圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 8月12日下午兩點(diǎn)，年僅31歲蔚來(lái)車(chē)主林文欽，在駕駛蔚來(lái)ES8并開(kāi)啟NOP（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）時(shí)，行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世。

據(jù)認(rèn)證為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)布的訃告中介紹，林文欽是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人。林文欽(昵稱(chēng)“萌劍客”)是一位青年才俊、社會(huì)精英，正是蔚來(lái)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的客戶形象。

讓人詫異的是，在這則短短的訃告中，蔚來(lái)ES8及該車(chē)輔助駕駛功能被著重強(qiáng)調(diào)。8月14日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者第一時(shí)間采訪到鄭飛（化名），他是林文欽訃告中的唁電聯(lián)系人之一，并自稱(chēng)是林文欽“生活中的好兄弟，事業(yè)上的好伙伴”。

“文欽是駕駛蔚來(lái)ES8，并使用自動(dòng)駕駛（功能）在高速上行駛時(shí)，因系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別前方的高速養(yǎng)護(hù)施工車(chē)，追尾導(dǎo)致的事故。”鄭飛告訴記者。他還分析，蔚來(lái)ES8及其N(xiāo)OP輔助駕駛功能是導(dǎo)致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因，但因?yàn)檫€沒(méi)有正式的事故報(bào)告出來(lái)，目前并不能確認(rèn)是這個(gè)原因。

目前，該事件還在調(diào)查中。針對(duì)此次事故，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者同時(shí)采訪了蔚來(lái)汽車(chē)，但截至發(fā)稿沒(méi)有得到回復(fù)。

但是有一點(diǎn)非常值得注意。過(guò)去八個(gè)月的時(shí)間里，在沈海高速上，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了三起重大交通事故。這簡(jiǎn)直就像是中了某種“魔咒”一樣。而且至少有兩起事故確認(rèn)是開(kāi)啟了NOP功能的。

在同一條高速上高頻發(fā)生事故背后，究竟只是偶然，還是沈海高速本身路況復(fù)雜、車(chē)流量大，而導(dǎo)致蔚來(lái)輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判？這成為必須要搞清楚的一件事。因?yàn)椋@不僅涉及事故責(zé)任判定本身，也涉及到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)最為關(guān)鍵的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。畢竟，中國(guó)路況復(fù)雜的高速不止沈海一條。

當(dāng)事人方：事發(fā)前NOP確認(rèn)開(kāi)啟

“當(dāng)時(shí)（林）文欽確實(shí)是開(kāi)了自動(dòng)駕駛功能，蔚來(lái)公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在福建省公安廳交警總隊(duì)莆田高速支隊(duì)辦公室跟經(jīng)辦民警親口確認(rèn)，當(dāng)時(shí)車(chē)主是使用自動(dòng)駕駛。”鄭飛對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說(shuō)。

一般來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)制造商能夠在后臺(tái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的情況。鄭飛表示，由于車(chē)內(nèi)只有林文欽一人，“事故發(fā)生后就是蔚來(lái)汽車(chē)公司的工作人員通知到我們的。”

鄭飛同時(shí)還對(duì)記者表示，自己握有蔚來(lái)承認(rèn)事發(fā)前NOP開(kāi)啟的證據(jù)，“但現(xiàn)在案件還在調(diào)查階段，交警也還未披露，所以不方便透露給你。”鄭飛表示。

鄭飛口中的蔚來(lái)汽車(chē)“自動(dòng)駕駛功能”，指的是NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助，這是蔚來(lái)汽車(chē)在2020年推出的新功能。據(jù)蔚來(lái)官方介紹，在NOP功能開(kāi)啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車(chē)輛，讓車(chē)輛根據(jù)導(dǎo)航路程進(jìn)行自動(dòng)接管駕駛。蔚來(lái)表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能的系統(tǒng)。

具體來(lái)看，在NOP功能開(kāi)啟之后，蔚來(lái)車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)匝道自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速、識(shí)別車(chē)輛并打燈變道匯入主路的功能。在主路巡航狀態(tài)下，可結(jié)合道路環(huán)境及高精地圖信息進(jìn)行自動(dòng)打燈變道超越慢車(chē)的動(dòng)作。在需要切換高速/高架時(shí)，NOP系統(tǒng)能夠自動(dòng)變道向右，并自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速與選擇車(chē)道，完成一套完整的自動(dòng)駕駛輔助功能。

