從網(wǎng)絡(luò)流出的圖片資料來看，一汽豐田明年將推出的“皇冠-陸放”車型，將是一款與全新漢蘭達同平臺的姊妹車型，其或?qū)⒒赥NGA架構(gòu)打造。外界猜測，這款車或?qū)⑹腔使谠俣然貧w中國市場的開始。

目前一汽豐田轎車產(chǎn)品線中，亞洲龍已經(jīng)替代了皇冠的位置。而在SUV產(chǎn)品線中，有定位于小型SUV的奕澤、中型SUV的RAV4榮放，但尚缺乏一款中大型SUV。此前有消息稱，豐田另一款SUVHarrier也將在一汽豐田國產(chǎn)，該車是定位與榮放RAV4相仿，主打跨界風(fēng)格。

事實上，此前一汽豐田曾在中大型SUV市場布局有普拉多，在全尺寸SUV市場布局有蘭德酷路澤等車型，但由于受到“雙積分”政策的影響，在新能源正積分方面負(fù)擔(dān)較大的一汽豐田，選擇將銷量逐漸走低的普拉多、蘭德酷路澤停產(chǎn)。而皇冠的停產(chǎn)也被指有著同樣的原因在內(nèi)。

而基于豐田TNGA架構(gòu)打造的“皇冠-陸放”車型，與普拉多、蘭德酷路澤等硬派越野車不同，其將主打家用中大型SUV，定位高于漢蘭達，在燃油經(jīng)濟性方面也將表現(xiàn)更好。這款車將擔(dān)當(dāng)起一汽豐田再度沖擊中高端SUV市場的重任。顯然，當(dāng)前豐田在SUV市場的表現(xiàn)要比轎車更好。

但是值得發(fā)問的是，皇冠在中國市場的輝煌已經(jīng)停留在了15年前，此后這一車系幾經(jīng)大改也再未獲得過成功，而如今將這一名稱轉(zhuǎn)移到SUV身上，究竟是不是一個好主意？或許對于豐田來說，皇冠仍然是一筆資產(chǎn)，從轎車跨界到SUV，就是給皇冠找一個可能重生的新機會。