經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王海宣 “前兩天賽力斯的試駕車已經(jīng)到了，還沒有擺上來，還要等幾天。”5月26日，北京華為授權(quán)體驗(yàn)店P(guān)lus（北京富力廣場）的工作人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露了華為賣車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。華為在今年4月19日正式宣布“要賣車了”，合作的首款車型為賽力斯SF5，這是小康股份旗下一款增程式車型。公開資料顯示，4月20日晚上6點(diǎn)，賽力斯SF5就開進(jìn)了上海的全球旗艦店。不久后便入駐了華為在上海、深圳的更多直營店。相比之下，要求賽力斯SF5懸掛燃油車牌照的北京晚了一步。

富力華為體驗(yàn)店負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的小張告訴記者，目前門店的汽車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建好了，銷售人員有從手機(jī)業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)過來的，也有外聘的，自己前兩天剛剛完成培訓(xùn)。記者了解到，賽力斯的車輛已經(jīng)運(yùn)達(dá)北京，在完成相關(guān)手續(xù)后很快就會(huì)進(jìn)入華為體驗(yàn)店，預(yù)計(jì)在5月底或者6月初。受場地規(guī)模限制，5家PLUS店將率先開始賣車。

而在賽力斯目前在北京唯一的一家門店——五方橋賽力斯用戶中心，幾位新銷售人員正在演練整個(gè)購車流程。“他們是華為的人，走一下流程。因?yàn)樗麄冎皼]干過汽車，剛開始接觸，需要學(xué)習(xí)。”賽力斯的銷售人員告訴記者。對(duì)這些華為銷售人員來講，從賣手機(jī)到賣車的業(yè)務(wù)改變，顯然是職業(yè)生涯一大挑戰(zhàn)。

而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，賽力斯是一個(gè)陌生面孔。在4月19日華為宣布賣車的社交平臺(tái)上，有人在評(píng)論中提出了“這是哪家車企”的疑問，也有網(wǎng)友吐槽賽力斯SF5的車標(biāo)缺乏質(zhì)感。一邊是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，另一邊是名不見經(jīng)傳的汽車品牌，雙方的合作有些令人意外。

不過，賽力斯SF5的訂單量很快突破人們的想象。5月26日，賽力斯的銷售人員向記者透露，SF5的訂單已經(jīng)突破了1萬輛，“購車者大多是沖著華為來的”。華為此前公開宣稱，2022年的銷量目標(biāo)為30萬輛。

賽力斯SF5

雖然與4月底相比，賽力斯SF5的增速已經(jīng)有所回落。但與這款車2020年全年不足800輛的銷量相比，這已是一份讓人驚嘆的成績單。同樣的狂熱來自資本市場，自華為宣布賣車以來，賽力斯背后的小康股份已經(jīng)獲得9個(gè)漲停，一舉擺脫了此前在汽車界的“雞肋”角色。

如今，在華為正式宣布賣車1個(gè)月后，“華為版賽力斯”正式進(jìn)入北京，繼上海、深圳之后，華為賣車將在北京取得怎樣的認(rèn)同度？華為的手機(jī)旗艦店是否具備了賣車的能力？消費(fèi)者對(duì)華為的技術(shù)追崇，是否正在取代傳統(tǒng)汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，成為左右消費(fèi)者購車選擇的核心因素？5月26日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者走訪了北京的幾家華為授權(quán)體驗(yàn)店以及位于五方橋的賽力斯用戶中心，一探虛實(shí)。

北京晚了一步？

“了解車對(duì)吧，您可以上二樓，我們有負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的同事。”進(jìn)入到華為門店，因?yàn)闀簳r(shí)沒有展車，加上是工作日，并沒有看到想象中的熱鬧場面，而是得到了這樣的答復(fù)。位于北京富力廣場的華為體驗(yàn)店是北京規(guī)模最大的華為授權(quán)體驗(yàn)店之一。工作人員的接待流程很熟練，顯然近期已經(jīng)有一些顧客咨詢汽車業(yè)務(wù)。“目前的話是因?yàn)閳龅貨]有真正地去規(guī)劃，展車也沒到，目前對(duì)外也沒有特別地去宣傳，前期我們肯定要有準(zhǔn)備工作，等車都到了之后再展開。”小張解釋稱，他同時(shí)抱歉地表示，由于是新業(yè)務(wù)，自己的名片尚未打印出來。

