經(jīng)濟觀察網(wǎng) 倪遠韻/文 據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局8月17日公開信息顯示，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請。

交易內(nèi)容顯示，長安馬自達、馬自達汽車株式會社、一汽集團與長安汽車簽訂《增資擴股協(xié)議》等一系列交易文件，長安馬自達將以股權和現(xiàn)金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100%的股權。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

南北歸一 靴子落地？

南北馬自達合并的傳聞早在2019年就開始陸續(xù)流出。2020年12月底，一汽馬自達正式發(fā)表嚴正聲明，對傳言予以否認。

今年4月，據(jù)《第一財經(jīng)》報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方曾展開談判，計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業(yè)務，合并到長安馬自達。針對相關報道，一汽馬自達、長安馬自達、馬自達中國三方陸續(xù)予以否定回應。

今年6月，長安馬自達增資項目在北京產(chǎn)權交易所掛牌。項目信息顯示，長安馬自達擬通過增資方式出讓不超過5%股權，募集資金用于提高經(jīng)營質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等。其后，隨著增資項目的摘牌，長安馬自達即將迎來新股東，長安汽車董秘辦相關人士表示，長安汽車下一步將會公布相關信息。

而此次收購股權案的申請，則意味著馬自達在華長期存在的兩家合資公司——一汽馬自達、長安馬自達的合并，終于已正式進入實質(zhì)階段。

昨日神話 明日黃花？

1992年，是馬自達在中國市場“夢開始的時刻”。這一年，馬自達通過與海南汽車廠技術合作的方式，生產(chǎn)馬自達323、普力馬車型，成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。

目前，一汽馬自達主要車型包括馬自達6阿特茲、馬自達CX-4，長安馬自達則擁有更豐富的產(chǎn)品線，主要車型包括馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8。

這個帶著幾分偏執(zhí)感與少年氣質(zhì)的品牌，也曾贏得過自己的高光時刻。作為B級車市場公認的“彎道之王”，2010年6月，馬自達6曾創(chuàng)造過單月銷量過萬臺的成績。

在銷量創(chuàng)下歷史最好記錄后，馬自達就進入了漫長的衰退期和下滑期。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年長安馬自達銷量為13.7萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%。2020年馬自達在華累計銷量為21.5萬輛，不及上汽大眾朗逸單款車型銷量的一半。

面對業(yè)績不甚理想的兩家合資企業(yè)，作為股東方的馬自達顯得有些自顧不暇。根據(jù)馬自達2021財年（2020年4月-2021年3月）財務報告，馬自達2021財年凈銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下降16%；營業(yè)利潤為88.2億日元，同比下降79.8%；凈利潤為虧損316.5億日元，比2020財年下降437.8億日元。

化繁為簡 收縮戰(zhàn)線？

公開資料顯示，馬自達最早是與海南汽車合作，之后一汽集團整合海南汽車，并與馬自達在2005年成立了一汽馬自達，中國一汽持股4%，一汽轎車持股56%，日本馬自達僅持股40%。但這一合資公司僅為銷售公司，并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達的車型由一汽奔騰代工生產(chǎn)。

馬自達在華的另一家合資車企長安馬自達，同樣成立于2005年，前身是長安福特馬自達，當時的股權結構是長安占50%，福特占35%，馬自達占15%。2012年，馬自達擺脫了這一復雜的“三角關系”，與長安汽車單獨成立了雙方各占股50%的合資公司。與一汽馬自達不同，長安馬自達同時具備生產(chǎn)及銷售功能。

其中復雜的利益關系也曾為馬自達帶來麻煩。2006年，馬自達名下最有爆款潛質(zhì)的車型——馬自達3，曾因多方利益分配不均、互相制衡所導致的產(chǎn)銷分離問題而停產(chǎn)近一年，錯失良機。

此外，作為一家“小而美”的品牌，馬自達不僅在合資建企的路上走得一波三折，需要將有限的車型分配給兩家，還需駕馭兩套經(jīng)銷商體系，各自搭建銷售網(wǎng)絡。

如今，在南北馬自達銷量和經(jīng)營連年不利的背景下，合并似乎成為了最優(yōu)解，這也是早前多有相關傳聞的原因之一。

對此，汽車行業(yè)分析師顏景輝的看法是，“南北馬自達一旦合并，對于一汽集團而言相當于卸下來一個包袱，對于馬自達而言，有利于其在中國市場整合有限的資源，節(jié)省管理成本，改善整體業(yè)績”。

據(jù)悉，收購交易完成后，一汽馬自達與長安馬自達的業(yè)務將會合并，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司，長安馬自達的產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)點將大幅擴充，馬自達在華渠道的整體競爭力也將更強。

一汽馬自達經(jīng)銷商表示，他們已經(jīng)獲得廠家通知，一汽馬自達和長安馬自達的銷售渠道計劃于今年8月底開始合并。合并之后將更名為‘馬自達’，但購買一汽馬自達的車型和售后暫時不會受到影響。

“Zoom-Zoom”這首翻譯略顯生硬的小詩，幾十年如一日地印在馬自達用戶手冊的扉頁上，從孩童口中發(fā)出的美妙聲音，回響在馬自達的品牌文化中，是初衷也是承諾。

不難理解這樣的品牌為何會擁有眾多擁躉，當別人不屑于研究轉(zhuǎn)子技術時，Mazda787B憑轉(zhuǎn)子發(fā)動機贏得法國勒芒耐力賽綜合冠軍；當別人都在使用渦輪增壓時，馬自達在堅持“自然吸氣一百年”；當別人在優(yōu)化空間、油耗與保養(yǎng)成本，馬自達在操控、性能、設計上追求極致……

但當消費者面對現(xiàn)實問題真正“用錢投票”時，為情懷買單的人又成了名副其實的“少數(shù)派”。理想主義也需面對現(xiàn)實的尷尬——當下，銷量問題尚未覓得突破口；未來，電動化步伐亦面臨大考。

8月29日，馬自達在華首款純電車型——長安馬自達CX-30EV將于成都車展正式上市。是另辟潮流，再現(xiàn)昨日奇跡；還是日趨平庸，漸漸退出歷史，市場和時間會揭曉答案。