經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 杜濤 胡洋加入遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)景”）已超過(guò)10年了，遠(yuǎn)景是一家的綠色科技企業(yè)。

擁有哈工大雙學(xué)位的胡洋，剛剛進(jìn)入遠(yuǎn)景時(shí)，先在遠(yuǎn)景能源江陰工廠工作了一年，主要做供應(yīng)鏈；在參與了遠(yuǎn)景的第一個(gè)海外項(xiàng)目后進(jìn)入總經(jīng)辦，負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)和規(guī)劃。2016年，胡洋又負(fù)責(zé)了遠(yuǎn)景光伏產(chǎn)品的業(yè)務(wù)拓展。當(dāng)2017年公司開(kāi)拓充電方向新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)時(shí)，胡洋開(kāi)始負(fù)責(zé)這一領(lǐng)域。

摩奇綠色充電機(jī)器人，就是胡洋從2017年一直負(fù)責(zé)的新產(chǎn)品，這是一款可以移動(dòng)并能夠自行為汽車(chē)充電的智能充電機(jī)器人。

胡洋認(rèn)為，當(dāng)前充電樁市場(chǎng)存在三方力量博弈。就車(chē)主自身而言，充電樁數(shù)量鋪設(shè)越多越好，但對(duì)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，由于回收成本限制，布局充電樁需要“精打細(xì)算”，對(duì)于電網(wǎng)而言，充電樁過(guò)多也會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成較大的波動(dòng)影響。在胡洋看來(lái)，幾方博弈之下，應(yīng)當(dāng)采用技術(shù)手段來(lái)有效解決這一行業(yè)痛點(diǎn)。

“摩奇把能量和樁給‘運(yùn)動(dòng)’起來(lái)，一方面從運(yùn)營(yíng)商的角度，單個(gè)資產(chǎn)的充電服務(wù)率就提高了。從用戶的角度，有摩奇的停車(chē)場(chǎng)，相當(dāng)于整個(gè)范圍都被賦能，只要停在地圖的范圍內(nèi)，都可以被充電樁服務(wù)。”胡洋表示。

研發(fā)和設(shè)計(jì)這個(gè)移動(dòng)充電機(jī)器人的過(guò)程不是一帆風(fēng)順的，胡洋告訴記者，一開(kāi)始設(shè)計(jì)要做一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能設(shè)備，能夠自動(dòng)行走并插拔電源，但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)有諸多困難，比如說(shuō)自動(dòng)行走，盡管諸如倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)景內(nèi)，也會(huì)有自動(dòng)行走的設(shè)備，但這種技術(shù)在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)卻難以完全復(fù)制，因?yàn)橐恍┑叵峦＼?chē)場(chǎng)是沒(méi)有GPS的。

蹚過(guò)一個(gè)一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)后，胡洋以及他的團(tuán)隊(duì)取得了成效，胡洋告訴記者，到目前為止，摩奇綠色充電機(jī)器人是目前唯一一款全自動(dòng)的充電機(jī)器人。

胡洋介紹，首先該機(jī)器人自研的車(chē)規(guī)級(jí)電池，保證了能量密度和安全，整個(gè)電池的安全技術(shù)和Pack技術(shù)也是業(yè)界最領(lǐng)先的；其次，接入了遠(yuǎn)景方舟碳管理系統(tǒng)，確保了給用戶充得是100%綠電；再次，自動(dòng)駕駛算法的優(yōu)化，確保了在停車(chē)場(chǎng)（沒(méi)有GPS）情況下的精準(zhǔn)導(dǎo)航和二次定位；創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的底盤(pán)及決策融合技術(shù)，兼顧了通過(guò)性（諸如減速帶等）和自動(dòng)駕駛安全性；最后是基于深度攝像技術(shù)的視覺(jué)識(shí)別，保障了在柔性基座上的高精度插拔，公差達(dá)到1毫米。

技術(shù)方案

摩奇充電機(jī)器人項(xiàng)目在四五年前已開(kāi)始在遠(yuǎn)景內(nèi)部籌劃。

胡洋透露，五年前電動(dòng)汽車(chē)正在過(guò)一個(gè)坎，包括特斯拉、蔚來(lái)的股價(jià)都處于一個(gè)低谷期，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展有諸多爭(zhēng)論。但那個(gè)時(shí)候遠(yuǎn)景就是很堅(jiān)定的，“我們覺(jué)得電動(dòng)車(chē)一定是未來(lái)趨勢(shì)，是未來(lái)零碳社會(huì)的標(biāo)配，我們意識(shí)到充電會(huì)是未來(lái)解決電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，遠(yuǎn)景究竟能為電動(dòng)車(chē)解決什么樣的難題，所以，我們當(dāng)時(shí)就把目光聚焦在了用能側(cè)，提出解決充電的問(wèn)題，而且遠(yuǎn)景本身也是綠色科技企業(yè)。”胡洋說(shuō)。