“外地有展車了，最早應(yīng)該是上海。”他解釋稱，由于華為在北京并沒有直營店，所以進(jìn)展會(huì)慢一下。來自多方的消息稱，消費(fèi)者對(duì)華為參與銷售的賽力斯SF5接受度頗高，在雙方宣布合作僅兩天后，賽力斯SF5的訂單量便超過了3000輛，一周后的4月28日，訂單量突破6000。不過，這些訂單的構(gòu)成也是業(yè)內(nèi)人士抱有疑惑和一直在探討的話題。

據(jù)了解，華為在北京的規(guī)模較大的授權(quán)體驗(yàn)店被冠以“PLUS”的名稱后綴，共有5家，這些店面未來均會(huì)率先開展賣車業(yè)務(wù)。至于普通的華為授權(quán)店，可能初期并不具備賣車的條件。位于朝陽合生匯購物中心的華為授權(quán)體驗(yàn)店的工作人員證實(shí)了這一點(diǎn)，該銷售員告訴記者，目前店里賣車業(yè)務(wù)的規(guī)劃尚不明確。記者注意到，該門店位于地下二層，且店面不大，無法擺放展車，如果開展賣車業(yè)務(wù)需要進(jìn)行擴(kuò)建。

賽力斯計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)店

根據(jù)規(guī)劃，華為店面提供銷售以及試駕服務(wù)，用戶可以在店里直接下單，但交付以及售后環(huán)節(jié)依舊是在賽力斯的用戶、體驗(yàn)中心。目前，位于五方橋的賽力斯北京天馳飛宇總店是賽力斯在北京唯一一家門店。

賽力斯北京體驗(yàn)店

記者在5月26日下午抵達(dá)店里時(shí)發(fā)現(xiàn)，面積不小的門店里僅擺放著2輛車。大概是由于工作日的緣故，很少有人來看車，展廳里顯得有些空蕩。店里展車的車身側(cè)面，均印有“賽力斯SF5華為智選”的字樣。據(jù)悉，類似的標(biāo)志也出現(xiàn)在華為合作研發(fā)的極狐品牌車身上，同樣成為一種“身份象征”，帶動(dòng)了該款車型的銷量提升。

賽力斯SF5搭載的華為配置已經(jīng)成為新車的一大亮點(diǎn)。據(jù)了解，賽力斯SF5華為智選車型采用了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，新車同時(shí)采用了華為的音響系統(tǒng)，后續(xù)還將搭載華為的HiCar車機(jī)系統(tǒng)。

“在跟華為合作之后，來看車的確實(shí)增加不少。”銷售人員告訴記者，他直言賽力斯此前的品牌認(rèn)知度有限。對(duì)方表示，目前賽力斯SF5訂單已經(jīng)突破了10000輛。“這個(gè)交完1萬元定金就可以看到您的交車順序，已經(jīng)超出10000輛了，現(xiàn)在交定金的話，交車要2個(gè)月左右。”他表示。

該店銷售人員表示，這款車在北京要使用燃油車指標(biāo)，所以跟華為的合作推動(dòng)地要慢一些。在上海以及廣州這些限購城市，賽力斯SF5可以懸掛新能源車標(biāo)。

在隨后的試駕試乘過程中，工作人員告訴記者，周末來店里看車的人并不少，“大都是沖著華為來的，試駕試乘幾乎是排滿了的。”對(duì)方表示，因?yàn)楫?dāng)天是工作日，加上天氣原因，所以人比較少。

對(duì)于門店少、售后麻煩的問題，銷售人員表示今年將有效得到解決。“今年賽力斯將在北京新開2-3家新店，目前正在選址。”上述銷售人員告訴記者。官網(wǎng)資料顯示，目前賽力斯在全國范圍內(nèi)共有30家門店（16家體驗(yàn)中心、14家用戶中心）。