不過(guò)從汽車(chē)領(lǐng)域公認(rèn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)界定上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的NOP是L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，只能叫作輔助駕駛，在這種情況下，根據(jù)國(guó)家法規(guī)，駕駛員不允許長(zhǎng)時(shí)間雙手離開(kāi)方向盤(pán)。但網(wǎng)絡(luò)上的一些公開(kāi)資料顯示，有車(chē)主甚至蔚來(lái)的高層，曾在公開(kāi)的視頻中展示雙手離開(kāi)方向盤(pán)的駕駛狀態(tài)。在這些視屏的評(píng)論中，已有大量網(wǎng)友指出該做法會(huì)有過(guò)度宣傳NOP，并給車(chē)主以誤導(dǎo)的嫌疑。但在此次事故發(fā)生時(shí)，車(chē)主是否駕駛員雙手脫離方向盤(pán)目前尚不清楚。

“NOP肯定是開(kāi)啟的，至于是不是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛造成的結(jié)果，還在調(diào)查當(dāng)中，交警還未出具最終認(rèn)定。”鄭飛對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說(shuō)。

沈海高速 蔚來(lái)“魔咒”

在此次林文欽事故發(fā)生之前，蔚來(lái)在沈海高速就曾連續(xù)出了兩次事故。

今年1月，一輛蔚來(lái)ES8在沈海高速追尾一輛停靠在內(nèi)道的五菱宏光，據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)ES8當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助。一位司機(jī)上傳的手機(jī)拍攝視頻顯示，這輛蔚來(lái)ES8主駕側(cè)撞向了道路護(hù)欄，左側(cè)車(chē)輪脫落，車(chē)輛的半軸發(fā)生了斷裂，車(chē)頭部位損毀嚴(yán)重，所幸事故沒(méi)有造成人員傷亡。

而在該起事件發(fā)生前的僅一個(gè)月，2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來(lái)ES8車(chē)輛追尾撞上前面的掛車(chē)，整個(gè)車(chē)頭卡入掛車(chē)尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被困車(chē)內(nèi)動(dòng)彈不得，受傷嚴(yán)重，隨后被趕到的消防人員成功救出。據(jù)媒體報(bào)道，該車(chē)輛碰撞之前未出現(xiàn)明顯剎車(chē)痕跡，車(chē)主駕駛的這輛蔚來(lái)ES8當(dāng)時(shí)是否在使用自動(dòng)輔助駕駛并沒(méi)有公開(kāi)信息。

如果加上此次林文欽事故，八個(gè)月的時(shí)間中，蔚來(lái)已經(jīng)在沈海高速發(fā)生了三起安全事故。

百度地圖顯示，2020年底蔚來(lái)車(chē)主出事的地點(diǎn)距離此次林文欽事故的涵江段僅僅約50公里。自動(dòng)駕駛和沈海高速，這兩個(gè)因素放在一起到底有什么特別之處？這三起事故都是偶然嗎？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沈海高速確實(shí)比較出名，但其出名的原因不是別的，而是眾多駕車(chē)走過(guò)沈海高速的司機(jī)都對(duì)這條高速進(jìn)行過(guò)吐槽。除了攝像頭眾多極易被罰款導(dǎo)致車(chē)主很困擾外，在道路特征上，據(jù)稱(chēng)該高速的部分道路指示和虛實(shí)線設(shè)施讓很多司機(jī)不適應(yīng)，更為重要的是，浙江福建廣東境內(nèi)的沈海高速路段，很多都呈現(xiàn)出丘陵路段多，上下坡多等等復(fù)雜特征。

不過(guò)，這種復(fù)雜的路況在中國(guó)并非獨(dú)一份。事實(shí)上，復(fù)雜路段正是對(duì)自動(dòng)駕駛嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一直以來(lái)就有多位業(yè)內(nèi)人士提出，中國(guó)路況復(fù)雜將是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一大障礙。

目前，在國(guó)外已經(jīng)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)在高速公路進(jìn)行測(cè)試和應(yīng)用，但中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的技術(shù)落地，主要原因就是包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、與自動(dòng)駕駛匹配的高精度地圖繪制，以及及法規(guī)等還沒(méi)有及時(shí)到位，針對(duì)中國(guó)實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣的自動(dòng)駕駛本土化技術(shù)遠(yuǎn)未成熟。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果從官方調(diào)查層面確認(rèn)，此次林文欽不幸遇難的交通事故確實(shí)與自動(dòng)駕駛有關(guān)，那么蔚來(lái)在沈海高速上的事故頻發(fā)確實(shí)值得警惕。

資料顯示，ES8輔助駕駛采用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合，與激光雷達(dá)相比，這被認(rèn)為在技術(shù)上對(duì)道路障礙物的檢測(cè)和分析能力并不充足，誤判率相對(duì)較高。而目前，由于激光雷達(dá)成本較高等原因，毫米波雷達(dá)+攝像頭幾乎是所有車(chē)企當(dāng)前在自動(dòng)駕駛上的硬件配置選擇。