在遠(yuǎn)景內(nèi)部，關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目曾有過(guò)一些爭(zhēng)論，但最終形成了統(tǒng)一，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)創(chuàng)始人張雷親自主抓這一項(xiàng)目。

充電樁面臨的一個(gè)悖論是：如果要用戶充電方便，就需要多投資充電樁，但是實(shí)際投資之后，使用頻率太低，很多投資運(yùn)營(yíng)商收不回成本，而且車(chē)位占用的情況較為突出。當(dāng)時(shí)，胡洋和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上大概有兩種解決方案：一是類似于特斯拉的“超時(shí)占位費(fèi)”，依靠罰款；二是靠行政手段，比如通過(guò)物業(yè)或保安介入。

“但我們認(rèn)為這些都是不可持續(xù)的。”胡洋稱，遠(yuǎn)景的想法是希望通過(guò)技術(shù)手段去解決問(wèn)題，哪怕這個(gè)技術(shù)即使在今天看來(lái)難度和成本依然很高，但是只要把技術(shù)做出來(lái)，日后它的成本會(huì)逐漸降低，技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟。

胡洋和他的團(tuán)隊(duì)在當(dāng)時(shí)還做了好幾個(gè)方案，比如想過(guò)代客泊車(chē)充電，但胡洋認(rèn)為，這本質(zhì)上還是需要用人力，提供的不是技術(shù)產(chǎn)品而是服務(wù)，項(xiàng)目的目標(biāo)還是希望用技術(shù)去解決問(wèn)題。

但是要做什么產(chǎn)品，才能解決這個(gè)問(wèn)題？2017年年終時(shí)，張雷叫上胡洋去美國(guó)斯坦福設(shè)計(jì)學(xué)院上了7天的課，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)理念。在斯坦福教授七天的課程上，遠(yuǎn)景團(tuán)隊(duì)討論結(jié)果是：做一個(gè)充電機(jī)器人，充電機(jī)器人項(xiàng)目也因此立項(xiàng)。“其實(shí)從公司內(nèi)部來(lái)看，這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有什么困難，如果遇到了困難，一定也是我們?cè)诮鉀Q技術(shù)或者應(yīng)用場(chǎng)景上的困難。”胡洋認(rèn)為。

胡洋所說(shuō)的困難在項(xiàng)目開(kāi)始就遇到了，比如上述提到的GPS定位問(wèn)題，胡洋告訴記者，大家會(huì)覺(jué)得停車(chē)場(chǎng)里比路上要容易，其實(shí)不是的，因?yàn)榈叵峦＼?chē)場(chǎng)沒(méi)有GPS，少了一個(gè)重要的定位器。

但在這個(gè)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛、視覺(jué)識(shí)別等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，這也給產(chǎn)品的落地提供了技術(shù)支撐。“確實(shí)整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、視覺(jué)識(shí)別技術(shù)是在進(jìn)步的，所以我們才會(huì)不斷的進(jìn)步。”胡洋稱。

胡洋認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步是重要的，但是用戶參與共創(chuàng)、對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)景的理解，也是非常重要的。“我們是綠色科技公司，同時(shí)我們也是一家以產(chǎn)品為中心的公司。所以我覺(jué)得現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)化和再創(chuàng)造，以適應(yīng)零碳場(chǎng)景需求格外重要。”胡洋總結(jié)，產(chǎn)品不是一個(gè)閉門(mén)造車(chē)的東西，它必須要把場(chǎng)景和技術(shù)結(jié)合。所以我覺(jué)得這兩者是并駕齊驅(qū)的。

迭代之路

胡洋告訴記者，摩奇4年迭代了4個(gè)版本，每一次迭代都是基于“技術(shù)+設(shè)計(jì)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，特別是對(duì)于場(chǎng)景的理解和用戶的反饋。

