經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 2022年以來(lái)，中國(guó)汽車掀起全面出海的熱潮。對(duì)于不少參與其中的中國(guó)車企而言，海外市場(chǎng)不僅是潛力巨大的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，也是推動(dòng)品牌在國(guó)內(nèi)向上發(fā)展的一個(gè)引擎。

4月12日，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“大航海時(shí)代·汽車出海創(chuàng)新論壇”上， 東風(fēng)乘用車海外平臺(tái)總監(jiān)李威認(rèn)為，國(guó)內(nèi)用戶樂(lè)于看到中國(guó)車企在海外良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)車企在海外任何一點(diǎn)進(jìn)步都會(huì)給國(guó)內(nèi)的客戶極大鼓舞和信心，可以反哺國(guó)內(nèi)的品牌向上、品牌營(yíng)銷進(jìn)程。

據(jù)李威介紹，由于受到一些地緣政治、經(jīng)濟(jì)因素影響，東風(fēng)乘用車海外業(yè)務(wù)此前受到阻礙，2022年重新啟動(dòng)，目前這塊業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)全是精兵強(qiáng)將，“（東風(fēng)）利用這樣一個(gè)短小精悍、有戰(zhàn)斗力的平臺(tái)推動(dòng)乘用車的（海外）發(fā)展，2022年成長(zhǎng)比較快，相比2021年增速達(dá)到700%以上”。

近日，東風(fēng)公司在“2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)”宣布了最新的銷量目標(biāo)，包括“2025年?yáng)|風(fēng)自主品牌海外出口占比不低于10%”。李威表示，希望東風(fēng)乘用車的海外事業(yè)能挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)，來(lái)更好支撐東風(fēng)乘用車銷量的提升，一方面這是整個(gè)自主事業(yè)的發(fā)展需要，另外一方面也是希望通過(guò)海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，能夠反哺推動(dòng)?xùn)|風(fēng)乘用車在國(guó)內(nèi)的品牌向上提升。

針對(duì)中國(guó)的新能源汽車出口增速遠(yuǎn)高于汽車出口整體增速的現(xiàn)象，李威指出，中國(guó)燃油車出海的機(jī)會(huì)也仍然很大。一是因?yàn)楹Ｍ怆妱?dòng)化的市場(chǎng)生態(tài)不夠成熟，有大量區(qū)域沒(méi)有普及電動(dòng)化所需要的一些充電樁、換電裝置，乃至于電池的服務(wù)更換還不夠完善，二是因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)，中國(guó)汽車在智能化方面的優(yōu)勢(shì)不如國(guó)內(nèi)明顯。

“我們電動(dòng)車在海外的智能化優(yōu)勢(shì)，比國(guó)內(nèi)是低的。由于海外的駕駛習(xí)慣、交通標(biāo)識(shí)和我國(guó)有比較大的差異，還需要大量的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)改善。智能車機(jī)方面東風(fēng)嵐圖已經(jīng)蹚了一條路，需要在當(dāng)?shù)卮罱ㄆ脚_(tái)、做流量運(yùn)營(yíng)，代價(jià)非常大，而在國(guó)內(nèi)非常豐富好玩的App生態(tài)，在海外卻找不到。因此，我們?cè)诤Ｍ猓妱?dòng)車的智能化優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有國(guó)內(nèi)大。”李威說(shuō)。

在李威看來(lái)，在海外市場(chǎng)的中國(guó)燃油車可以定義成“泛燃油車”，包括混動(dòng)車型。“很多國(guó)家把混動(dòng)當(dāng)新能源車定義，我們有大把的關(guān)稅機(jī)會(huì)，混動(dòng)車在海外是有很好的價(jià)格和產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)”。他說(shuō)。

李威認(rèn)為，中國(guó)優(yōu)秀的燃油車（包括混動(dòng)）產(chǎn)品，動(dòng)力、操控已經(jīng)非常好了，不論是比亞迪的DM-i系統(tǒng)、東風(fēng)的馬赫動(dòng)力還是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油車時(shí)代已經(jīng)接近甚至是超過(guò)了日系車企的一些產(chǎn)品技術(shù)水平。因此在技術(shù)先進(jìn)性上，中國(guó)燃油車在海外是有機(jī)會(huì)的。