劉曉林/文 2022年剛開年，汽車業(yè)的兩場思維碰撞已經(jīng)上演。一是“杠頭”李想炮轟團(tuán)車網(wǎng)CEO是騙子，后者剛大肆宣傳了自己無所不能的造車團(tuán)隊(duì)。二是魏建軍怒斥對傳統(tǒng)品牌的質(zhì)疑，“魏牌的產(chǎn)品一點(diǎn)問題都沒有，哪個(gè)技術(shù)都是杠杠的。魏牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因?yàn)楦銧I銷、整概念的能力不如‘蔚小理’。”

前者是“新勢力”和“新新勢力”的交鋒，后者是傳統(tǒng)巨頭對自身實(shí)力的辯白和對新勢力路徑的解讀。

表面看起來，造車風(fēng)口的泥沙俱入、全新品牌競爭力榜單的出爐，是讓新舊汽車人“不吐不快”的主要原因。但實(shí)際上，在2021年全年無休的車界“熱搜”背后，汽車業(yè)已經(jīng)全面“破防”。這種破防不僅僅體現(xiàn)在智能電動車對汽車的全新定義上，更體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)科技公司的集體涌入，以及更多自帶流量的“話題人物”登上舞臺。這讓汽車業(yè)的工業(yè)制造底色快速被淡化，新造車時(shí)代“意見領(lǐng)袖”之爭，已經(jīng)走上臺前。

雷軍、李彥宏、周鴻祎、許家印、李一男，這些個(gè)性突出的造車新人，與他們代表的小米、百度、360、恒大、牛創(chuàng)一起，也與第一代新造車意見領(lǐng)袖——李斌、何小鵬、李想一起，讓中國的汽車行業(yè)有了新的“個(gè)性”，而陳虹、竺延風(fēng)、王傳福、魏建軍等主流車企當(dāng)家人，同樣在努力卸去“傳統(tǒng)”盔甲。

2021年年底，小米手機(jī)份額跌出全國前三，但小米造車的熱度一直在高位運(yùn)轉(zhuǎn)。從2021年3月官宣造車開始，雷軍就成了汽車業(yè)2021年最引流的明星人物，從“押上自己人生積累的所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”的“最后一次創(chuàng)業(yè)”宣言，到搶奪小米汽車落戶的六城之爭，再到小米汽車工廠在亦莊拆遷村中幻化出的硅谷之光。雷軍的高調(diào)入局和華為的8次“不造車”澄清，形成鮮明對比。

兩家手機(jī)制造商站上了2021年中國汽車業(yè)的輿論“C位”。雖然與華為的整體轉(zhuǎn)型話題和復(fù)雜的內(nèi)部流派紛爭相比，雷軍充分展示了清晰的路徑，但在其2024年第一款車推出之前，對跨界造車路徑和產(chǎn)品先進(jìn)性的討論，都將繼續(xù)處于“信任有限”的氛圍中。

另一個(gè)站到舞臺中央的互聯(lián)網(wǎng)科技公司明星是李彥宏，百度造車的進(jìn)展遠(yuǎn)早于小米，和吉利的聯(lián)姻也讓李彥宏的智能化大交通愿景有了新的節(jié)奏，但在車企合作熱情低于預(yù)期的情況下，阿波羅無人駕駛的高光時(shí)刻何時(shí)到來仍沒有明確答案。

而除了這兩位常年處在聚光燈下的頂流人物，360的周鴻掉、攜新造車項(xiàng)目而來的小牛電動車創(chuàng)始人李一男，則報(bào)著抓住時(shí)代的風(fēng)口，將各自半生創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)投射在汽車上的期待。

風(fēng)口的下游，龐大的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)里，真正的“大佬們”同樣不平靜。就在小米造車傳言剛發(fā)酵的2021年2月，傳統(tǒng)車企的民營自主陣營代表人——吉利汽車董事長李書福站出來說了一句話：“新勢力不是蘋果，傳統(tǒng)車企不是諾基亞”。新造車明星們書寫奮斗故事的這幾年，李書福的話越來越少，這句話被認(rèn)為是“逼”出來的。畢竟豐田老大被特斯拉扣了帽子，一榮俱榮一損俱損，作為中國自主車企的第一代“意見領(lǐng)袖”，這口氣別人咽得下，“舒服哥”咽不下。

事實(shí)證明，李書福只是一個(gè)開始。執(zhí)掌中國主流車企的老總們，曾經(jīng)決定汽車行業(yè)方向的風(fēng)云大佬們也并未失去斗志。在這一年面臨的挑戰(zhàn)和作出的決定，或許是此前十幾、二十年不曾預(yù)設(shè)過的。“不再沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”——雖然沒有到最后生死，但2021年中國傳統(tǒng)車企的掌舵者開始走上舞臺。