在這個(gè)過(guò)程中，胡洋和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了一次次的推倒重來(lái)。他解釋，主要是兩個(gè)原因：對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的不斷深入理解，比如最早使用的機(jī)器人底盤(pán)實(shí)際上是無(wú)法適應(yīng)停車(chē)場(chǎng)環(huán)境的。只有在場(chǎng)景里不斷地測(cè)試，才會(huì)理解場(chǎng)景中會(huì)遇到哪些問(wèn)題；第二是遠(yuǎn)景對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求高，所以每一個(gè)版本都在迭代設(shè)計(jì)。這個(gè)中間對(duì)于技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往是大刀闊斧的改變，不斷靈活應(yīng)變。

比如在定位插口，胡洋要求的公差是1毫米。

但在實(shí)際應(yīng)用中，胡洋和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)主肯定不會(huì)按照“標(biāo)準(zhǔn)”去停車(chē)，不管是位姿還是角度，車(chē)輛的充電口位置也會(huì)因車(chē)而異。但插拔要求非常精準(zhǔn)，公差必須達(dá)到1毫米，這個(gè)精準(zhǔn)不僅僅是平面的，而是立體多軸的。“我們的設(shè)備是靠自動(dòng)行走達(dá)到的點(diǎn)位，且底盤(pán)是柔性的，在一個(gè)柔性的底座上，還要能保證前端一毫米的識(shí)別誤差，對(duì)于識(shí)別后行動(dòng)的計(jì)算要求很高。”“最終我們想到了多次定位的算法優(yōu)化。一方面摩奇停靠的位置是基于二次定位；另一方面深度攝像頭識(shí)別充電口時(shí)也會(huì)多次優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)100%準(zhǔn)確插入。”胡洋告訴記者。

在胡洋看來(lái)，摩奇搭載的就是遠(yuǎn)景動(dòng)力的自研電池，而這也成為其最大的優(yōu)勢(shì)——安全性。“安全的背后是因?yàn)槲覀儾粩嗟卦谧龃┐獭⒌洹⑺值葴y(cè)試，完全是車(chē)規(guī)級(jí)電池標(biāo)準(zhǔn)。變頻也是遠(yuǎn)景在風(fēng)電側(cè)自研的變頻器，是遠(yuǎn)景自己的國(guó)際專利，設(shè)備里的充放電電路用的是同一個(gè)電路，但實(shí)現(xiàn)了交流充電直流放電。最后產(chǎn)品還連接了方舟碳管理系統(tǒng)，它主要是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳管理和綠電的解決方案。在C端，基于遠(yuǎn)景大量接入，我們每一度綠電都會(huì)有一個(gè)綠證，用戶在的平臺(tái)上充完電后，都會(huì)及時(shí)獲得相關(guān)的綠證查驗(yàn)和核銷(xiāo)，形成了整個(gè)綠電和零碳使用方面的閉環(huán)，這是遠(yuǎn)景真正想做這件事的原因。遠(yuǎn)景也希望用戶都用上綠電，希望把綠電在電網(wǎng)中的規(guī)模擴(kuò)大。”胡洋表示。

胡洋告訴記者，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新主要源于遠(yuǎn)景“挑戰(zhàn)者”的精神和文化，“大家覺(jué)得我們是來(lái)解決挑戰(zhàn)的，所以同事和團(tuán)隊(duì)都有很強(qiáng)的自驅(qū)性，對(duì)于技術(shù)有一定追求的，并且對(duì)所做的事情有信心。”

胡洋表示，另一方面就是充分信任，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵(lì)創(chuàng)新。“我們是自上而下的，前面提到打通了集團(tuán)層面的合作。舉個(gè)例子，我們的自研電池包，就是遠(yuǎn)景動(dòng)力團(tuán)隊(duì)鼎力支持。從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)制造再到后續(xù)的測(cè)試，有50多個(gè)人的團(tuán)隊(duì)在支持。我們的能量密度可以自信地說(shuō)是行業(yè)最高的，Top級(jí)的”。

胡洋告訴記者，希望未來(lái)不斷接受新挑戰(zhàn)。“目前我們也在開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)景零碳超充樁。這個(gè)產(chǎn)品我們覺(jué)得也將會(huì)是一個(gè)革命性的充電樁產(chǎn)品。將來(lái)，它會(huì)和摩奇一起，構(gòu)建成遠(yuǎn)景零碳超充網(wǎng)絡(luò)。為車(chē)主們提供100%綠電，100%可靠的智能充電體驗(yàn)。”