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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月17日，在廣州車展前夕，長城汽車魏牌在廣州舉辦發(fā)布會。魏牌本次發(fā)布會有兩個重點，一是智能DHT戰(zhàn)略的發(fā)布，二是新車瑪奇朵DHT-PHEV正式上市。同時魏牌宣布，隨著DHT系統(tǒng)在產品的陸續(xù)搭載，魏牌將進入全面新能源時代。

魏牌在發(fā)布會上正式發(fā)布智能DHT戰(zhàn)略。據(jù)介紹，檸檬智能混動DHT系統(tǒng)采用了雙電機混聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。根據(jù)規(guī)劃，未來檸檬智能混動DHT將在魏牌旗下新款車型陸續(xù)搭載。

長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師黃振揚表示：“智能DHT高集成動力系統(tǒng)，通過HEV和PHEV兩種動力形式，實現(xiàn)了涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力架構，適用于各級別車型搭載，為用戶帶來‘油耗更低、動力更強、體驗更舒適’的出行生活。”

而在行業(yè)層面，魏牌指出，檸檬智能混動DHT的發(fā)布，將徹底打破混動技術壟斷，引領中國混動技術全面崛起，開辟智能混動新賽道。資料顯示，此前在混動領域，日系的豐田和本田占據(jù)市場較大份額，而自主品牌則在該領域的存在感較弱。

但隨著《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年汽車產業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%，混動市場被認為具有較大潛力。在這種情況下，魏牌智能DHT戰(zhàn)略的發(fā)布被認為是希望打破合資對混動市場的壟斷，加速實現(xiàn)“彎道超車”。

據(jù)悉，檸檬混動DHT與本田i-MMD混動有些相似，但卻多了一組變速機構，相當于這套系統(tǒng)有兩個檔位，能夠根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，以不同的動力驅動模式達到節(jié)能的目的。

具體來看，檸檬智能混動DHT實現(xiàn)發(fā)動機和電機驅動一直處于最高效、最直接的驅動狀態(tài)，動力總成系統(tǒng)綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅動。此外值得注意的是，魏牌PHEV車型將搭載13kWh—45kWh鋰離子電池包，最大可提供204km最長純電續(xù)航里程，遠超目前混動領域主流的80-100km。

而在智能DHT戰(zhàn)略發(fā)布的同時，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市，這是魏牌旗下第一款DHT-PHEV車型。據(jù)介紹，該款新車可油可電，純電續(xù)航110公里，滿油滿電續(xù)航1100公里，百公里綜合油耗0.8L、虧電油耗4.4L，綜合補貼后售價16.68萬-17.78萬元。

在瑪奇朵DHT-PHEV之后，另一款新車摩卡PHEV預計將于年底正式上市，該車純電續(xù)航204公里，百公里綜合油耗0.45升，0-100km/h加速4.8秒，配備智能電動四驅系統(tǒng)，搭配NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)。此外，拿鐵DHT也將在本屆廣州車展上亮相。

魏牌是長城旗下的高端品牌，但在近幾年的市場表現(xiàn)較為低迷。數(shù)據(jù)顯示，魏牌今年前三季度銷售3.6萬輛，同比下滑超30%。事實上，從2019年開始，魏牌（以前叫WEY）的銷量就在走高后呈現(xiàn)回落態(tài)勢，這被認為主要是市場競爭日趨激烈等原因所致。

此前的消息顯示，長城正在對這個高端品牌進行變革。在今年的9月，長城汽車悄然將該品牌的官方名稱從WEY更名魏牌。而在此之前，長城汽車曾表示將在魏牌旗下重啟轎車產品，但目前產品超期仍未推出。

如今智能DHT戰(zhàn)略的發(fā)布以及瑪奇朵DHT-PHEV的上市，表明魏牌將在混動方面深度發(fā)展。魏牌在發(fā)布會上宣布，將進入全面新能源時代。而在此之前，魏牌旗下只有VV7 PHEV一款混動車型。但這種戰(zhàn)略的轉向能否帶領魏牌扭轉頹勢尚待觀察。