經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王海宣 時(shí)隔半年后，上汽大眾帕薩特似乎還未從去年底“碰撞門”陰影中走出來。帕薩特是國內(nèi)最暢銷的中級(jí)轎車之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中取得P（較差）的成績后，陷入了質(zhì)量質(zhì)疑之中，自此銷量加速下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月份，廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞分別以8.9萬輛、7.6萬輛的銷量排在轎車銷量前十五榜單中第10位、13位，但帕薩特則未能進(jìn)入該榜單。而在之前，帕薩特常年穩(wěn)居該榜單之中。就在2019年，帕薩特年銷量為21.9萬輛，高于雅閣、凱美瑞、一汽-大眾邁騰，排在榜單第9位，為國內(nèi)最暢銷的中級(jí)車。

帕薩特的下滑不是一個(gè)偶然事件，上汽大眾的下滑的種子早已經(jīng)埋下。在上汽大眾的產(chǎn)品中，不僅是帕薩特，上汽大眾朗逸、途觀也失去了往日的細(xì)分市場霸主地位，兩款車已經(jīng)不再是最暢銷的緊湊型轎車、合資SUV，并且在市場上也受到競爭對(duì)手的強(qiáng)烈壓制。今年1-6月份，這兩款車分別被東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田CR-V完全超越，而這與去年的情況正好相反。

由于主力車型市場表現(xiàn)欠佳，上汽大眾的整體銷量也遠(yuǎn)不及去年。今年5、6月份，在中國乘用車銷量增速轉(zhuǎn)正的情況下，上汽大眾銷量仍在下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月銷量14.5萬輛，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大眾銷量為66.5萬輛，同比下滑25.3%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-6月，中國狹義乘用車銷量為771.2輛，同比下滑22.5%，而上汽大眾跌幅仍高于整體市場表現(xiàn)。

上汽大眾在2015年-2018年連續(xù)四年為銷量冠軍，但在2019年，一汽-大眾以207萬輛的總銷量反超上汽大眾，而這一年上汽大眾的銷量為197萬輛。今年上半年，一汽-大眾與上汽大眾仍是銷量最高的兩家汽車廠商，但差距進(jìn)一步拉大。一汽-大眾、上汽大眾上半年銷量分別為86萬輛、67萬輛，兩者差距已經(jīng)擴(kuò)大到19萬輛。

斯柯達(dá)拖后腿

上汽大眾旗下的產(chǎn)品中，并不缺乏熱銷款。比如上汽帕薩特一直是中級(jí)車市場銷量冠軍，而朗逸則憑借實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品特性成為上汽大眾銷量最高的車型。另外，緊湊型SUV途觀雖然晚于東風(fēng)本田CR-V上市，但后來者居上，成為該級(jí)別的標(biāo)桿車型，常年穩(wěn)居合資SUV銷量榜冠軍；而兩廂車Polo，更是市面上知名度最高的小型兩廂轎車之一，也是有名的性能小鋼炮。

但今年上半年，上汽大眾的多款車型，都失去了往日的光環(huán)。比如途觀系列1-6月份銷量為7.9萬輛，同比下滑41%。在銷量排名前十五的SUV中，途觀的跌幅最大；帕薩特的銷量不僅低于雅閣、凱美瑞、邁騰這些同級(jí)別車型，甚至趕不上寶馬3系、奔馳C級(jí)這些豪華中級(jí)轎車的銷量，這樣的情況在之前很少出現(xiàn)。至于上汽大眾的“銷量王”朗逸，在與日產(chǎn)軒逸的競爭中也敗下陣來，6月份，軒逸銷量要比朗逸高出1.3萬輛。

而在去年6月剛上市的上汽大眾全新一代Polo，也沒有一炮打響。公開數(shù)據(jù)顯示，1-5月份，Polo總銷量為11010輛，同比下滑71%。6月，Polo的銷量為4346，與去年同期基本持平，但上半年polo的累計(jì)為15356輛，仍與去年有不少差距。去年1-6月，Polo銷量為43100輛，今年該車型的銷量甚至不及去年的一半。

上汽大眾高端車型輝昂的境遇則要更加棘手。上汽大眾在2016年、2017年推出輝昂、途昂，這是上汽大眾為突破品牌天花板而推出的高端車型。如今，途昂已經(jīng)成為中大型SUV細(xì)分市場中的一大主力，但輝昂一直沒有找到突破口。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，輝昂今年1-6月份銷量為3215輛，同比下滑44%，月銷量在500臺(tái)左右，在豪華品牌車型售價(jià)不斷下探的市場環(huán)境下，上汽大眾輝昂的未來挑戰(zhàn)很大。

