經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊  實(shí)習(xí)生 饒富英 盡管上半年原材料價(jià)格浮動(dòng)及芯片供應(yīng)緊張持續(xù)沖擊汽車業(yè)，但豪華車制造商寶馬集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻頗為亮眼。根據(jù)近日寶馬發(fā)布的2021年上半年財(cái)報(bào)，其上半年凈利潤(rùn)同比暴漲達(dá)20倍。其中的原因，除了去年受疫情影響基數(shù)較低外，寶馬官方表示，主要是受新車和二手車市場(chǎng)的銷量上升和售價(jià)提高推動(dòng)。

詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)今年上半年?duì)I收為553.6億歐元，同比增長(zhǎng)28.1%；凈利潤(rùn)為76.23億歐元，而去年這個(gè)數(shù)字僅為3.62億歐元。寶馬上半年的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)其在2019年全年（未受疫情影響）的利潤(rùn)總額（50.22億歐元）。

上半年，寶馬汽車部門的息稅前利潤(rùn)率達(dá)到13%。兩位數(shù)的息稅前利潤(rùn)率對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)已有些久違。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬汽車部門息稅前利潤(rùn)率僅為2.7%，2019年為4.9%，2018年為7.2%，2017年和2016年則均為8.9%。

基于上半年的良好業(yè)績(jī)，寶馬集團(tuán)將2021年全年的息稅前利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)至7%-9%，這比其今年3月公布的6%~8%再度提升，意味著寶馬希望今年能在息稅前利潤(rùn)率上回到疫情前，甚至三年前的水平。也體現(xiàn)出寶馬對(duì)2021年的發(fā)展信心較足。

凈利潤(rùn)猛增及利潤(rùn)率上漲的背后，離不開(kāi)寶馬銷量的提升，尤其是中國(guó)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)上半年全球累計(jì)銷售117.83萬(wàn)輛，同比2019年增長(zhǎng)9.5%。而其上半年中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付46.7萬(wàn)輛，占全球銷量的39.64%。雖然在德系豪華車三強(qiáng)中，寶馬全球銷量以0.5萬(wàn)之差屈居奔馳之后。但在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬穩(wěn)坐B(niǎo)BA上半年銷量冠軍。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬3系、寶馬X3和寶馬5系是寶馬的銷量主力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月寶馬3系及5系的銷量均上榜轎車榜單的前列，3系更是領(lǐng)跑BBA轎車銷量，遠(yuǎn)超奔馳C級(jí)、奧迪A4L等車型表現(xiàn)。

而在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，受芯片短缺庫(kù)存較少等影響，豪華車品牌在價(jià)格上更具有定價(jià)權(quán)，終端優(yōu)惠一定程度減少，這也可能在一定程度上推高了寶馬的利潤(rùn)及利潤(rùn)率。

另外，寶馬的新能源車型也為其銷量表現(xiàn)提供了一定程度的支撐。在今年上半年，寶馬在全球銷售新能源汽車15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻番。中國(guó)則是寶馬在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，今年寶馬新能源汽車在華實(shí)現(xiàn)了56%的同比增長(zhǎng)，其中寶馬5系新能源、i3的銷量均有所增長(zhǎng)。

未來(lái)，新能源戰(zhàn)略將成為寶馬未來(lái)發(fā)展的重要抓手。根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，寶馬到2023年將向全球市場(chǎng)提供約12款純電動(dòng)新產(chǎn)品，純電動(dòng)布局覆蓋90%細(xì)分市場(chǎng)；到2030年累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車1000萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型至少占到寶馬集團(tuán)交付量的50%。

這顯示出這家百年車企在新能源汽車方面反擊的野心。在今年3月，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在就曾喊話新造車企業(yè)代表——特斯拉：“隨著各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的推進(jìn)，特斯拉不再具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)到了反擊的時(shí)候了。”

但寶馬接下來(lái)的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，這包括芯片的持續(xù)短缺及越來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。

“受原材料價(jià)格和芯片短缺等普遍風(fēng)險(xiǎn)的影響，今年下半年對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)也充滿更大的不確定性。”對(duì)于下半年的發(fā)展，齊普策表示。他提出的這兩個(gè)問(wèn)題也是全行業(yè)需要共同應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

另外，隨著越來(lái)越多的跨界資本進(jìn)入汽車業(yè)，如小米、百度、富士康等等，新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)也在變得日趨激烈。在與這些所謂新造車企業(yè)的較量中，被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企代表的寶馬，如何在技術(shù)和服務(wù)方面超車，并最終實(shí)現(xiàn)突圍值得關(guān)注。

為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬正把研發(fā)投入主要用于新車型的開(kāi)發(fā)、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛上。財(cái)報(bào)顯示，寶馬上半年研發(fā)投入為25.74萬(wàn)億歐元，占總營(yíng)收的4.6%。產(chǎn)品方面，下半年寶馬將推出BMW7系、BMW X1等純電動(dòng)在內(nèi)的多款產(chǎn)品，以達(dá)到其2021年在華推出25款車型的目標(biāo)。