經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 胡耀丹 “這個價格（新能源積分價格）可能短期內(nèi)還會再度翻番，達到6000元/分”，針對近日出現(xiàn)的積分價格高位，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇對經(jīng)濟觀察報記者表示。而在外界看來，新能源積分價格已經(jīng)到了一個空前的高位。近日有媒體報道稱，一汽-大眾將以3000元/分的價格向特斯拉購買碳積分，這個價格比此前一年多以前的800元左右?guī)缀醴藘煞＿@也是特斯拉在中國首筆被曝光的積分買賣交易。

但在李金勇看來，這個價格卻還不算高，“去年下半年到年底，價格已經(jīng)到3000元/分了，今年積分價格會比3000元會更高，我覺得會很快突破5000元甚至6000元這樣的水平。所以一汽-大眾如果用3000元一個積分的價格向特斯拉夠買積分，我認(rèn)為并不算特別高。”

與此同時，也有看低積分價格走勢的觀點站出來。這類觀點認(rèn)為，傳統(tǒng)車企是新能源積分的主要購買者，而從上海車展就可以看出，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在電動車上集體發(fā)力，這意味著它們對新能源積分的需求不再那么迫切，積分的價格也將隨之逐漸走低，出售積分很快將不再是一門好生意。而作出該判斷的事實依據(jù)是近日Stellantis集團針對碳積分交易的一個表態(tài)。

近日，Stellantis集團CEO唐唯實在接受外媒采訪時表示，有了PSA的電動技術(shù)，Stellantis最早將在今年達到歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)，將停止從特斯拉購買碳排放積分。Stellantis集團是在今年年初由PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并而成的全球第四大汽車集團。據(jù)唐唯實透露，停止購買碳積分或?qū)樵摷瘓F節(jié)省約3億歐元。據(jù)媒體報道，從2019年到2021年，Stellan－tis的合并方之一——菲亞特克萊斯勒集團（FCA）花費了約24億美元來購買特斯拉的碳積分。

在國內(nèi)，由于發(fā)力較晚，合資品牌是近幾年新能源積分緊缺的“重災(zāi)區(qū)”，但在今年，傳統(tǒng)車企尤其是合資車企集體發(fā)力電動化，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用系列巨頭，以及福特、本田、豐田、日產(chǎn)等合資品牌，均亮相了自己在電動化方面的新技術(shù)和產(chǎn)品。其中，一汽-大眾接連上市了兩款大眾ID.電動車，并發(fā)布了未來幾年密集的電動車推出計劃。而上汽大眾在三款全新電動車的加持下，提出了今年新能源汽車要賣30萬輛的目標(biāo)。

但盡管如此，專家認(rèn)為，積分價格走低并不會發(fā)生在最近幾年內(nèi)。“傳統(tǒng)車企在新能源上的動作已經(jīng)滯后了好幾年。現(xiàn)在新產(chǎn)品的推出需要時間，也需要看市場接受度，這樣的話它們短期內(nèi)新能源積分仍然會很少，但燃油消耗的負(fù)積分卻越來越多，所以積分的價值起碼在近幾年只會越來越高。”基于此，李金勇建議，積分短缺企業(yè)購買積分應(yīng)越早越好。

合資積分缺口加大

歐洲車企的“碳積分”，在中國對應(yīng)的是“新能源汽車積分”，與乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分一起組成中國汽車“雙積分”政策中的標(biāo)的。從2019年開始，國內(nèi)年銷3萬輛以上的汽車生產(chǎn)企業(yè)都開始進行對兩個積分的核算。其中新能源積分通過生產(chǎn)新能源車獲得。車企在沒有達到考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可以通過購買或者集團中企業(yè)互相轉(zhuǎn)讓的方式獲得積分，或者向其它企業(yè)購買積分，否則將接受處罰。“雙積分”考核給傳統(tǒng)車企尤其是合資車企帶來了非常大的壓力。工信部近日發(fā)布的《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，與2019年的情況一樣，一汽豐田、北京奔馳、東風(fēng)本田、上汽通用、廣汽本田、東風(fēng)汽車、一汽-大眾、上汽-大眾這8家車企仍然位于負(fù)積分排行榜前十之中。其中，一汽-大眾、上汽大眾的積分墊底，一汽-大眾新能源負(fù)積分達到近14萬分。如果加上其需要抵扣的燃油負(fù)積分近120萬分（新能源汽車正積分與燃油車負(fù)積分抵扣是1:1的比例），一汽-大眾積分缺口超過130萬分。若其以3000元/分的價格購買，將耗資達39億元。積分缺口僅次于的一汽-大眾的是上汽通用，加上需抵扣的燃油負(fù)積分，缺口達到100萬分，以3000元/分計算，購買積分需30億元。

