經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張銳 集裝箱短缺逐漸緩解同時，“搶艙位”令海運形勢年末再次陷入緊張局面。

“美國、加拿大航線80%的艙位都被大公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒有來，艙位更緊張，運費又很高了。”12月20日，深圳一家貨運代理公司人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，此前“缺箱”問題緩解后，他們正面臨新難題。“出貨明顯比去年這時候少。”前述人士說，運費高還是痛點，感覺企業(yè)一年比一年難消化。

華南一家國企背景負(fù)責(zé)進出口業(yè)務(wù)人士亦向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，貨主“包船”是疫情前幾乎沒有的情況，現(xiàn)在越來越常見，但能夠支付得起這筆費用的通常是超大型的企業(yè)。

12月17日，上海航運交易所官方微信發(fā)布分析報告稱，當(dāng)周（12月13日-12月17日），中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn)，遠洋航線運價保持良好走勢。其中，歐洲地區(qū)新冠疫情持續(xù)反彈，生活必需品及醫(yī)療物資的需求保持高位，市場運價基本平穩(wěn)。北美航線運輸需求在傳統(tǒng)運輸旺季后繼續(xù)保持在高位，北美航線市場運價走勢良好。

同日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021年1-11月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，1-11月，全國完工出口船3338萬載重噸，同比增長11.1%；承接出口船訂單5704萬載重噸，同比增長188.5%；11月末手持出口船訂單8569萬載重噸，同比增長31.6%。1-11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.5%、53.3%和47.8%。

此前，12月8日，國際物流企業(yè)馬士基集團發(fā)布亞太區(qū)月度市場報告稱，預(yù)計明年的春節(jié)（2022年2月1日）前后，由于船舶延遲和港口擁堵，海運運力仍然面臨挑戰(zhàn)。

馬士基稱，全球集裝箱運力同比減少12%-15%，但面臨的短缺問題總體在緩解、改善。與此同時，北美地區(qū)的港口正在變得更加擁擠，該公司TP9航線已不再停靠西雅圖港口，取而代之的是TP7航線將單獨在西雅圖航行。新一輪的疫情波動導(dǎo)致港口的船員短缺，這也將給海運帶來進一步壓力。

12月17日，中集集團（000039. SZ）在公告中回應(yīng)投資者關(guān)于集裝箱業(yè)務(wù)未來展望時表示，整體而言，集裝箱制造行業(yè)的底層增長邏輯是需求復(fù)蘇和下游財務(wù)狀況轉(zhuǎn)好，以及基本的集裝箱的更新淘汰。

中集集團認(rèn)為，目前來看，現(xiàn)階段為了發(fā)展疫情后經(jīng)濟，全球都在加碼財政擴張，刺激帶動需求的持續(xù)增長，因此需求方面有財政擴張托底。同時，就2022年來看，市場依舊看好集運公司具備穩(wěn)健盈利的能力，且也沒有看到類似黑天鵝事件。

12月20日，中國(深圳)綜合開發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心副主任韋福雷向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，從數(shù)據(jù)來看，今年第三季度的出口增速已出現(xiàn)回落，基于幾個方面的預(yù)期，明年出口可能回落。

“主要是疫情對全球供應(yīng)鏈的影響、人民幣升值對出口的影響以及出口企業(yè)的積極性變化。”韋福雷認(rèn)為，去年以來，中國在全球率先實現(xiàn)疫情防控，保持了供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，國外大量的訂單轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，促進了出口的快速增長。從全球來看，有預(yù)判明年疫情將出現(xiàn)緩和，那么國外供應(yīng)鏈會對中國形成一定的替代效應(yīng)，造成出口回落。

韋福雷續(xù)稱，在全球通脹，尤其是美國持續(xù)“放水”的情況下，人民幣面對升值的壓力對出口造成沖擊。另一方面，雖然今年出口規(guī)模屢創(chuàng)新高，但是受全球大宗商品和海運運費漲價等因素的影響，很多企業(yè)增收不增利，賺不到錢，影響了出口的積極性。