在諸多車型中，上汽大眾途岳上半年累計(jì)交付63457輛，同比增長41%，成為上汽大眾上半年為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

與作為主力的大眾品牌相比，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌這兩年比較落寞。斯柯達(dá)是品牌歷史最長的汽車品牌之一，在歐洲擁有很高知名度。不過，在中國市場斯柯達(dá)近幾年發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。2016年-2018年，斯柯達(dá)銷量一直維持在33萬數(shù)字上下，2019年市場銷量降到28.2萬輛，同比減少17.3%。而今年上半年，斯柯達(dá)的銷量不及去年同期一半，這也是造成上汽大眾和一汽大眾差距不斷拉大的原因。

今年4月份，斯柯達(dá)下調(diào)全系產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，斯柯達(dá)希望以此來提升競爭力。數(shù)據(jù)顯示，二季度斯柯達(dá)終端實(shí)現(xiàn)67%的環(huán)比增長，但調(diào)整的長期效果究竟如何，還有待市場進(jìn)一步驗(yàn)證。

三品牌時(shí)代

“上汽大眾產(chǎn)品更新?lián)Q代慢了，現(xiàn)在消費(fèi)者的需求跟十年前也不太一樣了。”汽車分析師張翔告訴記者。他表示，上汽大眾之前憑借激光焊接、耐腐蝕等德國工藝，吸引了不少對(duì)車輛品質(zhì)有要求的消費(fèi)者，并形成了良好的市場口碑。而隨著消費(fèi)者市場需求的變化，上汽大眾并沒有及時(shí)趕上，比如在經(jīng)濟(jì)型更好的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、智能物聯(lián)等領(lǐng)域，這些原因造成了上汽大眾的優(yōu)勢(shì)不再明顯。“雖然我是大眾粉，但我那天在店里看了桑塔納之后，挺失望的。這車外觀看上去太老氣了，根本不像是2020年的車。”一位近期打算購車的消費(fèi)者告訴記者。實(shí)際上，隨著國產(chǎn)汽車廠商技術(shù)實(shí)力、設(shè)計(jì)能力的進(jìn)步，合資品牌車型與國產(chǎn)車之間的差距正在逐步縮小。在去年進(jìn)行的中保研C-IASI碰撞測試中，途觀L、帕薩特的表現(xiàn)甚至不如吉利領(lǐng)克01、比亞迪唐、長城WEYVV5這些國產(chǎn)車型。這引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的各種吐槽，對(duì)品牌聲譽(yù)有一定影響。

在上汽大眾多款車型表現(xiàn)不佳的情況下，以日系車為代表的車型攻勢(shì)兇猛。2019年，帕薩特僅以很小的優(yōu)勢(shì)擊敗雅閣。在今年，雅閣、凱美瑞兩款日系車表現(xiàn)亮眼，均有望取得中級(jí)車銷量冠軍。從整體銷量來看，今年1-6月份，日系合資車企如一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等，跌幅均小于整體市場跌幅。

除了日系品牌，“同門”的一汽-大眾市場表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，這導(dǎo)致二者的銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。近兩年，一汽-大眾迅速補(bǔ)齊了SUV領(lǐng)域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等幾款車型的陸續(xù)上市，迅速成為各自細(xì)分市場的主力。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份探岳銷量達(dá)到7.7萬輛，在合資SUV中僅次于東風(fēng)本田CR-V、上汽大眾途觀。而捷達(dá)在由一款車獨(dú)立為品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款車型，目前已占領(lǐng)中國乘用車市場約1%的份額，這大概是25萬左右的年銷量。

而在經(jīng)歷了業(yè)績大幅下滑的上半年之后，上汽上汽大眾稱“下半年將迎來新的發(fā)展點(diǎn)”。產(chǎn)品層面，途岳、凌渡將迎來年度改款，旗艦車型輝昂也將升級(jí)，首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車也將正式亮相。“未來五年，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)還將共同投資1400億元，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方向，支持上汽大眾瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”上汽大眾表示。

而隨著上汽大眾奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)，一汽-大眾、上汽大眾的較量將很快在豪華車市場展開。上汽集團(tuán)董事長、黨委書記陳虹此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“上汽奧迪首款車型將于2022年上市。”據(jù)悉，上汽奧迪的首款車型很可能是奧迪A7L。隨著新品牌的加入，上汽大眾也將進(jìn)入三個(gè)品牌的時(shí)代，而早已經(jīng)完成三品牌布局的一汽-大眾似乎已經(jīng)走到了前面，未來南北大眾的競爭將會(huì)更具有看點(diǎn)。