值得注意的是，隨著部分合資車企的燃油車規(guī)模擴大，而新能源車型銷量增長緩慢，大部分合資車企的積分缺口均出現(xiàn)了擴大。如一汽-大眾2019年的積分缺口為69萬分，到2020年迅速擴大至132萬多，近乎翻番，主要原因是其燃油消耗積分負(fù)值從55萬分?jǐn)U大到了119萬分，同比增長了超過1倍。而其新能源負(fù)積分是有小幅縮小的。上汽大眾、廣汽本田、上汽通用等也出現(xiàn)了同樣的情況。“說實話，現(xiàn)在合資品牌在雙積分上壓力都蠻大的。”在今年的上海車展上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰在媒體溝通會上表示。他透露，在這種情況下，通用將大規(guī)模布局新能源技術(shù)和產(chǎn)品，包括純電動和48V混動等。但對于是否將進行積分外購，牛峰未置可否。

不過對于上汽通用來說，除了購買積分，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其大概率將通過上汽集團內(nèi)的積分轉(zhuǎn)讓彌補大部分的積分缺口。在上汽集團內(nèi)部，上汽通用五菱的電動車銷量較高，也積累了不少的積分，2020年其積分為44萬分，而熱銷宏光MINIEV在推出之初的目的就是填補集團內(nèi)部的新能源積分缺口。

與上汽通用一樣，有望通過內(nèi)部轉(zhuǎn)讓獲得部分積分的還包括廣汽本田、廣汽豐田，它們可以從廣汽埃安獲得積分調(diào)劑，北京現(xiàn)代、北京奔馳則從北汽新能源處獲得。廣汽乘用車、北京汽車、北汽新能源在2020年新能源汽車積分榜中均名列前20。

積分越早買越好？

這樣的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓，讓市場上可交易的積分?jǐn)?shù)量減少，進一步推高了積分的價格。“積分持有者‘惜售’還是會有的，因為2020年新能源積分總共就400多萬分，但需求（加上需要抵扣的燃油負(fù)積分）是將近1000萬分，所以供不應(yīng)求是一個常態(tài)，在這種狀態(tài)下，有些企業(yè)希望把積分賣到五六千，這是可以預(yù)期的。”李金勇表示。

雖然積分缺口仍很大，但有觀點認(rèn)為，和Stellantis一樣，隨著今年所有車企的電動車都進入落地階段，對積分的購買需求會越來愈少。本次上海車展就因為呈現(xiàn)了車企電動化的全面落地而被稱為汽車業(yè)的分水嶺，幾乎所有的車企都推出了最新的可量產(chǎn)電動產(chǎn)品。其中，南北大眾更是在推完ID.4系列就又推出了ID.6系列；奧迪推出了e－tron和A7L等純電動車；寶馬亞洲首發(fā)了中大型純電動SUV寶馬iX；奔馳推出包括三款車型的純電動EQ家族；本田推出了包括純電動原型車HondaSUVe：prototype在內(nèi)的多款新能源車型；豐田則將在中國市場導(dǎo)入bZ系列5款車型；凱迪拉克也帶來首款馬上量產(chǎn)的電動智能汽車。此外，上汽、東風(fēng)旗下的高端純電動品牌也都有了具體產(chǎn)品的亮相。而且從積分指標(biāo)來看，越來越先進的新能源車所獲得的單車積分也會越來越多。

不過，在李金勇看來，雖然產(chǎn)品已經(jīng)有了，但從各車企針對新能源汽車銷量設(shè)置的時間節(jié)點來看，大部分車型要為車企貢獻大規(guī)模積分還需要幾年時間。根據(jù)各家車企目前透露的計劃，主要將2023年和2025年作為首個目標(biāo)階段。其中，大眾計劃2025年在華推出30款新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35%的比例，并計劃在2025年新能源汽車銷量達到150萬輛；通用計劃2025年新能源在華占比40%;豐田則計劃2025年新能源汽車的銷量達到550萬輛。

考慮到燃油車負(fù)積分增長速度會高于新能源汽車積分增長速度，李金勇提醒，當(dāng)前積分緊缺的企業(yè)越早買越好，“有一些積分多的企業(yè)，3000塊一分會賣，4000塊一分也會賣。所以我認(rèn)為買得越早越好，因為越晚買，價格可能會越來越高。”李金勇說。

既然受到新能源轉(zhuǎn)型速度限制，傳統(tǒng)車企距離新能源汽車積分的“自給自足”還有一段不短的距離，那么在價格走高的情況下，誰將成為積分“富翁”呢？2020年的積分情況顯示，新能源積分排名前五的是特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、江淮汽車，其中，特斯拉86萬分，比亞迪合計75萬分，上汽通用五菱44萬分，廣汽乘用車32萬分，江淮汽車26萬分。如果以3000元/分價格計算，它們將分別可以取得26億元、23億元、13億元、10億元、8億元。

與新能源積分大部分用于抵扣燃油負(fù)積分的傳統(tǒng)車企相比，新造車企業(yè)們的積分規(guī)模雖然小，但都是純收入。對于本身還處于虧損階段的新造車企業(yè)而言，顯得非常可觀。2020年11月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受采訪時透露，2020年蔚來產(chǎn)生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售。而如果按照3000元/分的價格計算，這部分積分收入將達到6億元。此外，數(shù)據(jù)顯示，小鵬共擁有11萬積分、威馬10萬積分、理想約7萬積分。按照3000元/分的價格，小鵬、威馬、理想如果把積分全部出手，將得到3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。