上汽陳虹、東風(fēng)竺延風(fēng)，“生死危機(jī)”感高懸之下，拋棄和接納、堅(jiān)持和改變，成為唯一生途。組建自己的“新勢力”，全棧投資全棧研發(fā)，重塑企業(yè)“性格”——他們動刀傳統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，開始又一次創(chuàng)業(yè)。而隨著高端電動子品牌以遠(yuǎn)超以往的節(jié)奏推出，他們也開始有了站上舞臺中央的底氣和需要。

既是百家爭鳴，也不缺“一鳴驚人”者。陳虹可以算是其中之一。身為領(lǐng)軍國有車企集團(tuán)——上汽集團(tuán)的董事長，陳虹以一句“不能把靈魂交給別人”的金句，溫習(xí)了一遍重掌話語權(quán)的快感。而“靈魂論”也將車企和智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商的合作邊界話題推至臺前。2021年年底，華為高調(diào)發(fā)布“問界”，業(yè)界人士回頭看，仿佛看到了陳虹站在股東大會上淡定提醒莫要將靈魂授予他人時(shí)的預(yù)言家姿態(tài)。

在陳虹堅(jiān)持全棧投資，打造上汽集團(tuán)“新靈魂”時(shí)，位于荊楚大地的東風(fēng)汽車同樣內(nèi)部風(fēng)雷不斷。結(jié)束了20年“寂寞”的竺延風(fēng)，正在將東風(fēng)的瘦身和轉(zhuǎn)型推入執(zhí)行期。高端智能電動車品牌嵐圖成為2021年自主高端陣營中的最活躍者。但體制陳垢清理和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型同步，能否有“東風(fēng)”助力“嵐圖”順利起飛，竺延風(fēng)的挑戰(zhàn)剛開始。

另一個(gè)全棧投資路線的積極踐行者，魏建軍治下的長城成為2021年的明星企業(yè)。而至于他為維護(hù)魏牌而罕見的發(fā)怒，按照現(xiàn)場親歷者的轉(zhuǎn)述，魏建軍進(jìn)行了“現(xiàn)場教學(xué)”，指出出身產(chǎn)品經(jīng)理的李想擅長產(chǎn)品定義，學(xué)社會學(xué)的李斌賦予了蔚來用戶哲學(xué)，而何小鵬懂軟件，側(cè)重自動駕駛。這些并不是傳統(tǒng)汽車人所擅長的。

在媒體印象中，魏建軍上一次發(fā)怒還是三年多前針對“水軍”抹黑進(jìn)行的譴責(zé)。相比之下，這次的“怒”似乎多了一重對公眾理解偏差的無奈。

新舊汽車人的交鋒并非只在中國上演，2021年，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯、豐田汽車掌舵人豐田章男和通用汽車CEO瑪麗·博拉以不同的方式與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克隔空交手。雖然更多的是社交媒體上的“互動”，但足以透視汽車商業(yè)帝國的不平靜。

汽車人爭鳴的背后，是智能電動汽車新業(yè)態(tài)下帶來的對汽車掌舵人的新素質(zhì)要求，一如魏建軍總結(jié)的，軟件、新產(chǎn)品定義，甚至是粉絲經(jīng)濟(jì)，都可能成為競爭高下的關(guān)鍵因素。而新的成長周期更是改變了競爭的節(jié)奏。

2021年12月15日，寧德時(shí)代發(fā)視頻慶祝成立十周年，三天后，蔚來在第七屆NIODAY上宣布了全球戰(zhàn)略。一家企業(yè)從成立到走入頭部席位，并被全球矚目，需要多少時(shí)間？這兩家企業(yè)給出了新的答案。

而未來（蔚來）、前途、藍(lán)圖（嵐圖）、理想、非凡（飛凡）——這些象征著美好愿景的詞匯，目前，都已經(jīng)被汽車品牌征用，或者用原詞，或者用諧音，背后蘊(yùn)含的都是汽車掌舵人和車企對這一新品牌滿滿的希冀，也側(cè)面預(yù)示了新品牌要活下來并不容易：新原野看起來豐美，但尚待開墾，且羊群眾多。

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的最基礎(chǔ)單元，新品牌鱗次櫛比誕生的背后，人才是“靈魂”。 更多迎著風(fēng)口走進(jìn)來的造車人，帶來的是更加多元化的“意見領(lǐng)袖”的登場，這將給制造業(yè)的“皇冠”擦拭出怎樣的新光彩，值得期待。