經濟觀察網記者 濮振宇 高飛昌 4月12日，Honda本田發(fā)布了面向2030年的電動汽車事業(yè)最新舉措。其中重點提到：未來10年，將投入約8萬億日元（約合4058億元人民幣）研發(fā)經費，其中在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約合2536億元人民幣），加快電動化進程；到2030年，將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛；開展全固態(tài)電池示范生產線，投資月430億日元（約合人民幣21.8億元），計劃于2024年春季啟動。

據經濟觀察網記者不完全統(tǒng)計，為了發(fā)展電動化，全球各大汽車集團都投入大量資金。大眾集團承諾，到2030年將在電動汽車和電池領域投資890億歐元（約合6158億元人民幣），未來十年將在歐洲、中國和北美推出數(shù)百萬輛電動汽車;戴姆勒計劃在2030年投入超600億歐元（約合4153億元人民幣）；寶馬計劃在2025年前總共投入300億歐元（約合人民幣2076億元）;通用汽車計劃2025年前投入350億美元（約合人民幣2230億元），福特汽車預計在2025年前投入300億美元（約合人民幣1911億元人民幣）。

從研發(fā)投入角度，本田4000億元的研發(fā)資金在同行業(yè)中并不算拔尖，這側面顯示出日系車企在電動化方面仍舊較為保守的一面。從2021年銷量數(shù)據看，本田汽車全球銷量超450萬輛、摩托車銷量約1700萬輛，最終這些業(yè)務均將實現(xiàn)低碳新能源化。

汽車是本田重要的事業(yè)部，也是本田電動化工作的重點。針對電動汽車事業(yè)，本田將同時從動力電池和整車兩個方面入手，這也是多數(shù)車企秉承的思路。另外，在軟件和智能網聯(lián)以及創(chuàng)新業(yè)務領域，本田也將保持投資。

更穩(wěn)妥的電動化思路

本田發(fā)展電動化的思路并非全盤電動化，而是基于整體汽車事業(yè)實現(xiàn)轉型的角度，穩(wěn)妥推進。本田表示，多年來一直以“夯實事業(yè)基礎”和“面向未來成長的準備”為方針開展事業(yè)，在產品、業(yè)務和新技術的各領域正在逐步取得成果。截止目前，汽車事業(yè)體制穩(wěn)步改善，全球車型的派生數(shù)量較2018年已削減至一半以下（目標是到2025年削減至三分之一）。在汽車生產成本方面，以相比2018年減少10%為目標，這有助于下一步的電動化轉型。

本田實現(xiàn)電動化是從2050年全領域碳中和的維度出發(fā)。本田表示，作為在摩托車、汽車、動力產品、船外機和飛機領域年產量總計達3000萬輛規(guī)模的全球最大動力總成制造商，將推進各領域產品動力源的碳中和化。為實現(xiàn)這一目標，本田認為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發(fā)動機替換為電池。

除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區(qū)的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，本田將通過連接它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和運行效率。

本田的做法與當前大多數(shù)傳統(tǒng)車企的做法不謀而合，即在保障現(xiàn)有業(yè)務正常發(fā)展的前提下推進碳中和、電動化事業(yè)。為此，本田將變更組織結構，從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯(lián)的“軟件和網聯(lián)化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業(yè)務開發(fā)本部”。由此提高靈活性，并增強產品的跨域協(xié)同。

動力電池和整車兩手抓

本田認為，發(fā)展電動化的兩個重點在于全球動力電池采購和整車產品投放。

動力電池方面，本田將分兩個階段推進電池供應，現(xiàn)階段從外部采購，在北美地區(qū)從通用汽車采購“Ultium平臺”電池，另外正在研究成立一家電池生產合資企業(yè)；在中國進一步加強與寧德時代（CATL）的合作；在日本從遠景動力采購電池，用于輕型電動汽車。從2020年代后半期開始，本田將加快電池的自研，決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產線，計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。

在電動整車業(yè)務方面，從現(xiàn)在開始到2020年代后半期，根據各主要地區(qū)的市場特點進行產品投放。北美地區(qū)，到2024年推出2款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動汽車（Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV車型）；中國市場到2027年推出10款純電動汽車；日本市場，2024年上半年推出價位100萬日元（約合5萬元人民幣）左右的商用輕型純電動汽車，之后，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車。

到2020年代后半期，本田認為全球進入純電動汽車普及期，屆時將在全世界范圍內投放最高品質的電動汽車。本田將從2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬件平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。通過與通用汽車（GM）的合作，將在2027年以后，將在北美市場推出無論成本及續(xù)航里程方面均與傳統(tǒng)燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。通過上述舉措，計劃到2030年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產量超過200萬輛。

在生產體系方面，本田表示，在中國除了武漢以外，還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。另外還計劃在北美建設純電動汽車專用生產線。

當前，中國市場是全球第一大電動車市場，也是本田電動汽車發(fā)展的重要市場。在中國，本田通過兩家合資公司廣汽本田和東風本田推動電動化發(fā)展，目前e:NP和e:NS系列首款車型均已經亮相，并將于今年在中國市場上市。可以看到，本田已經率先將其全新電動架構的產品拿到中國市場。

投資軟件和智能網聯(lián)

在電動車之外，本田還將發(fā)力軟件和智能網聯(lián)領域。根據投資計劃，本田在電動化和軟件領域預計將投入約5萬億日元（研發(fā)費用約3.5萬億日元，投資約1.5萬億日元）。計劃在未來10年內投入約1萬億日元（約合507.6億元人民幣），用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環(huán)”等。

本田稱，目前的業(yè)務完全以硬件的銷售為主，將在推進電動化的同時，將硬件與軟件融合，擴大與客戶的聯(lián)系和業(yè)務范圍，從而對業(yè)務組合進行轉型。

此外，2030年以后，還將加強復合型解決方案業(yè)務和新領域的業(yè)務。對于具有未來潛力的先進技術與商業(yè)模式的初創(chuàng)公司等，每年積極進行約100億日元（約合5.07億元人民幣）規(guī)模的注資，擴展技術和業(yè)務范圍。

在挑戰(zhàn)碳中和與電動化的過程中，本田表示將不放棄為客戶提供“FUN”的初心，向全球推出特別版和旗艦版兩款運動車型，這是兩款沿襲了Honda獨有的操控樂趣，凝聚了Honda一貫的運動精神與獨特個性的車型。