智能電動汽車正在改變汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。伴隨著以華為為代表的科技巨頭跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，以及汽車智能化大趨勢的確認(rèn)，關(guān)于智能汽車的“靈魂之爭”也在整車企業(yè)和科技公司之間展開。盡管華為一再強(qiáng)調(diào)不會造車，而是要幫助車企造好車，但整車企業(yè)對于華為并未放下“戒心”。

上汽集團(tuán)董事長陳虹在被問及是否會和華為合作自動駕駛的時(shí)候，曾一口否認(rèn)，并表示，如此一來，華為就成了靈魂，上汽就成了軀體，對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。這番“靈魂論”的表態(tài)在行業(yè)內(nèi)部引發(fā)了廣泛討論，而習(xí)慣了“整車為王”邏輯的主流車企，其實(shí)都很難接受“靈魂”掌握在別人手里。

然而，堅(jiān)持自研智能化，尤其是自動駕駛的整車企業(yè)正面臨諸多挑戰(zhàn)，而選擇了交出“靈魂”的部分車企，雖然走了容易的路卻在華為的賦能下迅速取得了突破，而且越來越多的科技企業(yè)跨界而來，百度、騰訊、大疆、高通、英偉達(dá)等等企業(yè)，都正在謀求在智能電動車這一新時(shí)代占據(jù)更核心的位置，車企該如何自處？

12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）在安徽省合肥市召開，峰會以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，邀請相關(guān)各界人士，對智能汽車的發(fā)展展開了討論，關(guān)于智能汽車“靈魂之爭”也被很多企業(yè)負(fù)責(zé)人談及。

“ADAS會像安全帶和氣囊一樣普及”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了換道先行，而電動化只是這場汽車革命的序幕，下一步的努力方向是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

毫末智行數(shù)據(jù)智能科學(xué)家賀翔表示，目前中國在全球智能汽車市場的份額占比已經(jīng)達(dá)到57%，從速度上來看，中國智能汽車市場滲透率達(dá)到26%，預(yù)計(jì)到2025年中國高級別輔助駕駛搭載率將超過70%。無論是規(guī)模還是速度，汽車的智能化，特別是智能駕駛，已經(jīng)成為這一輪市場爆發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸列舉了一組數(shù)據(jù)，根據(jù)IDC預(yù)測，到2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計(jì)將達(dá)到83%的水平，出貨量增至2490萬臺，年復(fù)合增長率達(dá)到16.1%。

“當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時(shí)代，而智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)一定離不開高性能、高效能芯片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。”孟樸表示。

軒元資本創(chuàng)始人王榮進(jìn)表示，到2030年，L3級別的智能駕駛滲透率將達(dá)到至少30%，L2級別智能駕駛滲透率將達(dá)到60%-70%，外資咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年智能駕駛市場規(guī)模將達(dá)到1700多億美金。

智能化的發(fā)展前景是毋庸置疑的，尤其是在電動車同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的大背景下，智能化將成為各車企作出產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，這一點(diǎn)整車企業(yè)和科技公司都非常清楚，而智能化時(shí)代的到來將重構(gòu)汽車零部件供應(yīng)體系，一個(gè)怎樣的零部件供應(yīng)體系是最佳方案，是車企和科技公司需要去合力給出答案的。

智能化下半場，“靈魂”之爭誰會贏？

站在整車企業(yè)的角度，自然不想把“靈魂”拱手讓人，淪為科技公司的硬件代工廠，但全面自研智能座艙和智能駕駛，對于車企而言，的確是件極具挑戰(zhàn)性的事情，這一點(diǎn)從大眾汽車因?yàn)檐浖匝胁豁樌坏貌晦D(zhuǎn)而與中國智能化創(chuàng)新公司地平線深度捆綁就能看出來。

這方面更具優(yōu)勢的科技公司自然想要成為智能電動化時(shí)代的核心，而且一些企業(yè)負(fù)責(zé)人直白的對車企自研自動駕駛表示“不看好”。

百度集團(tuán)副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示：“車企研發(fā)自動駕駛的目的如果是為了搞清楚原理，判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品方案靠譜的話，這種研究要系統(tǒng)的做，如果研究目的是為了量產(chǎn)，我會善意提醒車企特別是老總，這種自研要做到安全、智能、體驗(yàn)好的量產(chǎn)，成功的可能性很小。”

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌認(rèn)為，智能化的發(fā)展讓車企和很多Tier1供應(yīng)商都多了很多困惑，行業(yè)和整個(gè)生態(tài)正在發(fā)生重構(gòu)，主機(jī)廠過去缺少大規(guī)模的成建制的軟件團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目動輒幾百上千人規(guī)模，其中的組織和管理成熟度挑戰(zhàn)很大，未來開發(fā)一臺車需要的軟件越來越多，整個(gè)企業(yè)的組織形態(tài)也將發(fā)生變化，每個(gè)主機(jī)廠完全由自己建立的軟件團(tuán)隊(duì)去開發(fā)的化，難度和挑戰(zhàn)非常大。

作為引發(fā)汽車“靈魂之爭”討論的華為，雖然沒有在此次峰會上非常直接的談及這個(gè)問題，但華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示，經(jīng)過最近幾年大量項(xiàng)目的實(shí)踐，華為發(fā)現(xiàn)采用全棧集成的解決方案可以構(gòu)建體驗(yàn)最佳、技術(shù)領(lǐng)先的系統(tǒng)。言外之意，也是在推廣科技公司為主的智能化方案。

實(shí)際上，“靈魂之爭”就是智能汽車的利益之爭、蛋糕之爭，車企和科技公司都在為了各自的利益而努力，但現(xiàn)在就開始分蛋糕是否為時(shí)過早？對此，大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個(gè)階段最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。

的確，與其現(xiàn)在就開始為了分蛋糕爭吵不休，不如先協(xié)同合作把智能汽車的蛋糕做大，在這個(gè)過程中，再去尋找各自的位置，但整車企業(yè)確實(shí)必須明白，新時(shí)代一切都在發(fā)生改變，相比雄心勃勃跨界而來的科技企業(yè)，整車企業(yè)面臨的顛覆風(fēng)險(xiǎn)更大。