經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) “通訊、北斗、感知、計(jì)算組織優(yōu)勢(shì)，決定了我們可以在智能網(wǎng)聯(lián)上打造一個(gè)系統(tǒng)性的工程，形成自己的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。”12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉在《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的第十六屆中國(guó)汽車年會(huì)上表示，多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)可以走以車路協(xié)同為主要特點(diǎn)的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

張永偉提出，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)重要的發(fā)展方向，基于這兩個(gè)方向形成了兩個(gè)系統(tǒng)性的工程。

第一個(gè)發(fā)展方向是電動(dòng)化，電動(dòng)化的系統(tǒng)性體現(xiàn)在汽車越來越與新能源結(jié)合在一起，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前需要解決的第一個(gè)系統(tǒng)性的工程。在這個(gè)工程當(dāng)中，要推動(dòng)汽車與風(fēng)電、光伏的結(jié)合，與智能電網(wǎng)的結(jié)合，與儲(chǔ)能的結(jié)合，將來還要與氫能結(jié)合；第二個(gè)發(fā)展方向是智能化，基于智能化又會(huì)形成第二個(gè)系統(tǒng)性的工程，這個(gè)工程需要把汽車和道路、城市結(jié)合起來，這個(gè)系統(tǒng)更大，涉及到的因素更多。

“把路、車、城協(xié)同起來，我們稱之為中國(guó)方案。為什么說中國(guó)可以走一個(gè)與其他國(guó)家單車智能為主的路線所不同的道路，或者說以車路協(xié)同為主要特點(diǎn)的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線呢？我想這是由中國(guó)自己特有的幾個(gè)支撐性的因素或者力量所決定的。”張永偉表示，這些要素包括中國(guó)特有的5G通信網(wǎng)絡(luò)、北斗系統(tǒng)、道路上的感知體系以及以計(jì)算存儲(chǔ)為主要內(nèi)容的數(shù)字設(shè)施等等，如果很好地利用起來這幾個(gè)特有的力量，中國(guó)就能夠走出一條新的道路。

首先，信息傳輸速度更快的5G通信網(wǎng)絡(luò)，可以支持起高速度、大容量、低時(shí)延的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需要，將來基于5G還可以形成專門為汽車服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，5G+車聯(lián)網(wǎng)這種新型的通訊設(shè)施是中國(guó)所特有的，也是中國(guó)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)之一。

工業(yè)和信息化部最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年7月底，中國(guó)國(guó)累計(jì)建成開通5G基站196.8萬個(gè)，5G移動(dòng)電話用戶達(dá)到4.75億戶，已建成全球規(guī)模最大的5G網(wǎng)絡(luò)，已開通5G基站占全球5G基站總數(shù)的60%以上，登錄5G網(wǎng)絡(luò)的用戶占全球5G登網(wǎng)用戶的70%以上。

另外，智能汽車的使用需要高精準(zhǔn)的定位，這種高精準(zhǔn)的時(shí)空定位對(duì)汽車的安全，特別是數(shù)據(jù)安全、行駛安全都有根本性的影響，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展很大程度上要求汽車的時(shí)空定位技術(shù)要自主可控。“中國(guó)有自己的北斗系統(tǒng)，而且大量北斗相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，可以為汽車提供高精度的定位和高精度時(shí)空導(dǎo)航。”張永偉表示，北斗系統(tǒng)為中國(guó)形成自己特有的智能汽車發(fā)展提供了支持。

今年1月，工信部發(fā)布《關(guān)于大眾消費(fèi)領(lǐng)域北斗推廣應(yīng)用的若干意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。《意見》提出，要結(jié)合北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)、高精度地圖，在車聯(lián)網(wǎng)中推廣應(yīng)用北斗高精度定位技術(shù)。

中國(guó)信息通信研究院泰爾終端實(shí)驗(yàn)室天線與定位部主任安旭東曾表示，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車僅支持單一定位系統(tǒng)，將在高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用研發(fā)中面臨瓶頸，支持北斗系統(tǒng)的融合定位方案有助于提高導(dǎo)航定位服務(wù)的精度和可靠性，結(jié)合實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分（RTK）以及超高精度慣性測(cè)量單元（IMU）等定位技術(shù)，可以提升自動(dòng)駕駛在立交橋、隧道、地下車庫等復(fù)雜交通環(huán)境以及雨雪霧等不佳天氣的有效性。

這一原理同樣適用于汽車的感知系統(tǒng)。汽車將來需要在智能化時(shí)代對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行泛在的感知，靠汽車自身的感知能力往往存在著很大的短板，特別是在交通路口，比較復(fù)雜的環(huán)境之下，很多時(shí)候單車智能需要長(zhǎng)距離的路側(cè)感知的支持，需要時(shí)時(shí)感知設(shè)備的外聯(lián)設(shè)備的支持。目前中國(guó)在多個(gè)路口，包括城市的路口以及高速的公路上均建立了感知體系，車的感知加上路側(cè)的感知，就可以為智能汽車的發(fā)展提供更好的方案。

張永偉認(rèn)為：“我們現(xiàn)在需要做的就是確定車需要提供什么樣的感知能力，需要確定路提供什么樣的感知能力，這樣基于感知，來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。”

在感知、定位、地圖的支撐之下，大量的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)與計(jì)算，其中一些數(shù)據(jù)需要存在車上，并在車上完成計(jì)算。另外一些計(jì)算存儲(chǔ)就要在車外，有的在路端、有的在云端。中國(guó)可以在路側(cè)建立大量數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，這些以計(jì)算存儲(chǔ)為主要內(nèi)容的數(shù)字設(shè)施，為智能汽車所需要的大的算力需求提供了支持。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府的有效組織，這是中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)所決定的。

“我們國(guó)家在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，頂層設(shè)計(jì)走在了前面，也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在智能化的下半場(chǎng)，更需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。這個(gè)中國(guó)方案除了車的發(fā)展之外，必須進(jìn)行新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能源網(wǎng)、通訊網(wǎng)、算力網(wǎng)、定位網(wǎng)、感知網(wǎng)。”在張永偉看來，這些基礎(chǔ)設(shè)施既要自己建設(shè)好，也要相互之間協(xié)同好，同時(shí)每個(gè)設(shè)施都要和汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

張永偉表示：“推進(jìn)中國(guó)方案還要落實(shí)一系列的支持體系，當(dāng)務(wù)之急就是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同，包括數(shù)據(jù)的貫通，最后還要夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，既包括汽車產(chǎn)業(yè)本身的技術(shù)發(fā)展，也包括智慧交通和智慧城市相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以推進(jìn)一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，重在頂層謀劃，貴在把它推進(jìn)落地，只有如此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入智能化發(fā)展后，才可以持續(xù)地或者進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。”