在北京會(huì)繼續(xù)熱銷嗎？

在資本市場，賽力斯背后的小康股份同樣經(jīng)歷了前所未有的狂熱。在華為與賽力斯合作的消息傳出后，小康股份在4月19日、20日接連收獲兩次漲停。記者統(tǒng)計(jì)，4月19日-5月26日這一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，小康股份至少收獲了9個(gè)漲停。

相比于2020年9月每股8.35元的低點(diǎn)，小康股份在5月26日的收盤價(jià)為57.80元/股，漲幅接近600%。值得注意的是，除合作賣車外，4月29日，一則關(guān)于華為收購小康股份旗下金康公司部分股權(quán)的消息也在網(wǎng)上流傳。

華為為小康股份以及賽力斯帶來了前所未有的關(guān)注度。在5月20日的股東大會(huì)上，小康股份董事長張興海曾自嘲，公司效益好、凈利潤盈利的時(shí)候，沒有多少人來開會(huì)、來關(guān)注；現(xiàn)在短期虧損，（股東大會(huì)）反倒是擠滿了人。

華為與賽力斯的合作并不難理解，華為可以借賣車業(yè)務(wù)來提振業(yè)績，賽力斯則可以借助華為的聲量、渠道實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。“華為與賽力斯的合作算是雙贏合作。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴記者。

調(diào)研機(jī)構(gòu)CounterpointResearch公布的2021年第一季度中國市場智能手機(jī)出貨數(shù)據(jù)顯示，華為從原來的第一跌至第五，市場份額僅剩13.4%。“被美國方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響所造成的利潤下滑問題。”華為消費(fèi)者BGCEO余承東此前曾公開表示。近日，余承東新出任了華為智能汽車解決方案BUCEO。

另一端，此次合作對(duì)于賽力斯也是一次全新機(jī)遇。實(shí)際上，賽力斯SF5并不是一款全新車型，該車由小康股份于2016年開始研發(fā)，并于2019年發(fā)布，不過新車在市場端并未引起多大關(guān)注，賽力斯品牌期間也經(jīng)歷了數(shù)次改名。這次能否借勢(shì)華為翻身仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

有消息稱，華為計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，并定下了2022年銷售30萬輛的目標(biāo)。作為對(duì)比，國內(nèi)新造車企業(yè)蔚來目前在全國的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為245家。不過，目前華為體驗(yàn)店是否具備展車的條件？未來新建渠道的話，還能否借助手機(jī)業(yè)務(wù)帶來的客流量？這均是華為需要解決的問題。

可以看到，現(xiàn)階段賽力斯本身的關(guān)注度仍十分有限。“來咨詢的人（規(guī)模）還好，但算不上特別火爆，只有這個(gè)車擺在店里的時(shí)候，問的人要多一些。目前沒有擺這款車，光靠宣傳可能了解的人還比較少。”5月26日走訪過程中，華為工作人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

另外，盡管賽力斯前期的訂單量增長較快，后期能否跟上還是一個(gè)問題。可以看到，隨著時(shí)間的推移，訂單的增長已經(jīng)慢了下來。公開資料顯示，在宣布合作的一周左右后，即4月28日訂單量即達(dá)到6000輛，截至5月26日，訂單量剛剛突破10000萬輛，近一個(gè)月的增量甚至不及早期一周的增量。而對(duì)北京市場而言，燃油車牌照的限制也將不可避免的對(duì)賽力斯SF5的銷量表現(xiàn)產(chǎn)生制約。

賽力斯門店的建設(shè)進(jìn)度能否跟上銷售節(jié)奏也是一大考驗(yàn)。盡管華為體驗(yàn)店為賽力斯提供了不小的客流量以及訂單，但交付、保養(yǎng)均是在賽力斯用戶、體驗(yàn)中心進(jìn)行，布局較少的網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì)讓一些潛在客戶轉(zhuǎn)投它處。賽力斯的官網(wǎng)資料顯示，其目前正在招募新的經(jīng)銷商合作伙伴。